Budapest, 2019. (42. évfolyam)
3. szám, március - Serf Dorottya: ÉPÍTETT VILÁG - A felújított Széll Kálmán tér
BUDA PEST 201 9 /3 12épített világ épített világ • épített világ • épített világ • épített világ • épített világ • épített világ • épített világ • épített világ • épített világ szerű megjelenést terveztek, így alakult ki a V alak, egyik szárán lépcsős pihenővel, a másikon zöldtetővel. A Vérmező úttól az 56-61-es villamosmegállóig fontos gyalogos tengely húzódik. A szintkülönbség lehetőséget adott arra, hogy a gyalogos közlekedő alatt épület jelenjen meg, az eddig szétszórtan elhelyezkedő vendéglátó funkciókkal. Ez eredetileg az alagút fölé került volna, ott végül egy hangsúlyos betonteraszt alakítottak ki, amelyre olaszlépcső és lift vezet fel. A terasz azonban funkcióhiányos, s a térre történő rálátást is akadályozza a mellvédje. A megállók légies, mégis határozott formájú vasbeton lemeztetőket kaptak, amelyek acél oszlopokon állnak. Sok kritika érte őket, esőben túl keskeny a „védett” felület. A Moszkva téri óra sokak számára a találkozás szimbóluma volt. A régi óraszerkezet azonban nem illett az új arculatú térre, miközben a funkciót meg akarták őrizni. A mai háromszög alapú betonhasábot a Szövetség 39 álmodta meg. A régi órát idéző betonmatricás szobor eredetileg számos funkcióval „működött” volna (hőmérséklet, szélirány, járműindulások, játék stb.). Ám végül költségvetési okokból egyszerűsítették a megoldást. Gyalogkényelem Az előkészítés fázisában a tervezők és a közönség egyetértettek abban, hogy alig található itt minőségi zöldfelület. Fontos elem volt tehát a tervekben 170 új fa telepítése, és az adottságokhoz, valamint a forgalmi jelleghez igazodó élő zöld igényes kialakítása. A végeredmény funkcionális és esztétikai értelemben is kielégítő. A belső részen 3–4 fából álló ligetek és változatos növényállománnyal díszítő kazetták létesültek. A határoló oldalakon fasorok, a forgalmi irányokat elválasztó részen pedig fás-virágos zöldsáv jelent meg. A rézsűket megtisztították a beteg, ápolatlan növényektől, helyükön egészséges állomány kapott helyet. Az új épületek kialakítása lehetővé teszi zöldtetők létrehozását, a támfal korlátján és a szolgáltató épület metró felőli oldalán futónövényeket is telepítettek. A három közlekedési zóna (közúti, közösségi, gyalogos) burkolati kialakítása élesen elválik egymástól, a forgalmi sávokat pedig igyekeztek racionalizálni a legfontosabb útirányok vizsgálatával. A tér ÉNY-i sarkában lévő régi busztárolót felszámolták, így kisebb helyen is elfér a 2×3 forgalmi sáv. Kikerültek a fölösleges járdaszigetek, a forgalmi irányok elválasztása zöldsávokkal színvonalas megoldás. A forgalom által uralt héj és a gyalogos zóna határán épült meg a régóta várt kerékpáros kapcsolat a Széna tér és a Vérmező között. A tér újragondolása a közösségi közlekedéssel járók igényeinek igyekezett megfelelni. Az északi járda kétszer szélesebb, mint volt, lehetőség van a földszinti funkciók erősödésére. A régi szökőkút átkerült a Krisztina körút felőli sarokba, amely ma önálló térként alkot kis parkot. A gyalogos átkelőhelyeket a fő irányoknak megfelelően alakították ki, átgondoltabb lett az elhelyezésük. A Csaba utca tér felőli szakasza sétálóutcává alakult, a Vérmező út és a Batthyány utca közötti köz azonban megmaradt a lakóházak kertjeként működő magánhasználatú területnek. Vízjáték és vezetőcsíkok Utcabútorok és élet (fotó: RIC)
