Budapest, 1977. (15. évfolyam)

7. szám július - Fülöp János: Százéves a Ferencvárosi pályaudvar

pályaudvar A Keleti vasút építése (1870-es éve szolgálati lakás a hivatalnokok számára, a másikban pedig hat lakás a szolgáknak, valamint egy huszonnégy főre tervezett laktanya a kocsitolóknak és a vonatkísérőknek. Ez utóbbiak — mint az eredeti szöveg mondja — „olyan napszámosok, kik hetenkint egyszer térnek meg tűzhelyeikhez, ezen kívül kora reggeltől késő estig, sőt felváltva éjjel is igénybe vétetnek, miért is számukra laktanya építése elkerülhetetlen". * A „Pesti Napló" 1877. október 23-i esti kiadása beszámol az új vasútvonal megnyitó ünnepségéről: „Már a kora reggeli órákban megkezdődött a mozgalom az egész vonalon, a személyzet és a munkások lobogókat tűzdeltek ... A vendégek a Magyar Államvasutak indóházában szálltak a vonatra. A 20 kocsiból álló vonat számos lobogóval volt díszítve . . ." Megjelent öt miniszter, a főhad parancsnok, 50— 60 országgyűlési képviselő; képviseltette magát a főváros, Pest megye, a Közlekedésügyi Minisztérium, valamint az ,,összes vasutak igazgatói". Ezen utóbbiak érzelmeiről külön nem számol be a lelkesült hangú tudósítás. Másnap azonban ugyanez a lap meglepően 13 A város déli részét átkaroló összekötő vasúti pálya 10,3 km hosszú lett. Leágazást készítettek a Sertéshizlaldához, a Közvágóhídhoz, illetve a Fővámházhoz. Összesen 19 műtárgyat építettek; 44 váltó készült, 9 őrház, 2 „felvételi épület verandával", egy emeletes lakóépület és egy átrakodó szín. A legjelentősebb műtárgy természetesen a Duna feletti híd volt, négy, egyenként csaknem száz méteres hídközzel. 34 hónap alatt készült el. A próbaterhelés alkalmával 4 ezer tonna sínanyagot hordtak rá; a hídszerkezet 27 milliméternyit engedett, majd rugalmasan visszatért eredeti helyzetébe. Ami a,.rendezési pályaudvart" :lleti, itt — noha a vonal végig egyvágányú volt — a pályát eleve két (!) vágány számára építették meg. A kezdettől „Ferencváros" nevet viselő állomáson két lakóházat emeltek; az egyikben a hivatal volt és tíz bői megtudjuk, hogy az osztrák érdekeket kifejező alternatívát — mely csak a Nyugati és a Déli pályaudvart kötötte volna össze egy, a Margitszigetre támaszkodó híddal — kategorikusan elvetették.