Térfi Gyula (szerk.): A Budapesti királyi ítélőtáblák felülvizsgálati tanácsainak elvi jelentőségű határozatai. XIV. kötet 1909-1910 (Budapest, 1911)

Budapesti kir. Ítélőtábla. ii 12. Kártérítés a vasút ellen fuvarozott árúk árverési eladása s a forgalmi akadályról értesítés elmulasztása alapján. Sztrájk mint erőhatalmi forgalmi akadály. Szerződésszegésen alapuló kártérítés feltételei. (1909 okt. 20. G. 460. sz. a.) A kir. Ítélőtábla: Az üzletszabályzat 75. §-ában a 65. §-hoz tartozó I. póthatározmányban és a 70. §-hoz tartozó Vl-ik póthatározmányban foglalt anyagi jogszabályok megsértését az alperes alaptalanul panaszolja. A felebbezési biróság ugyanis a tömeges munkamegtagadást erőhatalomnak minősítvén, nem a 75. §., hanem egyedül a 65. §. I. pontja alapján azért kötelezte a vasutat kártérítésre, mert az 1904. évi április hó 20-án, Kelenföldön megakadt árúkat a Budapest-Józsefvárosi állomásra szállítva, ott árverésen eladatta a nélkül, hogy a forgalmi akadályról előbb a felperest értesítette volna. Megjegyezve azt, hogy az eladásról a felperes a feladó bonyhádi állomás útján a D) alatti irattal az árverés napjának megjelölése nélkül 1904. évi április 25-én, a keresetben nem említett más árúknak április hó 22-én történt eladásáról pedig már április hó 23-án értesíttetett, a kir. ítélőtábla a felebbezési biróság jogi álláspontját helyesnek találta. Mert a 65. §. I. pontjának és az e szakaszhoz tartozó VÍII-ik póthatározmánynak kifejezett rendelkezése értelmében a vasút, ha a fuvarozás erőhatalom által akadályozva van és segéd-útirányon sem folytatható, köteles az árú fölötti rendelkezés végett a feladóhoz fordulni és a 70. §-ban meghatározott módon csak akkor járhat el, ha a feladó az árúval nem rendelkezik. A most idézett szakaszhoz tartozó Vl-ik póthatározmányra tehát a vasút a jelen esetben nem hivatkozhatik s következőleg a per kimenetele attól függ, hogy a 65. §. I. pontjában megkívánt értesítés lehetséges s a kár elhárítására alkalmas volt-e. A meg nem támadott tényállás szerint a bonyhádi állomás személyzete a strike tartama alatt is szolgálatot teljesített. A 23. alszámú hivatalos^ átiratból pedig kitűnik, hogy a feladó és megállító állomások Bonyhád és Kelenföld — közötti viszonylatban a postai forgalom, hajó- és kocsijáratok felhasználásával fenntar-