Budapest, 1946. (2. évfolyam)

7. szám - KIRÁLY KÁLMÁN: A százéves magyar vasút

Az 1848. május 22.-én megtartott közgyűlés e megoldást nem fogadta el. A pénzügyi zavarokfolytatódtaks Kossuth javaslatára a honvédelmi bizottmány még utoljára egymillió forint kölesönt ad a társaságnak, hogy a forgalmat fenntarthassa. A szabadságharc után Végre a helyzet teljesen tarthatatlanná vált s bekövetkezett a vég. A mágyar szabadságharc ügye elbukott s a társaság elhatározta feloszlását és a vasútnak most már az osztrák állam tulajdonába való bocsátását. Az 1849. december 7.-én megtartott közgyűlés ebben az értelemben döntött, mire 1850. március 7.-én megköttetett az osztrák kormánnyal az átadás iránti szerződés. A társaság vagyonát 20,458.361 forinton váltotta be az osztrák kormány, 5%-os államkötvényekre cserélve be a részvényeket. A magyar középponti vasúttársaság tehát megszűnt. Vonalaiból megalakult a »Délkeleti Osztrák Államvasút«, melyet az osztrák állam az 1850—53. években Ceglédtől Félegyházáig, 1854-ben pedig Félegyházától Szegedig épített ki. Az 1854-ben bekövetkezett osztrák pénzügyi válság az állami vasútvonalak eladását is szükségessé tette. 1855 január 1.-én megalakult a »Cs. és kir. szabadalmazott osztrák államvasút társaság«, mely átvette az egykori magyar középponti vasút volt vonalait, sőt az ezáltal tervezett vonalakat is teljesen kiépítette. Az 1882. évi XLV. tc. alapján e vonalak részére Budapesten önálló igazgatóságot szerveztek, melynek vonalait a magyar állam 1891-ben — 1965-ig fizetendő 10,665.000 forint évjáradékért —- megvette és a magyar államvasutakkal egyesítette. A Zitterbarth Mátyás által épített magyar középponti vasútállomás 1872-ig majdnem változatlanul élte át a fölötte elsuhanó éveket s cserélt többször is gazdát. Ekkor a Gyár-utca felőli homlokzatához kétemeletes pavilion épült, mely a személypénztárakat, előcsarnokot, várótermeket, éttermet s a hivatali helyiségeket foglalta magában. Az elmúlás veszélye azonban már ott borongott fölötte és sorsa meg volt pecsételve. Az új nagykörút ugyanis, amelyet a pályaudvar derekán keresztül egyenes vonalban a margitszigeti hídig tervezett a Fővárosi Közmunkatanács, a nemrég épült pavillont teljesen elvágta a régi épülettől, úgyhogy az a körút felé új homlokzatot kapott, míg a Gyár-utca (a mai Jókaiutca) felőli oldala megfelelően átalakítva még ma is fennáll. A körút másik oldalán pedig felépült az új Nyugati pályaudvar A nyugati pályaudvar az építés után Западный вокзал The West Station La Gare d'Ouest apres la construction A régi pesti indóház bontása Слок старой пештской станции The dismantling of the first station in Pest Démolition de Гапcienne gare de Pest шт Ё •