Budapest, 1985. (23. évfolyam)

5. szám április - Hollós László: Korszerű csomópont Angyalföld szívében

elő a budapesti metróépítés történetében. A környezet rendezésére a Budapesti Pártbizottság és a Fővárosi Tanács vezetői is nagy súlyt fektettek. Erre az évre már csak bizonyos kertészeti munkák és az apróbb hiányosságok pótlása maradt. A XIII. kerületi Tanács és az IKV programjának megfelelően sor került a beruházások környékén az épületek felújítására is. — Mennyire tekinthető korszerűnek ez a csomópont? — Európai mércével is korszerűnek mondható. Ezt abból is lehet mérni, hogy egy-két apróbb problémától eltekintve nem érkezett hozzánk panasz. A lakosság örömmel fogadta a változásokat. Bár a csomópont elkészült, a térség közlekedése közel sem tekinthető véglegesnek. Szeretnénk folytatni a Váci út alatt az észak-déli metró építését. A tervek szerint, az újpesti Bajcsy-Zsilinszky útnál lenne a következő szakasz vége. Ezzel párhuzamosan a Váci út felszínének rendezésére is sor kerül. Folytatódik a Hungária körút átépítése, az első ütemben az M 3-as autópálya csomópontjáig. A tervek szerint 1988-ra a Kerepesi útig elkészül a Hungária körút. Várhatóan 1985 második felére átadjuk a Vidám Park melletti új közúti felüljárót, s a régit a következő év végéig felújítjuk. Remélhetőleg, 1988-ban a Kerepesi útig közlekedik az l-es gyorsvillamos. Típus csomópont — újdonságokkal A csomópont felszíni rendezési és forgalomtechnikai terveit a Fővárosi Mélyépítési Tervező Vállalat készítette. Szécsényi-Nagy Lászlót, a FŐMTERV irányító tervezőjét először a tervezés szempontjairól kérdeztem. — Olyan csomópontot kellett terveznünk, amely minden irányú kapcsolatot létesít a közlekedési hálózattal. Lényegében biztosítanunk kellett a 2. sz. főút és a Hungária-körgyűrű zavartalan kapcsolatát. Ez tipikus csomópont, a tervezés bonyolultságát inkább az okozta, hogy az engedélyezési tervtől a kiviteli tervig megváltozott a metró magassági vonalvezetése. Emiatt néhány dolgot át kellett terveznünk. Körülbelül egy méterrel emelkedett a csomópont magassága, s megváltozott az Árpád-híd pillérkiosztása. A legnagyobb tervmódosulások az aluljáróval kapcsolatban voltak. A térség talajmechanikai 11