Hargitai László (szerk.): Nemzetközi közúti árufuvarozás - CMR. Az 1956-ban, Genfben kötött CMR Egyezményről, a hazai ítélkezési gyakorlat összeállításával (Budapest, 2008)

Nemzetközi közúti árufuvarozás - CMR 128 A CMR 30. Cikke értelmében - az előzőekben a címzett 7 napos időtartamon belül léphet fel a fuvarozóval szemben, azt követően már nem. E jogvesztő határidő elmulasztására nem hat ki az a körülmény, hogy a felek a kiszolgáltatás előtti kárjegyzőkönyvben egy árudarab hiányát feltüntették, ami az utólagos megállapítások szerint tévedésen alapult, és utóbb egy másik árudarab hiányából eredő kárát próbálta érvényesíteni a felperes. BH1991. 243. A fuvarozó felelőssége a Nemzetközi Közúti Árufuvarozási Szerződés alapján szállított áruban a kiszolgáltatás előtt keletkezett kárért [1971. évi 3. tvr.-tel közzétett Nemzetközi Közúti Árufuvarozási Szerződés (CMR) 1., 3., 15., 17., 18., 29., 41. Cikk]. (Szerző megjegyzése: Hűtőberendezés miatt) A perbeli tényállás, a jogvita lényege A felperes előadása szerint telexen megrendelte az I. r. alperestől, hogy szállítson Hollandiából és Svédországból - a megrendelésben részletezett mennyiségű fagyasztott halat azzal, hogy a küldeménynek -20 C fokon kellett maradnia. A szállítmányozó I. r. alperes fuvarozóként a II. r. alperest bízta meg. 1990. április 7-én (szombaton) a szállítmány Magyarországra érkezett, és a II. r. alperes a kamiont a H. vállalat telepére állította be. 1990. április 9-én, hétfőn reggel 9 órakor jelentkezett a gépkocsivezető a felperesi ügyintézőnél, ahol jelentette, hogy az áru április 7-én megérkezett, és az a telepen van. Ez azonban nem volt azonos a felperes vámszabad-területével, amely bár azonos házszám alatt volt, annak mégis egy elkülönített része. Azt is közölte a gépkocsivezető, hogy a külső termosztát +18 C fokot mutatott. A Vámhivatal engedélye alapján a plombák levételét követően a jármüvet felnyitották, és észlelték, hogy a belső hőmérséklet is +C fokos. Jóllehet a gépkocsivezető ismét hűteni kezdett, a MERT Minőségellenőrző Rt. szakértője ellenőrzése során megállapította, hogy 5 órai hűtés után -5 C fokra sülylyedt a hőmérséklet, amely később -10 C fokra ment le. Ezek után azonban a felperes megtagadta az áru átvételét, mert általános előírás szerint lazacküldeményt csak -20 C fokon lehet szállítani és feldolgozni. Ugyanis a hal a felmelegedés után elveszti eredeti színét, és a feldolgozásra, valamint a forgalomba hozatalra alkalmatlanná válik. A vonatkozó 30/1981. (XII. 30.) MÉM-EüM együttes rendelet alapján sem hozható forgalomba olyan fagyasztott hal vagy halhús, amit időközi felengedés után újrafagyasztottak. A szállítmány értéke egyébként 595 340 svéd korona volt. A felperes keresetében 6 339 000 Ft és kamata megfizetését kérte az alperesek vagylagos kötelezésével.