Budapest, 2012. (35. évfolyam)
8. szám augusztus - Zsigmond Gábor: „Domestice építeni s domestice kezelni”
a budapesti főállomásra s minthogy minden szabályszerűnek, műszaki tekintetben pedig a legnagyobb gond és figyelem, valamint áldozatkészséggel előállítottnak talált, a kiállított jegyzőkönyvben elismerésének adott kifejezést” – írta A Főváros, Budapest tör vényhatóságának hivatalos értesítője pár nappal az esemény után. A hatósági jóváhagyások után a forgalom már a bejárás másnapján, augusztus 7-én elindult, négy mozdonnyal, amelyek „ki vülről pánczéllal vannak borítva, úgy, hogy az elgázolás csaknem lehetetlen, a waggonok I., II. és III. osztályúakra osztva, minden igénynek megfelelnek...” Az 1-es pályaszá mú mozdonyt Budapest névre keresztelték, és ezt az egyet Magyarországon is építették. A többi három lokomotívot az Osztrák-Magyar Államvasút Társaság bécsi gyárától rendelték és sorrendben az Erzsébetfalva, Soroksár és Haraszti neveket kapták. Csodák csodájára a négy „ős-mozdony” közül a legutóbbi máig megvan, sőt ha valaki saját szemével is látni akarja, hogyan nézett ki a „pánczéllal borított” matuzsálem, csak a BKV szentendrei múzeumáig kell HÉV-vel utaznia. A budapesti HÉV őstörténetének van egy érdekes mozzanata. Noha az utókor gyorsan elfeledte, mi nem téveszthetjük szem elől, hogy – pusztán a kronológia szabályait nézve – valójában nem is a Közvágóhídsoroksári volt az első pesti HÉV! A Budapest-Szentlőrinczi Helyi Érdekű Vasút Rt. ugyanis már 1887. április 10-én forgalomba helyezte az Üllői úti vámtól, vagyis nagyjából a mai Nagyvárad tértől a Lőrinczi téglagyárig megépített, keskeny nyomközű vágányait. Ez a vonal azonban sosem lett része a később kialakult törzshálózatnak, így aztán – mondhatnánk egy puszta véletlen miatt – a dicsőségről is lecsúsztak. Persze az is igaz, hogy az átadás után alig három évvel a vonalat villamosították, és a BKVT konkurensének, a BVVV-nek a kezére került, így a HÉV jelleg is megszűnt, és a história a villamosok világában folytatódott. Nyaralók, nebulók, kiscsikók Az 1887. augusztus 7-i soroksári vonalnyitás a gyorsan gyarapodó Budapest egyik fontos mérföldkövévé vált. Ferenc József 10 BUDAPEST 2012 augusztus forrás: BKV Múzeum forrás: BKV Múzeum Az öreg jószágot 1987-ben felújították, azóta több gőzmozdony-verseny győztese lett 125 éve ilyen mozdonnyal és ilyen személykocsival indult el a forgalom
