Budapest, 2007. (30. évfolyam)
10. szám október - Kálmán Attila: Sikló, lerombolási hozzájárulással
fotó: Sebestyén László Az eredetileg gôzüzemû budavári sikló létesítésének gondolatát gróf Széchenyi Ödön, Széchenyi István kisebbik fia vetet te fel, s meg is szerezte hozzá Buda városának, a belügyi tárcának, a Közlekedésügyi Minisztériumnak, valamint a budai Császári és Királyi Hadi Fôparancsnokságnak a támogatását. A különleges közlekedési építmény és jármû terveit Wohl fahrt Henrik készítette. A létesítmény a korabeli Európában a második ilyen szerkezet volt (Zágráb elôzte meg Budapestet, pontosabban szólva Budát). Megépítésében fontos szerepe volt a Széchenyi Lánchíd, majd 1855-ben az Alagút megnyitásának, ezáltal ugyanis új forgalmi csomópont keletkezett a budai Várnegyed aljában. A hídon át omnibusz is közlekedett, itt alakították ki 1868-ban a zugligeti, majd rá egy esztendôre az óbudai lóvasút végállomását. A sikló e járatok utasai számára is biztosította a kapcsolatot a Várral. Az alsó állomást az Alagút Dunaparti torkolatának közelében, a felsôt pedig a Sándor-palota szomszédságában alakították ki. A pálya hosszúsága csaknem száz, az alsó és felsô állomás közti szintkülönbség pedig mintegy ötven méter. Miután az említett hivatalok áldásukat adták, a vállalkozó 1868. május 25-én kötötte meg a szerzôdést a katonai kincstárral. A szerzôdéshez hozzátartozott egy érdekes és mai megítélés sze-Sikló, lerombolási hozzájárulással Kálmán Attila Idén volt húsz éve annak, hogy rákerült az UNESCO Világörökség listájára az egyébként akkor még csak egy éve (újra) üzemelô budavári sikló. Csendes évfordulója ez a fôváros legbizarrabb „tömegközlekedési járatának”, amelyet – még gôzüzemre − Széchenyi Ödön kezdeményezésére építették meg mindössze két év alatt, 1868 és 1870 között. Az engedélyezéskor kikötött Lerombolási Hozzájárulást ugyan nem érvényesítették, de a világháború aztán „érvényt szerzett” a nyolcvan éves passzusnak. Amit – az eredeti rendelkezés szellemébôl végleg kilépve – végül fölülírt a dicsôséges újjászületés. 38 BUDAPEST 2007 október Az alsó állomás az 1910-es években A felsô állomás napjainkban
