Budapest, 1947. (3. évfolyam)

4- 5. szám - FODOR JENŐ: Az újjászületett magyar közlekedés

szükséges módon tájékoztatni. Természetesen az állandó oktatás és vizsgáztatás sem maradhat el, amely célra a jelzőberendezések kisebbített modelljei szolgálnak. A vasúti üzemben oly fontos hírközlés üzemzavarmentes, kevés hibaforrást magában rejtő, tehát kevés javítási költséget igénylő vezetékrendszert igényel, e célból a légvezetékek helyébe fokozatosan a távkábelek lépnek. A hároméves terv 240 km távkábel fektetését tervezi a budapest— hatvani és budapest—szolnoki vonalon és befejeződik a budapest—székesfehérvári vonalon már elkezdett fektetés is. Az elmúlt télen árvíz és hófúvásokozta üzemzavarok egész vonalakat zártak el a közlekedéstől, ugyanott a hírközlés is lehetetlenné vált. Az elhárítási és helyreállítási munkák irányítására egyetlen mód lehetséges, a rádió. A vasútüzem rádiórendszere már újjáépült és különösen ilyen alkalmakkor felbecsülhetetlen szolgálatot tesz. A műszakilag egyre tökéletesebb vasút természetesen egyre nagyobb mértékben tud céljának, a személy- és teherszállításnak megfelelni. A teljesített utas- és árutonnakilométerek száma egyre nő. Az utazási idők lassan megközelítik és sok helyen el is érik a békeállapotot. A teherkocsik fordulója ugyancsak eléri a békeidők átlagos hétnapi időtartamát, ami nagy eredmény az 1945. évi 24 napos kocsiforduláshoz képest. A vasúti kiállítás grafikonjai élénken regisztrálják az inflációs idők batyuzó lázát. Amíg 1937-ben átlagosan egy utas 30 km-t tett meg, addig 1945-ben annak több mint kétszeresét, a podgyászforgalom 1945-ben éppen kétszer annyi volt a kevés közlekedő vonat ellenére, mint 1937-ben, a legnagyobb forgalmú hónapokban. Az inflációs idők vasúti díjszabása mindig jóval alacsonyabban maradt, mint az árszínvonal görbéje, tehát a vasút áldozatok árán is igyekezett a pénzromlást fékezni. A dolgozók szociális szempontjait is figyelembevéve, újabb és újabb menetkedvezményeket vezet be részükre és a régi kedvezményeket még fokozza. A vasút számol azzal a körülménynyel, hogy az elpusztult vasúti hidak miatt egyes vonalakon csak hosszabb kerülő útirányokon át lehet az áruforgalmat lebonyolítani és az ebből eredő többletköltséget megfelelő kedvezmények formájában meg is osztja a szállítóközönséggel. Nemzetközi kapcsolataink kibővülése következtében a vasútra is egyre növekvő kötelezettségek hárulnak úgy a személy-, mint az áruforgalomban. A nemzetközi gyorsvonatösszeköttetéseink, melyek a háború után teljesen megszakadtak, a hároméves terv folyamán újból kiépülnek, az export, import és tranzitóáruforgalmunk pedig hazánk gazdasági érdekeinek megfelelő viszonylatokban az 1938. évi forgalmat is meg fogják haladni. A kiállítás érdekes képekkel és adatokkal számol be a szállításból eredő bevételek statisztikájának gépi úton történő feldolgozásáról. Említésre méltó, hogy ezek az értékes és ma beszerezhetetlen gépek egytől-egyig a kezelőszemélyzet munkájából épültek újjá. Korszerű személykocsi folyosója. A MÁV új kocsii e típusból készülnek majd Kopn;iop coBpeMenHOrü BaroHa. Hom>ie Baroiia MAB-a oyayt CTpOHTbCB no 3TOMy THriy Corridor of tlie modern passenger carriage. The new carriages constructed bv the Hungarian State Railways will be of this type Couloir d'un \\ agon moderne. Les nouvelles voitures qui sortiront des ateliers de MAV seront de ce type lä Színes és érdekes a MÁV jegynyomda munkajárói beszámoló tábla is, mely a vasúti jegy útján kívül a nyomda egyéb területeivel és termékeivel is megismertet. A vasút már ismertetett korszerűsítési, illetve újjáépítési munkái természetesen foglalkoztatni fogják az ipar minden ágát, nem számítva a vasút üzemi és fenntartási létszámát, még további 7—9000 munkás és iparos foglalkoztatása lesz szükséges a helyszíni munkákhoz és ugyanennyire becsülhető azok száma, akik az ipar csaknem valamennyi ágában a vasút részére szükséges kész- és félkész gyártmányok előállításával foglalkoznak. A felhasználni tervezett anyagok számszerűségéről fogalmat alkothatunk két adatból : a tervszerű újjáépítés első három évében a vasút 657.000 vágón belföldi és 5700 vasúti kocsi külföldi építési és üzemi anyagot fog felhasználni. Ezzel természetesen párhuzamosan halad az anyagtároló helyek — szertárak — kiépítése és a szerszámok, gépek, bútorok és egyéb irodai, műszaki segédeszközök beszerzése, mely utóbbiak előirányzott értéke 82'5 millió forint. Sajnos, nemcsak a vasút romlott és rongyolódott le a háború és az azt követő időkben, hanem maguk a vasutasok is. A felszabadulás után a vasutasoknak csupán 10%-a volt egyenruhával ellátva, az új, célszerű, csinosabb egyenruhát pedig a legrövidebb időn belül minden vasutas meg fogja kapni. A vasút újjáépítésében a fizikai munkán és az anyagon kívül nagy szerepe van és lesz a szellemi munkának is. A vasútüzem minden ágában megindult ez a friss és eleven tevékenység, mely a vasút problémáinak feltárását és megoldását célozza. A megcsontosodott elvek sorra revízió alá kerülnek és így kialakul az új, korszerű fogalmazása nemcsak műszaki, forgalomtechnikai kérdéseknek, de a szabályzatoknak és szolgálati utasításoknak is. A MÁV egészségügyi szervezete elsősorban a vasút dolgozóit védi, de ugyanilyen gonddal ügyel azok családtagjaira, sőt az utazóközönség egészségére is. Ez a gondoskodás az egészséges ivóvíz kérdésétől a járványvédelemig, a csecsemőgondozástól a védőoltásig, a különféle orvosi vizsgálatoktól a fertőtlenítő eljárásokig mindenre kiterjed. A MÁV Betegségi Biztosító Intézete autonóm szerve a vasút dolgozóinak és ez az intézet háborús veszteségei ellenére ma szélesebb körben és többet nyújt a rászorult vasutasoknak és azok hozzátartozóinak, mint a múltban. 145