Budapest, 1980. (18. évfolyam)

2. szám február - Tartalomjegyzék és mutató, 1979

szágbeli cégnek, ez a deviza a Hungarocamion tevékenysége révén megmarad az országnak. Ezt nevezik devizakímélésnek. Ha egy külföldi kereskedő innen vagy ide akar szállítani, akkor a Hungarocamion vállalja a fuvart — és ezzel valutát szerez. A vállalat ezzel a kettős tevékenységével évente 70 millió dollárt takarít meg a népgazdaságnak. Csakhogy a változó idők piaci versenyében egy napig sem lehet megpihenni a babérokon. Ami ma jó, az holnap hagyományos szereppé válik, amin változtatni kell. A Hungarocamion éppen ezért ötletesen igyekszik „beépülni" a termelésbe, amikor olyan speciális járműveket vásárol, amelyek megfelelnek a különböző termékek sajátos szállítási igényeinek. Másfajta csomagolást, rakodást kíván a sör, a pvc-por vagy a virág. Persze kockázatos lenne, ha a vállalat ennyiféle camiont venne, sokkal jobb, hogy az együttműködés különböző formáit alakította ki a Monimpex-szel, a Tiszai Vegyi Kombináttal, a Budapesti Vegyi Művekkel. A módszerek változatosak. Egyszer részvénytársasági alapon közösen vásárolnak komplett járműveket, másszor a termelőüzem veszi meg a pótkocsit, tartálykocsit. Gyorsabban halad a szélterelővel, spoilerrel felszerelt kamion és a Hungarocamion adja hozzá a vontatót. A rugalmas üzletpolitika tanúi lehettünk az utóbbi hetekben. Az iráni események hatására például megszűnt a régebbi nagy áruforgalom Irán felé. Ilyenkor egy gyorsan reagáló vállalat nem siránkozik, kétségbeesés helyett keresi a legjobb megoldást. A magyar kamionosok a közel-keleti járatokat bővítették például Irak felé, új járatokat indítottak Nyugat-Európába, s egykettőre kihasználták teljes kapacitásukat. Egy gépkocsivezetőtől hallottuk, hogy napokig a Földközitengeren „nyaralt" egy kompon. Tréfásan mondta, de elismerően szólt azokról, akik a kocsiját erre az útvonalra irányították. Az történt ugyanis, hogy a törökországi gazdasági nehézségek miatt azon a vidéken bizonytalanná vált az üzemanyagellátás. Volt olyan eset is, amikor fegyveres őrség fedezetével kaphattak csak gázolajat üzemanyagtartájukba. Ugyanakkor minden kocsiért száz márka útadót kellett volna fizetni. Mit tesz ilyenkor egy ötletes vállalat? Kikerüli Törökországot. De hol? A tengeren keresztül? Igen, ott. A kamionok Görögországban kompra szálltak, és így hajóztak át Szíriába. Több ezer járatnál óriási összeget takarítottak meg. Persze a kamionvezetők életére nem az a jellemző, hogy útközben sokat pihenhetnek, vagy éppenséggel nyaralnak. Fárasztó utakon, nehéz járműveikkel rendkívül gyors és olykor igen mostoha időjárás-változások szenvedő alanyai. Van aki nyáron a hazai 30 fokos melegben indult el, s néhány nap múlva Skandináviában vagy a 2500 méter magas hegyekben már 40 fokos hidegben didergett, ha kiszállt a vezetőfülkéből. Az Ázsia felé haladó kocsivezető aztán egyszer csak megint izzadni kezdett, mert 50 fokos kánikulába érkezett. Az éjszakai kötelező pihenésre térő vezető télen-nyáron egyaránt megfagyna a havas hegyekfogyasztás 24 óra alatt sem több 3 liternél. Az energiatakarékosság másik kitűnő példája a fülkék fölé szerelt műanyag szélterelő. Ez csökkenti a haladó gépkocsi légellenállását, a fajlagos üzemanyag-felhasználás 6—8 százalékkal csökken. 1980-ban már mindegyik szerelvényre felszerelik eztaszélterelőt.sezzel egy hasznos technikai megoldás hazai úttörő szerepét vállalták. Persze nem önzetlenül, mert a vállalati érdekek is ezt kívánják, hiszen durván számítva, ezzel a módszerrel évi kétmillió liter üzemanyagot takaríthatnak meg. S ennek a megtakarításnak az értéke azért igen nagy, mert a hajtóanyag 50 százalékát külföldön valutáért kell megvásárolniuk. S ez nem mindenütt olyan olcsó, mint idehaza. Angliában például — a mostani árakra átszámítva — 23—24 forintot is elkérnek egy literért. Minden eddig felsorolt ötletnél, gondoskodásnál érdekesebb megoldást láttunk Cinkotán. Hallottunk egy orvosról, lát-Fáradt a vezető riaszt a Reacon ben. Éppen ezért régebben éjszakára is járatták a motort, ezzel fűtöttek. Ez veszélyes és gazdaságtalan volt, hiszen a motor óránként 4—5 liter gázolajat fogyasztott. A vállalat műszaki szakemberei kigondoltak egy olyan fülkefűtő berendezést, amelyik nem „eszi meg" a fülke oxigénjét, jó meleget ad, s a tunk egy olyan berendezést — a doktor találmányát—, amely életeket menthet meg. A hosszú utakra járó kamionok, autóbuszok vezetői elfáradhatnak, a monotónia csökkentheti éberségüket, a reflexidőt. A múlt nyáron szicíliai esküvői menetbe rohant egy olasz camion. Tizenhárom embert gázolt halálra. 47