Budapest, 1984. (22. évfolyam)

11. szám november - Takács Ákos: Újjáépítik a Siklót

„völgyállomás", az Alagúttól kissé délre, a budavári palota keleti felvezető útja és az Alagút melletti támfalbeugrás által határolt területen. A völgyállomás téglafallal lesz körülvéve, ezért úgy néz majd ki, mint a téglával burkolt támfal előreugrása. Bejárata egy üvegfallal határolt előcsarnokba nyílik. A faszerkezetű fedélszék fölé „patinásított" vörösréz lemezfedés készül. A völgyállomáson mindkét kocsi felső fülkéjéhez rámpa vezet, hogy megkönnyítsék a mozgássérülteknek feljutását a Várba. Helyreállítják, illetve kiegészítik a pálya menti támfalakat. A pálya fölött az eredetivel megegyező, a kétoldali sétányrendszerhez illeszkedő, áttört öntöttvasacél szerkezetű két gyalogoshíd épül. A kocsik hézag nélküli hegesztett síneken fognak közlekedni, a vágányok két oldala mentén biztonsági lépcsők készülnek. A hegyállomás — hogy illeszkedjék a Hauszmann Alajos tervezte barokk kerítéskapu-együtteshez — öntöttvas oszlopokra támaszkodik, íves öntöttvas párkánnyal, acélgerendás tetőszerkezettel, ugyancsak vörösréz fedéssel. Hogy az utasok kilássanak a Szent György térre, és a városképet se zavarja az állomás, határoló fala üvegből lesz. A gépészeti berendezéseket a terepszint alatt helyezik el. Egyedül a függőleges síkú kötélterelő korong lesz látható egy biztonságos, fém-üveg rácsszerkezet mögött a bejárati előcsarnokban. Az egykori dunai gőzhajók utasai elé tárult ehhez hasonló látvány, amikor betekintettek a gépház nyitott ablakán, s gyönyörködtek a zakatoló dugattyúkban. A Sikló gépészeti berendezései rendkívül biztonságosak lesznek: elektromos fékberendezés biztosítja majd a kívánt utazási sebességet és a megállást az állomásokon. Áramkimaradás esetén mechanikus motorfék teszi lehetővé az azonnali leállást. Ha a többszörös biztonsággal méretezett kötél esetleg elszakad, különleges megfogókészülék lép működésbe. A kocsik külsőleg rendkívül hasonlítanak majd az eredeti, lépcsősen elhelyezett fülkékhez és a kis földalatti régi kocsijaihoz, de oldalfalaik lemez helyett lécburkolatúak lesznek, ablakai pedig a homlokrészen kissé nagyobbak az eredetinél. A létesítmény üzemeltetője és beruházója a Budapesti Közlekedési Vállalat. A menetidő 45 másodperc, a legkisebb követési időköz 2,5 perc lesz. Az előcsarnokból — a kiszálló utasok távozása után — viteldíjbeszedő automatákon át lehet majd az utaselosztó térbe jutni, ahonnan be lehet szállni az egyes fülkékbe. A Sikló csúcsidőszakban — ami nem a fővárosi, hanem az idegenforgalmi napi csúcsidőszakot jelenti — meghatározott menetrend szerint közlekedik majd. Csúcsidőn kívül várhatóan, az eredeti Hegypályához hasonlóan, az utasok számától függő gyakorisággal. A helyreállítás a pálya takarításával és állagának felmérésével 1984. április 10-én megkezdődött. Jelenleg a fel nem használható szerkezeteket bontják el. A tervek szerint az építési és szerelési munkáknak 1985 végére el kell készülniük, ezt követik az üzemi próbák, a biztonsági vizsgálatok és a próbaüzemelés időszaka. A Sikló forgalomba helyezésére 1986 A régi Sikló első felében kerülhet sor, ha az eddigi széles körben tapasztalt segítő szándék a kivitelezőket is gyors és gondos munkára serkenti. TAKÁCS ÁKOS A völgyállomás 5