Budapest, 1982. (20. évfolyam)

2. szám február - Dr.C. Kiss Sándor: A megsebzett Várhegy

É$ lesz-e ilyen? Hill Klára diplomaterve, 1968 FORUM 18,5 millió forintra becsülte a helyreállítás költségeit; ennek megfelelően — a pénzügyminiszter előterjesztésére — a Gazdasági Bizottság 20 milliót, biztosított a Sikló részére. Ennyi pénzért — úgy látszik — senkinek sem volt kedve akár egy kapavágást is tenni, pedig a nyakunkon volt a Sikló megnyitásának 100. évfordulója. 10 év kellett ahhoz, hogy az UVATERV újabb tanulmányterve elkészüljön, már 55 millió forintra becsült költségekkel. így köszöntött ránk az 1980-as esztendő, amikor is a Fővárosi Tanács Közlekedési Főigazgatóságának megbízásából a METRO Közlekedésfejlesztési és Beruházási Vállalat elkészítette a Budavári Sikló már eddig is sokat emlegetett tanulmánytervét. Ebben a szükséges összeg mintegy 60 millió Ft. Hát igen. . . 20 év alatt nem készült ugyan el a Sikló, de a költségek több mint ötszörösére nőttek. (Az időtényező azért is érdekes, mert annak idején a Budai Hegypálya Részvénytársaság nyeresége 1912-ben már több mint 31 ezer korona volt, és részvénytőkéjét akkor lényegében már visszafizette. Nem kell közgazdásznak lenni ahhoz, hogy kiszámítsuk: mennyivel rövidebb idő alatt térült volna meg 12 millió Ft, mint most a főbekólintó 60 millió.) Az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy az első tervezgetések során — a szót ismét Petrik Ottó veszi át — a legolcsóbb megoldásokat választották. Hajtómotornak például két tartalék, az akkori Fővárosi Villamos Vasút (FVV) tulajdonában lévő villamosmotort javasoltak. (Az egyik motor — ma is működőképes — a Közlekedési Múzeumban látható.) A kocsikat a FVV régi villamosai elemeinek a felhasználásával könnyen el lehetett volna készíteni. Az akkor nem szerényen kalkulált összköltség 8 millió Ft-ot tett ki. Milyen a Sikló környezete? (A Clark Ádám teret most hagyjuk figyelmen kívül, bár a METROBER terve ezt tüzetesen vizsgálja.) A Sikló érkező állomása a Szent György tér, a Vár egyik legnagyobb tere. Háború előtti formájában igen jó adottságú, reprezentatív tér volt. Az L alakú tér csuklópontjában a Sándor-palota, a volt miniszterelnökségi épület helyezkedik el. A tér többi épülete súlyos károkat szenvedett, a volt Honvédelmi Minisztérium épülete félig lebontva még áll, de a tér helyreállításánál számításba nem vehető. így a tér eredeti formája szétesett, ezért célszerűnek látszik a Sándor-palota előtti rész kialakítását véglegesen megoldani. Ugyanis a Sándorpalotával szemben levő, századfordulón épült barokk lépcső teljes helyreállítása most fejeződik be. A gyönyörű lépcső azonban a Palota felől ma sehova sem vezet, hiszen a légi Szent György tér az ostrom alatt teljesen elpusztult. A Szent György tér végleges arculatát megadhatná a Sikló érkező állomása, a helyreállítandó Sándor-palota, a már elkészült barokk lépcső és a Palota északi oldalára tervezett romkert. A tér helyreállítását megkönnyíti, hogy a Sikló, a barokk lépcső és a Sándor-palota tengelyei geometriailag egy pontban metszik egymást. Wild László, a METROBER generáltervezője: — A Sándorpalota új funkciójának meghatározása és az épület teljes helyreállítása kulcskérdése a Szent György tér újjáteremtésének. És a Sikló sorsa is lényegében ettől függ. Kriszt György, az Országos Műemléki Felügyelőség munkatársa, Budapest műemléki felügyelője szerint a Sándor-palotát Építészeti Múzeumként kellene helyreállítani, s ebben az illetékesek egyetértenek. Valószínű, hogy még ebben az ötéves tervben megkezdődik a munka. A Sikló mint az egyetlen gazdaságos tömegközlekedési eszköz ehhez a tervhez kapcsolható és újjáteremtésének terve csak üdvözölhető. A Sándor-palotát most körülvevő kerítés átlósan fut a téren át a barokk lépcső sarkáig (a Turul-madár alá), viszont a kíváncsi látogatók egy része a Várszínház melletti sikátorban nyugodtan kisétálhat a bástyafalig és — ha van gusztusa hozzá — végigmehet a Sándor-palota Duna-parti oldalán egészen a Sikló romjaiig. ,,Ha van gusztusa hozzá" — mert a terület elhanyagolt, piszkos, építési törmelékkel, szeméttel van tele. Visszakanyarodva főtémánkhoz: úgy gondolom, megfelelő választ adtunk arra a kérdésre, hogy kell-e a Sikló. A diagnózis egyértelmű: sürgős szükség van a Várhegy sebeinek begyógyítására és arra, hogy elejét vegyük további károknak — amelyeknek kijavítása újabb költségekkel jár. Dr. C. Kiss Sándor 31 Ilyen volt a Sikló