Budapest, 2020. (43. évfolyam)
9. szám, szeptember - Götz Eszter: ÉPÍTETT VILÁG - „Rendszerszinten kell gondolkodni!”
vállalt nagy témák sorrendjét annak rendeljük alá, hogy környezeti szempontból melyek a legkevésbé fenntartható területek. A régióban ma a legnagyobb terhelést a közlekedés bocsátja ki, akár a lokális levegőszennyezést nézzük, akár a klímaváltozásra gyakorolt hatását. A közlekedésen belül a széndioxid-kibocsátás 65%-át az egyéni autóhasználat okozza. Budapesten 10-ből 6 ember közlekedik autóval, az agglomerációban 10-ből 3, ráadásul a dugók az agglomerációból ingázóknak naponta 37 perc időveszteséggel járnak – ez évente egy hét szabadidőt emészt fel, amit nyilván másra, például nyaralásra lehetne fordítani. A központi régióban csak az elmúlt 10 évben negyedmillióval nőtt az autók száma – ebbe nyilván az életszínvonal emelkedése is belejátszik. Ez nemcsak közlekedési kérdés. Érdemes azt is megnézni, miért költöznek ki ennyien Budapestről, gyakran nem is kertes házakba, hanem tulajdonképpen szántóföldre épült lakótelepekre. Mi az oka ennek? Budapesten nincs elég zöldfelület és nincs elég megfizethető lakhatás. Fontos, hogy a városban is próbáljuk meg kiszolgálni azokat az igényeket, ami miatt az emberek kiköltöznek. A lakásállomány megújításán a rozsdaövezetek rehabilitációjával, utóbbin az Airbnb-rendszer most bevezetett korlátozásával lehet segíteni. A közlekedésben gyakran olyan problémákat kell megoldani, amelyekért a rossz várostervezés a felelős. A feladatok egy része túlmutat egy-egy önkormányzat lehetőségein. – A BFK közlekedésfejlesztési koncepciójának fontos eleme az integráció. Ez a közlekedésben, a nagy közlekedési vállalatok együttműködésében, az utazók részéről pedig a jegy- illetve bérletrendszerben is elengedhetetlen, de kihatással van más területekre is. – A tömegközlekedési rendszerünk még mindig abban a korban gyökerezik, amikor a lakosok 80%-a használta azt. Az integráció legfőbb kihívása ma, hogy miképpen lehet a különböző közlekedési módokat egymással összhangba hozni – hiszen ma már nem a villamos versenyez a busszal, hanem a közösségi közlekedés az autózással. Most zajlik a MÁV és a Volán összevonása, nemrég döntöttek a HÉV-vonalak integrálásáról a városi közlekedési rendszerbe, és meghosszabbításukról, hogy mindegyik vonal elérje a metróhálózatot. Sok olyan kérdés van, amit 20–30 éve kellett volna megoldani. Csakhogy eközben motorizációs robbanáson ment keresztül a világ és benne Magyarország. Ma már nem az a kérdés, hogy vajon busz járjon vagy vonat, villamos vagy HÉV, hanem az, hogy az egész tömegközlekedési BUD A PEST 20 20 / 09 24épített világ épített világ • épített világ • épített világ • épített világ • épített világ • épített világ • épített világ • épített világ • épített világ
