Budapest, 2004. (27. évfolyam)

6. szám augusztus - Négyesi Pál: Automobillal a Lizsé erdejében

BUDAPEST Zflfl^fi AUGUSZTUS 8 Automobillal a Lizsé erdejében • Magyarország sosem számított autóipari nagyhatalomnak. Ráadásul a hazai gépjárműállomány is messze elmaradt a nyugat-európai mércétől, sőt a szomszédos országok, pl. Csehország szintjétől is. Mégis, a hazai autókereskedelem máig feldolgozatlan históriája számos csemegével szolgál, nemcsak a gépkocsik története iránt érdeklődők, hanem a város múltjában kutakodók számára is. A dokumentumok hiányossága folytán rengeteg esemény pontos megvilágítása szinte lehetetlen, de igyekeztünk néhány érdekességet előbányászni az elmúlt 110 év történéseiből. Velodrom és garage A Városliget az 1896-os Ezredéves kiállítás révén került az érdeklődés homlokterébe. A nagy ívű eseményre készült el Gárdonyi Géza Pokol című körképe, azaz „fény-színháza", amely az egyik legkevésbé látogatott rendezvény volt a hatalmas seregszemlén. A mai Városligeti fasor és a Dózsa György út sarkán elhelyezett díszes épületből nyolc hónap után kitakarították a dicstelen művet. A helyiség azonban nem sokáig maradt üres, hiszen 1897-ben az osztrák Schemberféle mérleggyár helyi lerakatának vezetője, Fényi Béla Téli és Nyári Kerékpáriskola Vállalat nevű vállalkozása költözött bele: „Velodrom váltotta fel odakint a városligetben a Pokol körképet. A nagy arányú helyiségben a biczikli sport kapott új otthont, a hol katonazene mellett folyik a kerekezés, a közönség pedig tribünről nézi az egyes, kettős és hármasok biczikliművészetét..." - írta a korabeli tudósítás. A Velodrom, azaz kerékpárhelyiség hamarosan a cég nem hivatalos megnevezése lett, ahol a francia Peugeot kerékpárok mellett feltűntek a cég motoros triciklijei és automobiljai is. Amikor a Magyar Posta úgy döntött, hogy kézbesítőszolgálatát motoros triciklikkel fejleszti tovább, f ényi Béla szállította a háromkerekűek többségét - néhányat pedig a Ganz gyár, Csonka János tervei alapján. 1901-ben az egykori lóversenypálya, a Tattersaal területén rendezték meg az I. Budapesti Nemzetközi Automobilkiállítást, ahol Fényi újabb üzleti sikereket könyvelhetett el. Ez arra sarkallta, hogy üzletét kiterjeszsze, garázsvállalattá fejlessze. A garage kifejezés azonban akkor még teljesen ismeretlen volt hazánkban, s így Fényi kénytelen volt megindokolni döntését: „a garage az automobilisták közt dívó franczia eredetű nemzetközi szakkifejezés ... annyit jelent, mint automobil istálló". Ezt Az 1925-ös Budapesti Autókiállítás. Ez a Citroen Stand