Budapest, 2009. (32. évfolyam)
12. szám december - Tosics Iván: Kelet-Közép-Európa városaiban
gyakorlata. Az eljárás különben nagyon ismerős: a nyugati városok ezt már lejátszották néhány évtizeddel korábban. Az angolok és franciák egykoron nagyon sűrű hálózatából az 1960-as évek végére semmi sem maradt, a „modernista” városfejlesztési elképzelések az autók számára építették át a városokat. Csakhogy azóta nagyot fordult a világ, és sok helyütt ma óriási költségekkel új vonalakat építenek. Például Nantes-ban néhány éve nagy ünnepléssel adták át a harmadik új szakaszt – ekkor persze senki sem említette ünneprontóként, hogy egykor 33 is volt, de a hatvanas évek „modernizmusát” egy sem élte túl... Ismerős tehát az út, amin a poszt-szocialista városok most elindultak – talán mégsem kellene ugyanúgy végigmenni rajta. A változtatáshoz új gondolkodásmódra és persze sok pénzre lenne szükség. A 4-6. képek 2005-ben készültek, Európa legnagyobb villamoshálózatát mutatják, amely Katowice környékén a városok közötti összeköttetést is szolgálja. Azt lehetne mondani, hogy Európa keleti felén hamarabb kitalálták a „zöldesített síneket”, mint nyugaton: az elhanyagolt pályán egyszerűen kizöldült a sínek közötti rész a természet jóvoltából. A sínek és a lerobbant villamosok azonban már nem bírják sokáig teljes felújítás nélkül. Miután erre nincs pénz, Katowice környékén is szóba került már „modern autóbuszok” csatasorba állítása. Csak az EU Strukturális és Kohéziós Alapjai menthetnék meg a helyzetet (illetve a hálózatokat). Az unióban azonban sajnos egy olyan dogma látszik uralkodni, hogy erzek az alapok csak új vágányok építését finanszírozhatják, a felújítást nem. Úgy tűnik, Európa keleti felén sem kerülhető el a régiek megszüntetése, mielőtt ugyanott újak lefektetése, építése kezdődhetne... Van persze néhány biztató jel. Az élharcos Prága, ahol a már régóta meglévő integrált közlekedési rendszert újabb villamosvonalakkal bővítik, nem beszélve az elővárosi vasúti rendszerről, amelynek egyik modern (kétszintes!) vonatát a 7. képen láthatjuk. Éppen a cseh példa bizonyítja azonban, hogy pusztán a közösségi közlekedés fejlesztésével már nem lehet a problémákat orvosolni. A 8. képen látható modern villamos nem sok javulást hozhat, amíg az autók fogságában kell közlekednie. A megoldást a gépkocsi-forgalom korlátozása, a belvárosi részeken díjfizetéshez kötése (vagy teljes kitiltása) jelentheti. ● 26 BUDAPEST 2009 december 7. Prága, 2008 6. Katowice központjában, 2009 8. Prága, 2009
