Budapest, 2009. (32. évfolyam)
12. szám december - Tosics Iván: Kelet-Közép-Európa városaiban
kellene tehát újítani ezt is, azt is. Csakhogy emberemlékezet óta senki nem költött amortizációra, megtakarítások így nincsenek, olcsó megoldásokat kell keresni. Talán nem túlzás az a megállapítás, hogy a német városok sokat futott villamosai a kelet-európai városokban kezdtek másodvirágzásukba. A budapestiek számára a legismertebb példa a hannoveri: talán még emlékszünk rá, hogy néhány éve majdnem koalíciós szakadáshoz vezetett 76 szerelvény megvásárlása. A mintegy 35 éves kocsik felújítva érkeztek, és ma már megszokott elemei a pesti (kül) városi életnek (1. kép, Ekés András felvétele). Akár fiatalnak is mondhatóak azokhoz az ötven-hatvan éves járművekhez képest, amelyeket felváltottak. Hasonló esettel sok más kelet-európai városban lehet találkozni, a 2. képen „Helmut” éppen kanyarodik – ez a beceneve a Düsseldorfból olcsón vásárolt villamosoknak: Poznanban. Míg szerelvényeket lehet (viszonylag) olcsón importálni nyugatról, pályafelújítást aligha. Márpedig egyszer elérkezik az az állapot, amikor a lerobbant rendszert sem régi, sem új járművekkel nem lehet már használni. Megtakarítások hiányában a pálya felújításának költségeit most egyszerre kellene kifizetni. Ez viszont nagyon drága, az éves költségvetésből nem futja. Olcsóbb megoldás leállítani a villamost (eleinte hangsúlyozottan csak „átmeneti” jelleggel), mint ahogy azt a 3. kép mutatja egy zuglói felhagyott szakasz példáján. Később már le is lehet aszfaltozni a síneket, és buszt járatni a helyén. Igaz ugyan, hogy utóbbiaknak a kiszélesedett utcán, a megnövekedett forgalomban, a többi jármű között kell araszolgatniuk, ami a valaha volt külön-pályás villamoshoz képest nagy utazásiidő-növekedést jelent, de hát ez a többlet-idő nem az önkormányzat könyveiben jelenik meg... A folyamat állomásai könnyen összerakhatóak az adatokból. Az autók növekvő számának és intezívebb használatának megfelelően valamelyest csökken a közösségi közlekedést igénybe vevők száma. Ahogy romlik a színvonal, és lassul a leromlott pálya miatt a villamos (is), úgy csökken tovább a potenciális használók érdeklődése. Ezzel érvelve lehet a buszt beállítani, amelynek a dugók miatti további lassulása és tovább gyengülő kihasználása utólag „igazolja”, hogy a villamospálya felújítása gazdaságtalan lett volna... Hát valahogy így néz ki a poszt-szocialista városok villamos-felszámolási 25 BUDAPEST 2009 december 4. Villamos Katowice környékén, Zabrze-ben, 2004-ben 3. Felhagyott villamosvonal Zuglóban, 2005-ben 5. Katowice központjában, 2009
