Budapest, 1972. (10. évfolyam)

2. szám február - dr. Kecsö István: A fővárosi tetőkárok helyreállítása (1945-1948)

A pályaudvar főépülete az átépítés előtt (Czeizing Lajos felvétele) Az új Déli pályaudvar makettje (Csigó László felvétele) állítva, úgy hogy az egész csak a két szélső alapfalba épített vasoszlopokon nyugszik, s belül a csarnokban egy oszlop sem alkalmatlankodik; és mivel kétoldalt a várótermek, hivatali helyiségek, lakások, vendéglő stb. vannak hozzáépítve, világosságát a nagy bejáratokon kívül, a tetőre alkalmazott kristályablakoktól nyeri." A déli vasút vonalainak műszaki és kereskedelmi ügyeit a Budapesten felállított üzletigazgatóság intézte. Ez a vasúttársaság az első világháború után megszűnt, jogutódja a Duna— Száva—Adria Vasúttársaság (D. S. A.) lett; majd 1932-ben minden magyar vonala a MÁV kezelésébe ment át. Nemcsak napjainkban voltak viták a Déli pályaudvar létezéséről, kitelepítéséről, bővítéséről. Már a két világháború közötti időben isjónéhány újságcikk polémizált erről. Ilyeneket olvashatunk a korabeli lapokban: „Kitelepítik a Déli pályaudvart Kelenföldre, ahol nagy vasúti központot építenek." (1927) Vagy: „Ősszel megkezdik a Szent Imre herceg úton az új Déli pályaudvar építését. Kelenföld állomás közelében akarják elhelyezni." (1937) De megjelent ilyen közlemény is: „Tizennégy budai egyesület fogott össze a Déli pályaudvar áthelyezése ellen." (1937) Amint látjuk, minden maradt a régiben. Napjaink vitáinak zaja is elcsitult; az új Déli pályaudvar, kibővülve, megmarad régi helyén. S milyen lesz az új pályaudvar? Mire a metró vérmezői végállomása elkészül, az új üvegcsarnok — melyet a réginél háromszor nagyobbra építenek — már fogadni tudja az odaérkező utasokat. Megépül a kör alakú aluljáró, melynek egy része a csarnok alá kerül, ahol jegypénztárak lesznek, és ahová a metró bejárata nyílik. A csarnok alól lépcsők vezetnek fel a vágányokhoz, valamint a felül elhelyezett jegypénztárakhoz és az étterembe, bisztróba. A vágányhálózat is bővül, az állandóan növekvő személyforgalom-jobb lebonyolítása érdekében. A régi, ún. felvételi épület is eltűnik majd s helyette modern létesítmény szolgálja az utazóközönséget. Bizonyára sor kerül még további bővítésekre, autóparkolók, taxiállomások felállítására. A jövő tervezői azonban arra is ügyeljenek, hogy a Vérmező, a budai közönség kedvelt sétahelye, sok kárt ne szenvedjen. Szabó Sándor 35