Budapest, 1979. (17. évfolyam)

4. szám április - Dr. Donáth Róbert: A fővárosi utcanevek

sulhatnak. Ezt igényli az igen intenzív nemzetközi forgalom is. Terveinkben a nagyobb forgalmú pesti szakaszon 2x3, míg a budai oldalon 2x2 forgalmi sáv kiépítését javasoltuk. A szakaszosan megépülő MO autópályagyűrű a legköltségesebb autópálya beruházás lesz hazánkban. Három völgyhidat, négy Duna-hidat és közel 1,2 km hosszú alagutat kell megépíteni, az elektromos-, a postai- és gázvezetékek, a víz- és csatornahálózatok sokaságát kell megvédeni, illetve áthelyezni, és mintegy 600 épület lebontására lesz szükség. Védjük a környezetet Az autópályagyűrű nyomvonala teljes hosszának csak alig 10%-án érint lakott területet. Ezek általában laza családiházas beépítésű területek. Az autópálya menti környezet védelméről azonban nemcsak a beépített lakóterületeken kell gondoskodnunk, hanem az üdülő- és kirándulóhelyek térségét is meg kell óvni az ártalmaktól. Az M 0 autópályagyűrű megvalósítása — mint már említettük — jelentős forgalmat von el Budapest belső területeiről, s ezzel csökkenti a városközpont forgalmi zsúfoltságát, minden bizonnyal zajszintjét is, és mérséklődik a levegő szennyezettsége. Mindez közös érdekünk. Ugyanakkor az autópályagyűrű környezetében — egyik napról a másikra — zajos és füstös lesz a környék, ott, ahol eddig tökéletes csend és nyugalom honolt. Sokat tudunk ellene tenni! Tudomásul venni — helyesebben: megérteni — csak annyit kell, hogy a közlekedés olyan fontos funkciója mindennapi életünknek, mint az emberi szervezetnek a vérkeringés — az élet mindkettő nélkül megállna. Az autópályagyűrű megvalósításánál fel kell használnunk a külföldön sok helyütt már bevált tapasztalatokat, el kell szigetelnünk a zaj- és levegőszennyező forrásokat. A zajárnyékoló falak sokféle típusát fejlesztették már ki, s tudjuk azt is, hogy a légszennyeződést előidéző vegyi anyagok elleni védelemben a zöldterületek állandó gyarapítása, az utak portalanítása, öntözése és a megfelelő növényzettel beültetett védősávok kialakítása a legeredményesebb. Ma már több előírás, szabvány segíti a hatékony környezetvédelmet, de az egyik leghatásosabb eszköz: a körültekintően összehangolt várostervezés (a közlekedésfejlesztést is beleértve). Az M 0 autópályagyűrű építése a távolabbi évek feladata. A tanulmánytervet azonban időszerű volt elkészíteni, hogy a majd elfogadott nyomvonal mentén mielőbb ki lehessen jelölni azt a mintegy 100 m széles — az autópályát és védőtávolságát is magába foglaló — területsávot, amely majd iehetővé teszi az akadálytalan építést. Az M 0 autópályagyűrű tanulmányterve számos gondot és nehézséget hozott felszínre, megépítése azonban vitathatatlanul hasznos és szükséges fővárosunk közlekedésének korszerűsítése szempontjából. 30 DR. DONÁTH RÓBERT nfővárosi utcanevek és -elnevezések néhány időszerű elvi és gyakorlati kérdése Az a széles körű érdeklődés, amellyel a főváros közönsége az utcák és más közterületek elnevezését — különösen a személyekről való névadást — javaslataival megelőzi, észrevételeivel kíséri, teszi szívesen vállalt feladatunkká, hogy minden lehető alkalommal és fórumon készek legyünk e jelentős várospolitikai tevékenység elveivel és gyakorlatával összefüggő kérdések megvitatására. Most itt az alkalom és a fórum. Az alkalom többszörösen is. Éppen száz éve, hogy a Fővárosi Közmunkák Tanácsa1

átfogó utca-elnevezési munkálatokat hajtott végre. Számos utcának, közterületnek adott nevet, megerősítette vagy megváltoztatta a korábbi elnevezéseket-. Alkalmat kínál az is, hogy a Budapest decemberi számában Nemes György a jó ügyhöz méltó buzgalommal, néhol talán túlzásig vivő szenvedéllyel bírál, véd, érvel, állít és javasol Budapest utcái, s nemcsak az utcák, hanem az utcák lakói — a főváros közönsége — érdekében. Kezdjük talán azzal, amit — úgy vélem joggal — túlzásnak tarthatunk. „Úgy gondolom: épp most van itt az ideje, hogy végre rendet teremtsünk a budapesti utcanevek áttekinthetetlen dzsungelében" — — írja Nemes György. Ami pedig a cikkből következtethetően arra indította, hogy a budapesti utcanevek jelenlegi mennyiségét és minőségét „áttekinthetetlen dzsungel"-nek minősítse, az alapvetően az azonos (többes), illetve számozott utcanevek léte. Erre utalnak következő mondatai: „Vannak Budapestnél sokkal nagyobb világvárosok, amelyekben egy név csak egyetlen utcát jelöl. Erre kellene törekedni a mi fővárosunkban is." Javasolja továbbá, hogy a számokkal elnevezett utcák kapjanak nevet, a lakótelepi utcákat személyekről, nevezetesen a magyar irodalom, művészet, tudomány, a progresszív hazai és nemzetközi élet kimagasló nagyjairól stb. nevezzék el. Vegyük talán sorra Nemes György egyes megállapításainak indokoltságát. Minden nagyra nőtt világvárosban meglehetősen sok az azonos utcanév. Hajdú Mihály tanulmánya3

London példáján bizonyítja ezt, ahol pl. nem kevesebb mint 156 Church (Templom), 31 Cromwell, 42 East (Kelet), 63 Elm (Szilfa) előtagú utcanév található. Ugyancsak Hajdú utal arra is, hogy Budapesten a kerületszámok feltüntetése, városrésznevek alkalmazása félreérthetetlenné teszi az azonosíthatóságot és a még fontosabb lokalizációt. A fentiek ismeretében talán mértéktartóbbak lehetünk a jelenlegi helyzet megítélésében, még akkor is, ha azt sem tökéletesnek, sem változtathatatlannak nem tartjuk. De dzsungelnek sem! Azonos utcanevek tehát minden nagyra nőtt világvárosban találhatók, de vajon mi a helyzet az utcanevek állandóságával, maradandóságával? Nemes György négyszáz éves párizsi térképére hivatkozik, amelyen egy sereg mai utcát ugyanazon a néven talál meg, mint négyszáz évvel ezelőtt. Már utaltunk arra, hogy a Fővárosi Közmunkák Tanácsa az 1879-es átfogó utcanév-revízió kapcsán számos középkori eredetű utcanevet erősített meg. így például az I. Dísz tér és a Szőnyeg utca nevét. Ha nem is középkori eredetű, de ugyancsak matuzsálemi korú utcáink is szép számmal akadnak. A sok közül hadd említsük most meg az I., Úri utcát (1698), az V., Váci utcát (1780), a VIII., Víg utcát (1786), a VII., Kertész utcát (1787), a XVII., Cinkotai utat (1800), az V., Sütő utcát (1804), a VII., Dohány utcát (1815), a II., Medve utcát (1858) stb.