Budapest, 2009. (32. évfolyam)
10. szám október - Buza Péter: Indul a metró!
Mostanában meglehetôsen sok szó esik a budapesti metróépítés – továbbépítés – ügyeirôl, dolgairól, finanszírozásáról, állásáról, haladásáról. Szeptemberi számunkban arról is szó esett, hogy ezekben a hetekben már próbát járnak az új Alstom Metropolis szerelvények. Márpedig ha a közbeszéd egy vonulata elér egy bizonyos hegymagasságot, az író embernek ingerenciája támad visszavillantani az elhagyott messzeségig az adott kérdéskör históriájának országútján. Nagyjából negyven éve történhetett, hogy a fôvárosi közlekedés akkori nagyfônöke (vagy talán inkább a Budapesti Pártbizottság) kiadta a megbízást a metróépítési munkálatok finiséhez közeledô Budapesti Földalatti Vasút Igazgatósága vezetôjének, Hidvégi Károlynak: itt az ideje fölkészíteni a közönséget, mit kezdjen új játékszerével, a metróval. Pontosabban szólva, hogyan használja majd, ha hamarosan fölavatják (a Deák tér és az Örs vezér tér közötti szakaszt 1970. április másodikán adták át a forgalomnak). Fölkészíteni: hogyan viselkedjen. És büszkén elmesélni, hogyan épült meg ez a varázslatos világ. Erre egy nagy példányszámban kiadott brosúra látszott a legalkalmasabbnak. El is készült A5-ös formátumban, rotációs papíron, 16 nyomtatott oldalon. Képek és szöveg. Így tudtuk, így láttuk: 1970-ben. „A 6,5 km hosszú szakaszon a menetidô (az állomásokon való tartózkodást is beleszámítva) 13 perc. ... A Metró motorkocsik befogadóképessége 170-240 fô. Egy háromkocsis metrószerelvény tehát 510-720 fôt tud egyszerre elszállítani. ... A vasút biztosítóberendezései 1,5 perces indítási idôközöket is lehetôvé tesznek, ez esetben a Metró óránként 28 800 utast képes elszállítani. Utasainknak elôször a mozgólépcsôvel kell megbarátkozni. ... A legfontosabb és mindenkor érvényes szabály, hogy a mozgólépcsôre kényelmesen kell rágyalogolni. Nem szabad a mozgólépcsô elôtt megállni, sem arra hirtelen felugrani. ... A szalag lefelé haladtában ferde síkba megy át, és kialakulnak a lépcsôfokok. Nem szabad tehát megijedni, amikor úgy érezzük, hogy lábunk támasztéka megváltozik. ... Csomagot, ernyôt, botot és más tárgyakat felemelve, kézben tartva lehet szállítani. A lépcsôfelület bordázata olyan, hogy a cipôsarok beszorulásától nem kell tartani, de tûsarkú cipô esetén ajánlatos a sarkot a belépéskor kissé fölemelni. ... A mozgólépcsô 1 méter széles. ... Sok utas esetén csúcsforgalomban célszerû mindkét hely elfoglalása. Egyébként egyesével a jobb oldalon elhelyezkedve utazzunk, a bal oldali helyet hagyjuk szabadon azok számára, akik a lépcsôn még utastársaikat elôzve, gyalogosan kívánnak továbbhaladni. A peronon való tartózkodás két legfôbb biztonsági szabályára különös hangsúllyal kívánjuk tisztelt utasaink figyelmét felhívni. A PÁLYÁT A PERON SZABAD TARTÓZKODÁSI HELYÉTÔL EGY VILÁGOS VONALLAL JÓL ELHATÁROLT 80 cm SZÉLES GUMIPADLÓ VÁLASZTJA EL. A GUMISÁVRA LÉPNI CSAK A SZERELVÉNY ÁLLOMÁSON TÖRTÉNÔ MEGÁLLÁSA UTÁN SZABAD. A sínek a peron szélétôl 1 méter mélyen fekszenek. Tekintettel arra, hogy az áramvezetô sín 825 V feszültségû egyenárammal van telítve – annak érintése életveszélyes. 31 BUDAPEST 2009 október RETROJÁRAT Indul a metró! Buza Péter
