Budapest, 2020. (43. évfolyam)
9. szám, szeptember - Götz Eszter: ÉPÍTETT VILÁG - „Rendszerszinten kell gondolkodni!”
25 rendszer fenntartható szolgáltatás legyen, ami versenyképes az autózással. Prágában most hoztak egy döntést, a teljes régióban egységes tarifát és menetrendet alakítanak ki. Ez nagyjából olyan, mintha a székesfehérvári vasúttól a szentendrei HÉV-ig, beleértve a körúti villamost, a Várbuszt és a Zsámbéki-medencéből bejutó buszokat, egyben kezelnénk. A csehek ezt elkezdték az 1990-es években, mostanra értek ide. Mi még el sem kezdtük. Budapesten 2010-től a BKK létrehozásával erősödött az integráció, de a régió tekintetében csak most indulnak az első lépések. Sok évig tartó, hosszú folyamat, de elkezdődött. Nyilván vannak érdeksérelmek egy-egy vállalat szintjén, hiszen ha ez megvalósul, az utas nem háromszor fog fizetni, csak egyszer, de ez együtt jár az integrációval. Rendszerszinten kell gondolkodni. – Hogyan áll a Városliget autómentesítésének folyamata? – Mai fejjel talán fel sem fogjuk, milyen rossz döntést hoztak a hatvanas években azzal, hogy a Városligeten vezették be az M3-as autópálya forgalmát, sőt az ország egyik legfontosabb műemléki és szakrális helyét, a Hősök terét autópálya bevezető úttal vették körbe. Gyalogosan alig lehet megközelíteni az emlékművet. Ezt már régen meg kellett volna szüntetni. A városvezetéssel egyetértésben megszületett a döntés, hogy az M3-as autópályáról érkező gépkocsiforgalom ne tudjon áthaladni a Ligeten. Három alternatívát kínálunk helyette: az egyik a hatvani elővárosi vasútvonal, aminek a rekonstrukciója 2022-re befejeződik. A vonal átfogó korszerűsítése megbízhatóbbá teszi a vasúti közlekedést épp az M3-as térségéből. A vonatok a Keleti pályaudvarra érkeznek, és a vonal terveink szerint kibővül egy új vasútállomással Kőbányán a leendő Közlekedési Múzeum területe előtt, az 1-es villamoshoz kapcsolódva. A tervünk az, hogy ezekről a vonalakról az utasok egy része az épülő Déli körvasúton át Kelenföldig tudjon eljutni. A másik mentesítő beruházás a földalatti Mexikói úti végállomása mellett egy nagy P+R parkoló, 1500 férőhellyel. Erre megkaptuk a tervezési forrásokat, most indul a munka. Emellett szeretnénk egy új közúti és villamos pályás felüljárót építeni a Szegedi út vonalában, ami Zugló és Angyalföld között hoz létre új, kerületközi kapcsolatot. Ezzel kisebb nyomás nehezedik erre a csomópontra, és a Budára való átjutás is könnyebb lesz az Árpád hídon keresztül. – Szerepel-e a terveik között a Rákóczi út közlekedésének megoldása? – Egyelőre nem, ez nem állami feladatkör. A magam részéről úgy tartom, szégyen, ahogyan a Rákóczi út kinéz. Bezárt üzletek, gyaloglásra alkalmatlan környezet, végtelen autófolyam és szeny nyezés. A BKK-ban készítettünk egy koncepciót a forgalomcsillapításra, több zölddel, több járdával, kerékpárúttal, bízom benne, hogy a jövőben változni fog ez az út. Az általunk irányított beruházások közül a vasút fejlesztése is segít a belváros forgalomcsillapításában. Ma Budapest útjain három autóból egy az agglomerációból érkezik. Emellett a Galvani híd megépítése is segíteni fog ebben, hiszen a modellezések szerint az új híd több mint 50 000 autót vonna ki a belvárosból. A Rákóczi és a Petőfi hidak átvállalnák az Erzsébet híd mai forgalmának jelentős részét, lehetőséget adva a Rákóczi út szerepének újragondolására. épített világ • épített világ • épített világ • épített világ • épített világ • épített világ • épített világ • épített világ • épített világ
