Budapest, 1981. (19. évfolyam)

11. szám november - Marjai József: Elhűlnétek látván...

Beton- és Vasbetonipari Művek Új szerkezetek a városi közlekedésépítésben A vasút feletti nyílásokba a közlekedés zavartalan fenntartása mellett 5—7 percenkénti ütemben emelték be a hídgerendákat. A teljes felépítmény három hónap alatt, új rekordidővel készült el, mégpedig a helyszíni munka jelentős csökkentésével. A felüljárókon kívül a budapesti Dunahidak rekonstrukciója során az elöregedett parti nyílások acélszerkezeteinek helyettesítésére ugyancsak EHGT hídgerendákat alkalmaztak. A Margit-híd budai és pesti parti nyílásainak BVM hídgerendákkal való építésénél már a régi acélszerkezetnél nagyobb fesztávú és kedvezőbb funkcionális megoldású kivitelben használták fel az EHGT feszítettbeton hídgerendákat. Ezek alkalmazásával a hídfő alatt a korábbi szűk négynyílású átvezetés helyett három, közel 30 méter fesztávolságú parti nyílás hosszú időre biztosítja a város észak—déli forgalmának zavartalanságát. Ugyanakkor az előre gyártott hídgerendák alkalmazása lehetővé tette a csökkenő forgalmi sávoknak megfelelően a hídpálya lant alakú alaprajzi szűkítését, villamosvasúti pálya, megállók, lépcsőfeljárók, sőt áttörések kialakítását. Mindezt a Petőfi-híd rekordidő alatt elvégzett rekonstrukciójának rövid határidején belül. (2. ábra). A hídgerendákat nemcsak hidaknál alkalmazzák, hanem a városi közlekedésépítés és mélyépítés más területein is. így a Történelmi múlttal rendelkező városok fejlődésének egyik legproblematikusabb területe a közlekedésépítés. Az utak, hidak, felül-aluljárók, felszíni, föld alatti és szint feletti kötött-pályás és közúti közlekedési vonalak építését és korszerűsítését a forgalom teljes vagy részleges fenntartása mellett csak a legkorszerűbb iparosított építési módszerekkel lehet elvégezni. A Beton- és Vasbetonipari Művek a közlekedésépítés tervező, kivitelező, beruházó és üzemeltető szakembereivel együttműködve új előre gyártott vasbeton és feszítettbeton szerkezetek sorát fejlesztette ki a 1. ábra: Az EHGT jelű feszítettbeton hídgerendák keresztmetszetei forgalom építésközbeni fenntartását és a környezet fokozott védelmét biztosító, gyors, szerelő jellegű közlekedésépítési technológiákhoz. Ismerkedjünk meg a legfontosabb előre gyártott közlekedésépítési szerkezetekkel. A BVM négy gyárában évente mintegy száz kilométer összhosszúságú előre gyártott vasbeton és feszítettbeton hídgerendát készít. A legnépszerűbb típus a legnagyobb — 10—31 méter közötti — nyílások áthidalására alkalmazott EHGT feszítettbeton hídgerenda család. A 70, 90 és 110 cm magas EHGT jelű hídgerendák keresztmetszetei láthatók az 1. ábrán. A közepes — 10—22 méter közötti — nyílások áthidalására a 70 és 90 cm magas EHGE jelű feszítettbeton hídgerendák szolgálnak. A 2—12 méter közötti kis nyílású közúti hidak épí-44 tésére a BVM a KCS jelű vasbeton hídgerendákat fejlesztette ki. A feszítettbeton hídgerendák a fesztávtól és a terheléstől függően közvetlenül egymás mellé vagy terv szerinti távolságra helyezve, a helyszíni készítésű vasbetonpályalemez által együtt felhasználva tetszőleges — egyenes, ferde, íves alprajzú vagy változó szélességű — híd pályák és más közlekedésépítési szerkezetek kialakítását teszik lehetővé. A közel 300 méter hosszú budapesti Csömöri úti felüljáró építésénél alkalmaztak először feszítettbeton hídgerendákat. 2. ábra: Nagyfesztávolságú feszítettbeton hídgerendák alkalmazása a Petőfi-híd parti nyílásainak építésénél