Budapest, 1980. (18. évfolyam)
8. szám augusztus - Dr. Dalmy Tibor — Petur Alajos: Az Árpád-híd és a Flórián tér átépítése
A híd keresztmetszete szerkezetből csak a két középsőt építették meg a budai és a pesti Duna-ág áthidalására. Ez az átmeneti megoldás a közúti és a villamosforgalom részére mindössze tizenegy méter széles hídpályát biztosított, s ez már évek óta túlterhelt. Az előrebecslések szerint 2000-ig a forgalom növekedése a villamosvasúti pályák mellett három-három közúti forgalmi sáv kiépítését, teszi szükségessé, ami 29,8 méter széles kocsipályát jelent, a régi kiépítésben tervezett 18,8 méterrel szemben. A kocsipályához mindkét oldalon 2,25 méter széles járda csatlakozik. Az új híd teljes szélessége 35,3 méter lesz. Ilyen széles pályafelületet az adott körülmények között csak úgy lehet kialakítani, ha a meglevő — és lényegében a villamospályát hordó — két főtartós acélhidak északi és déli oldalán egy-egy új, független, két főtartós acélhíd épül, kifejezetten a közúti és a gyalogos forgalom számára. A meglevő pillérek és hídfők szerencsére olyan hosszúak, hogy kis átépítéssel, költséges mélyalapozás nélkül elhelyezhetők rajtuk az új szerkezetek támaszai. Annak idején a híd egységes és esztétikus kialakítását igen megnehezítették a különböző ferdeségek, az eltérő nyílásméretek és a szigeti csatlakozás. A Dunának a budai hídfőtől a pesti hídfőig terjedő 928 méteres szakaszán — a hajógyári öblöt is beleértve — tulajdonképpen négy ága van, amelyeknek mindegyike más-más szöget zár be az egyenes hídtengellyel, és mindnek más a szélessége. A fölmerülő nehézségeket sikerült leküzdeni, elődeink szép hidat alkottak. Éppen ezért az új hidak tervezésénél vezérelv volt, hogy külső megjelenésük azonos legyen a meglevővel. Szerkezeti megoldásuknak azonban korszerűnek kell lenni. Ezért szegecselt helyett hegesztett acélszerkezet készül, síkacéllemezes ortotrop pályaszerkezettel. Lebontják a hajógyári szigeti vasbeton szerkezetet, helyére acélszerke*-" zetek készülnek. A margitszigeti szárny külső megjelenése is változatlan marad, de* födémét, illetve magát a kocsipályát teljesen újjáépítik. Forgalmi pályáinak számát csak úgy lehet külső falainak elbontása nélkül növelni, ha a villamosperonokat és -megállókat megszüntetik. A szigetre autóbusszal vagy gyalog lehet majd itt eljutni. Az acélszerkezeteket korszerű módon, nagy egységekben szerelik majd a Duna fölött. Az önjáró, száztonnás emelőképességű úszódaru 17—18 méter hosszú, összeállított hídegységeket emel a helyére. Ez az építési technológia gyorsítja a szerelést, de megvalósításához átmenetileg szűkíteni kell a közúti pályát. A forgalom számára egy-egy sávot hagynak szabadon az építés egész tartama alatt. A villamosforgalmat szüneteltetik, helyette villamospótló autóbuszokat állítanak be. A margitszigeti szárny makettja A pesti oldal . feljáróit az Árpád-híd átépítésével párhuzamosan kiszélesítik, hogy a hídhoz hasonlóan 2x3 sáv kiépíthető legyen a villamosvágányok mellett. A Váci úti csomópont az észak—déli metró ide tervezett állomásával egy időben épül. Ez a csomópont is több szintű és jelzőlámpás lesz. A Váci út járműforgalma fölüljárón bonyolódik majd, a felszín alatt gyalogos aluljáró és metróállomás lesz. Az elképzelések szerint négy év alatt épül meg a híd, gyorsított ütemben — a forgalom fenntartása mellett. Az építkezés méreteire jellemző, hogy a megmaradó, de javításra szoruló középső acélszerkezeten felül összesen több mint 1700 folyóméter hosszú, 7500 tonna súlyú hídelemet kell gyártani és szerelni. Domonkos Endre felvétele és reprodukciói 3
