Budapest, 1983. (21. évfolyam)

12. szám december - A hátsó borítón: Fernando Botero (Kolum-bia): Casa de Raguéi Vega, 1975, olaj, 195,5x246,5 cm. Somfai István felvétele.

36 beilleszkedése gyakran csak gyors 'tervmódosítás által vált lehetővé. Az új Flórián tér a főváros régészeti (bemutatója is lesz. A 2000 éves egykori római táborváros feltárt maradványait az új építmények többszintes rendszere úgy fogadja be, hogy Óbuda régmúltja és modern jelene együtt táruljon a szemlélő elé. A közlekedés fejlődése nagy léptekkel indította meg az aluljárók, felüljáróik tervezéseit és építéseit. Míg a természeti akadályok leküzdésére épített hidak tervezésének már kialakult módszere, nagy hagyománya volt, addig a különszintű városa csomópontok tervezése új feladat elé állította a FÖMTERV-et. A tradicionális városi környezetibe úgy kellett beilleszteni ezeket a forgalmi létesítményeket, ihogy azok a közlekedési funkció teljesítésén túl, imég számos egyéb feladatot is betöltsenek amellett, hogy a városkép se szenvedjen csorbát. Jellegzetesen új típusú műtárgyak a gyalogos aluljárók. Néhány korábbi létesítmény után az Astoria aluljáró nyitotta .meg azt a sort, amely töretlenül bővül mind a mai napig. A számos tervezési szakág gondos összehangolt munkájaként születő műtárgyak egyre jobban igazodtak a lakosság igényeihez s lettek a város szerves tartozékai. A FÖMTERV az építész társtervezőkkel közösen kialakította az aluljáró tervezés iskoláját, széles skáláját felmutatva a szóbajöhető megoldásoknak az egyszerű folyosószerkezettőil (pl. Jászai Mari tér) a nagykiterjedésű csarnokig (pl. Kálvin tér) a teret betöltő félig nyitott, félig fedett Baross téri aluljárótól a Déli pályaudvar építészieti tömbjével egységet alkotó Magyar Jakobinusok terei aluljáróig. A legfrissebb aluljárótervek a Váci úti metróhoz és a Hungária krt. építéséhez kapcsolódnák és mozgólépcsők utólagos beépítését teszik lehetővé; lehetőség szeriint a lépcsők mellett rámpákkal is szolgálják a gyalogosok könnyebb közlekedését. Gyalogos felüljárók építése csak kisebb forgalmú helyeken, elsősorban az autópálya 'bevezető szaka-Metróállomás a Nagyvárad téren szokon jöhetett szóba, a gyalogosok számára kedvezőtlen, de szükségszerű nagyobb szintkülönbség miatt. A gyalogos félüljárók szép megvalósult egyedi ipéldája a Korponai út feletti, amely csatlakozik a Kőbányai Áruházihoz. A különszintű közúti közlekedés biztosítására szolgáló városi felüljárók tervezése a motorizáció ugrásszerű növekedése révén szintén a 60-as éveklben indult meg nagyobb léptekkel a FŐMTERV-ben. A vállalat lépést tartott az igényekkel és egyre korszerűbb hídépítési technológiák alkalmazásával jelentős eredményeket ért el a (műszaki fejlődés terén. Az első lépés a monolitikus ihidak feszítése volt, amivel fesztávnövekedés volt elérhető. A fejlődés legnagyobb lépését azonban az előregyártott hídtart ók tervezése jelentette. Az előregyártott utófeszítési eljárással készülő „T" keresztmetszetű vasbeton hídgerendákat (az úgynevezett „FÖMTERV tartók"-at) a vállalat tervei alapján először a .Jászberényi úti hídnál alkalmazták, maid továbbfejlesztve 7