Budapest, 1980. (18. évfolyam)

4. szám április - Marthy Barna: Kezünkben útikönyvvel I.

Kezünkben útikönyvvel és Budapestre Csigó László felvétele és reprodukciói nem lehet, de ha önkényt beleegyezik, ezért a közönséges szabályzati díjnál többet kívánnia nem szabad. ... A környékbe tett kirándulások árát a kocsissal való megegyezés határozza meg. A lánczhid és alagút vámját oda és vissza a kocsizó vendég tartozik megfizetni. . . . Valamint más nagyvárosokban, úgy a kocsisok nálunk sem barátjai a hivatalos díjszabályzatnak. A ki elégültségüket nem hajlandó pár hatos erejéig terjedő borravalóval megvásárolni vagy éppen túlcsapongó igényeiknek eleget tenni, az helyesen cselekszik, ha beszálláskor a kocsi számával ellátott díjszabály-czédulót kézbesítteti magának." „A társaskocsik közlekedése korántsem éri el a más nagyvárosokban tapasztalt szaporaságot. Pár évvel ezelőtt alapult ugyan Pesten társaskocsi-részvényvállaiat, mely az egész várost szorosan megszabott vonalak szerint bejáratta, de e vállalat csakhamar tönkrement. A mostan fennálló társaskocsik különböző vállalkozók tulajdonai. Legsűrűbben használja a közönség a városligetbe közlekedő 2C0 omnibuszt (10 kr.)" ,,A pesti közúti vaspálya-társaság 1865-ben alakult . . . első vonalát (a pest—újpestit) 1866-iki aug. 1-jén nyitotta meg, mely a közlekedésnek rögtön oly nagy lendületet adott, hogy a társulat csakhamar az egész városra, sőt a fontosabb külfalvakra is kiterjeszté vágányainak hálózatát, melynek összes hossza jelenleg 4,41 mértföldet tesz ki és folytonos gyarapodásnak örvend. . . A most használatban levő kocsik száma közel 200, melyekhez 600 ló szükséges. Megjegyzendő, hogy ez az egyetlen Icvasut, melynek kocsijai 3 osztályzatúak." . . . „A jegyet meg kell tartani, mert az ellenőr mindig számon kéri s ellenkező esetben új jegyet kell váltani. A kocsik könnyebb fölismerhetösége végett a városligetiek zöld, a kőbányaiak vörös-fehér, a városbeliek fehér zászlócskát viselnek; az új-pestieknek zászlójuk nincsen." ,,A budai közúti vaspálya-társaság a népesedési és helyi viszonyok sokkal kedvezőtlenebb volta miatt a pesti sikereit eddig el nem érhette, ámbár a fönnálló körülmények között a lehető legnagyobb eredményre jut. . . . A zugligeti vonal hegynek menvén, jelentékeny hátránnyal küzd ... A forgalomban levő kocsik száma 49, a lovaké 112, a személyzeté 133." „Helyi gőzösök, még pedig igen elegáns és könnyű szerkezetűek, szolgálnak a Dunán igen szapora személyszállításnak. £ helyi gőzösökön kívül a két part között szakadatlanul ide s tova jár-kel néhány kis átkelő propeller, a párisi „mouches" mintájára berendezve." Mi tagadás, tarka forgatag. Vásározók a pesti indóházban, dohányleső fináncok, vendégrohamozó szállásadók, szélhámosok, borravalót követelő kocsisok. Ez utóbbiak családfatörzsének kilombosodott ágai ránk is árnyat borítanak . . . 1896 A Janszky-féle útikönyv az ezredévi ünnepségekre jelent meg, az ábécérendbe szedett pesti nevezetességeken kívül bőven ismerteti a városligeti nagy kiállítás látnivalóit, a szállásviszonyokat stb. Szűkszavúan szól a három pályaudvarról — már nem emleget indóházakat —, a Keletiről, a „Nyugotiról" és a Déliről. A Pestre érkezés csupán a sokféle menetdíjkedvezmény szempontjából érdekli, s a budapesti közlekedés módjait is a tarifák felsorolása kedvéért részletezi. Érdekesebb „olvasnivaló" híján vegyük szemügyre, hogy 1873 óta milyen változásokat hozott az idő, vagyis milyen „közlekedési vállalatok" ajánlják szolgálataikat a kedves közönség figyelmébe: közúti vaspálya, villamos vasút, helyi hajók, csavargőzösök, földalatti villamos vasút, társaskocsik, svábhegyi fogaskerekű vasút, „sikló vagy hegypálya", helyi érdekű vasutak (Budapest—szent-endrei, Budapest—czinkotai, Budapest-—haraszti, illetőleg ráczkevei, Budapest—Szent-Lőrincz, Budapest—rákospalotai villamos vasút — hogy az eredeti írásmódnál maradjak), s természetesen vannak bérkocsik. Ez a lista is jelzi: Budapest világvárossá fejlődik. 1909 „A magyar vasúti kocsik külső csín és belső kényelem dolgában a világ legelső vasútaival felvehetik a versenyt. A kocsik az igaz, hogy néha túlzsúfoltak, de a zsúfoltság okozta kellemetlenséget az éjjeli utazás alkalmával elkerülhetjük, ha hálókocsit veszünk igénybe. ... A mozdonyok kitűnő szerkezetűek, s az államvasúti gépgyár állítja ritka precizitással 39