Budapest, 2011. (34. évfolyam)
1. szám január - RETROJÁRAT - Zsigmond Gábor: Színről színre: Szépilona
után Stukáknak nevezett – motorkocsik is, majd 1956 után a legnagyobb darabszámban gyártott, szintén hazai UV villamosok és az FVV házilagosan épített csuklós kocsijai. 1977-ben került sor a kiszolgált, gazdaságtalannak ítélt zugligeti 58-as villamos felszámolására. Pedig sokan ezzel jártak ki a hét évvel korábban megnyílt libegőhöz. A hetvenes évek végén a BKV a már szinte muzeálisnak minősülő, régi kocsikat Csehszlovákiában gyártott Tátra villamosokkal kívánta felváltani. Az új járművek fogadására a szépilonai telephelyet korszerűsíteni kellett. A rekonstrukció 1978-ban vette kezdetét, az első két Tátra még 1979-ben, az első nagyobb sorozat, 170 jármű a következő évben érkezett meg. Az elsők Szépilonára kerültek. Üzemeltetésükhöz, napi karbantartásukhoz kocsimosó berendezést, tetőszerelvény-vizsgáló pódiumot létesítettek, az elektronikus berendezésekhez javítóbázisokat hoztak létre, egy sor diagnosztikai mérőberendezést telepítettek. A Tátrákat 1980. február 1-jén az 59-es vonalon, február 25-én a 61-es, július 21-én a 18-as vonalán láthatta először menetrend szerint közlekedni a főváros. 1983. november 25-én a Hűvösvölgy felé vezető villamospálya korszerűsítése után a forgalmat itt is Tátra szerelvényekkel bonyolították le. 1986-tól már csak ilyen típusú kocsikat tárolnak Szépilonán. 2002-től a komolyabb javításra érett nyolcvan Tátrát korszerűsítették, és ezek természetesen ugyanide kerültek. A nyolcvan korszerűsített motorkocsiból ma munkanapokon átlagosan hatvannyolcat adnak forgalomba az 59 illetve 59A jelzésű, a 61-es, és a budafoki kocsiszínnel közösen kiszolgált a 18-as vonalakra. Ezek a jármű-átalakítások egyébként kimondottan jól sikerültek. Igaz szinte csak a kocsiszekrényt és a forgóvázat hagyták érintetlenül. A motorkocsikat már számítógép vezérli, ami lehetővé teszi, hogy mintegy harminc százaléknyi árammennyiség visszatermelhető legyen a hálózatba. A százhúsz évvel ezelőtt a kocsiszín területén lovakat abrakoltató BKVT-alkalmazott feltehetően még rémálmában sem képzelhette, hogy állomáshelyéről ilyen kocsik indulnak majd forgalomba minden hajnalban Budapesten. A Szépilona maga a történelem, s nem csak a tömegközlekedésé. ● A képek forrása: BKV 12 BUDAPEST 2011 január Csarnok, szerelőakna A Szépilona udvarán Az áramátalakító homlokzatán az építés éve
