Budapest, 1966. (4. évfolyam)

7. szám október - Mesterházi Lajos: Levél a Várból

MILLIÓ KILOMETER Aközönség ritkán kap átfogó képet a szállító vállalatok életéről, — a teherszállítás nem tartozik a látványos tevékenységek közé. Kétségkívül hangulatosabb és izgalmasabb riporttéma (és könnyebb is) a Hajógyár, a Ganz-MÁVAG, a Házgyár, mint mondjuk a Fővárosi Szállítási Vállalat. Most mégis a Fővárosnak ezt az egyik legnagyobb és kulcs szerepet játszó szolgáltató vállalatát állítjuk reflektorfénybe. A Fővárosi Szállítási Vállalat 1959-ben a FÖSPED és a FŐTEFU összeházasításából született. S máig, 3600 embert foglalkoztató nagyvállalattá nőtt. 1000 különböző típusú tehergépkocsival (400 tehertaxi) és 300 lovaskocsival szolgálják a főváros üzemeit és lakosságát. Budapest arculatához napjainkban éppúgy hozzátartoznak a fürge tehertaxik, a ferde-fehér csíkkal jelölt nagy teherkocsik, no és az óriási bútorszállító autók, mint a sárga villamosok, a csuklós autóbuszok. Persze sokan és sokszor szidják a nagy zajt csapó, berregő teherkocsikat, pedig nélkülük a fővárosban bizony megbénulna a kereskedelmi élet. A FŐSPED kocsijai milliós értékeket szállítanak pontosan, jól, gyorsan. S ami ugyancsak örvendetes: gépkocsivezetőire egyre kevesebb a panasz és egyre több a dicséret. A Fővárosi Szállítási Vállalatra nagy feladatok hárulnak, és a gépkocsivezetők megértése, segítsége nélkül aligha tudna a vállalat eleget 40 tenni az egyre növekvő igényeknek. Nélkülük nem fejlődött volna a mai szintre az úgynevezett „Ribakov"mozgalom sem, melyet egy évtizede a FŐSPED-nél karoltak fel, s célja, hogy a tehergépkocsik mindig megrakottan közlekedjenek. Ez a szocialista munkamódszer biztosítja a gépkocsi-kapacitás maximális kihasználását. A gépkocsivezetőknek nem kis érdeme van abban is, hogy meg tudták valósítani a FÖSPED és a SZÖVOSZ kooperációját, amiről alig hallott a nagy közönség, pedig naponta minden háziasszony érzi ennek áldását. Ugyanis az idén végre, már kora reggel van friss áru valamennyi zöldség- és gyümölcsüzletben. Nem úgy mint az elmúlt években, amikor temérdek üzletben délben vagy csak késő délután érkeztek a nagy teherkocsik, fonnyadt, sokszor eladhatatlan árukkal. Nincs ebben semmi ördöngösség. A FŐSPED ajánlatára a SZÖVOSZ vezetői idén száz tehertaxival — nem pedig, mint előző években nagy kocsikkal — szállíttatják a zöldséget és a gyümölcsöt. A kis tehertaxik már hajnalban száguldanak a nagyvásártelepre, majd az üzletekbe. Sőt, a forgalmasabb helyeken, ha fogytán van az áru, ezek a mozgékony kocsik viszik az utánpótlást is. így nemcsak frissebb az áru, de nem is törődik meg. Noha a SZÖVOSZ sokkal több szállítási költséget fizet, mint korábban, ez bőségesen megtérül, mert jóval több áru fogy el, a kisüzletek forgalma megkétszereződött, s idén nem kell leértékelni a reggel még első osztályú árut, nem válik eladhatatlanná. De ami legalább ilyen érték: az erkölcsi siker, az üzletek jó áruellátása kihat a közhangulatra is. Azt tervezik, hogy télre is fenntartják a kiskocsis szállítási rendszert. Igaz, a szállítási vállalat és nem utolsósorban a gépkocsivezetők nagy áldozatot hoztak és hoznak a kisszállítási rendszerért. Mert a tehertaxik száma nem növekedett, tehát a meglévő kiskocsi parkkal kell kielégíteniük a lakosság egyre növekvő igényeit is, valamint a szövetkezetekét és a vállalatokét, mert ezek is mind sűrűbben igénybe veszik a tehertaxikat, az anyagbeszerzéstől kezdve az ebédhordásig, mindenféle kisszállításra, ahol lényeg a gyorsaság. De a nagy teherkocsik vezetői is teljes üzemmel dolgoznak télen-nyáron. A fővároshoz tartozó közületeknek, intézményeknek (iskolák, napköziotthonok, kórházak stb.) szállítják a tüzelőanyagot, aztán a temérdek salakot, az építkezéseknél, tatarozásoknál, bontásoknál keletkező törmelékeket stb. A FÖSPED „bútorosai" - köztük a régi szállító dinasztiák tagjai — sokszor szinte bűvészmutatványnak is beillően hordják s viszik emeletről le s föl a legkényesebb és súlyos bútorokat, a legkisebb horzsolás nélkül. Megkímélik a költözködőket, vagy az új bútorvásárlókat a gondtól, izgalomtól. Persze a vállalat is felelősséget vállal a szállításokért. Hogy milyen maximálisan kihasználják a vállalat kocsiparkját, és milyen óriási a forgalom, arra jellemző, hogy 1965-ben 25 millió kilométert tettek meg a tehergépkocsik! összehasonlításul: Valerij Bikovszkij szovjet űrhajós nyolcvanegyszer kerülte meg a földet, és 3 340 000 kilométert