Budapest, 1983. (21. évfolyam)

12. szám december - A hátsó borítón: Fernando Botero (Kolum-bia): Casa de Raguéi Vega, 1975, olaj, 195,5x246,5 cm. Somfai István felvétele.

Ojszerü gyalogos felfiijáró a Korponai utcánál HÉV forgalmi összehangolását szolgálta. A tömegközlekedési hálózat fejlesztésével egyidöben a vállalat tervezi az új trolibusnzvonalak felsővezetéki rendszereit. Külön kell említeni Budapest, főúthálózatának az országos közúthálózatihoz való kapcsolását. E cél a vállalatot folyamatos tervezési feladattal látja el. Sorra épültek a főváros korszerű útjai és csomópontjai: a Budaörsi út, a Hegyalja út. az Alkotás utca, valamint e három ágat összekapcsoló ún. BAH csomópont, majd a Szentendrei út, a Soroksári út, valamint az M3 autópálya bevezető szakasza, a Hungária körúttal alkotott kiilönszintű csomópontig. A „Hungária körút" elnevezés magáiban foglalja a Róbert Károly körút—Hungária körút—Könyves Kálmán körút útvonalát, mely az Arpád-hídtól a Soroksári útig fog — mintegy száz évvel ezelőtti elgondolás kiteljesedése során — megépülni. A tervek szerint a „Déli összekötő vasúti >híd" mellett épülő közúti Duna-híd, majd ennek folytatásaként a vasúti töltés ímellé helyezett gyorsforgalmi út Dél-Buda területén összeköti a Hungária körutat az Osztyapenkó csomóponttal, míg Észak-Buda térségében az épülő Vörösrvári út az átépülő Árpádhíd közbeiktatásával teljes körirányú kapcsolatot fog alkotni az országos főútvonalakkal egészen a Bécsi úttól az Ml—M7 autópályák közös bevezető szakaszáig (Budaörsi út). A tervek szerinti Hungária körúton középfekvésben nagy befogadó képességű villamosvasút épül, melynek végállomásai a Bécsi útnál, ill. a Soroksári útnál lesznek, és így összekapcsolják a váras sugárirányú tömegközlekedését. A körirányú útvonalhoz kapcsolódik majd az M5 autópálya bevezető szakasza, különszintű csomóponttal. Az útvonal „első építési üteme" az Árpádhíd átépítésével egyidöben valósul meg és a legnagyobb feladatot jelentő, látványos elemeket szolgáltató csomópontja a Flórián tér. Ez a tér — együtt épülve meg az Árpád-híddal — Budapest északi körzeteinek egyre növekvő forgalmát fogja kulturáltan átvezetni. A tér régi formájában már szűknek, forgalmi rendszerében elégtelennek bizonyult. A főváros olyan utolsó körforgalmú tere volt, melynek közlekedését a villamosok szabályozták. Az áttervezést alapos forgalmi vizsgálat előzte meg, amely kimutatta a fő irányokat és azok várható terhelését. Itt találkozik a Duna-kanyari forgalom a kelet— nyugati forgalmi főirány, valamint e tér vezeti át az egyre növekvő Észak-Buda délre irányuló közlekedését. Az új terv a sokféle közlekedési feladatot úgy irendezi, (hogy a Szentendrei út—Árpád-ihídi főirányt 2—2 sávos felüljáróéi vezeti ót a tér jelzőlámpákkal szabályozott térségén. A mélyépítő tervezők e helyen már előre számítottak a felbecsülhetetlen értékű római kori maradványokra, de még az építési munka alatt 'is egyre újabb részletek bukkantak napvilágra, amelyek megmentése és a tér új képébe va-6