Budapest, 1945. (1. évfolyam)

3. szám - VIGH JÓZSEF „A nagy tábor” (Könyvismertetés)

l'exemple de Paris oü la ville ayant remis ä l'Etat la direction des travaux publics de mérne que celle de l'urbanisme, s'était dépouillée elle-méme de ses droits municipaux. D'autre part, toujours selon Irányi, un tel Conseil des Travaux Publics signifierait l'intervention de l'Etat dans les droits municipaux, plus encore : le pleiu contróle gouvernemental de ces droits. Enfin, Franqois Deák déclara : »Ce projet de loi ne restreint point les droits municipaux de la Ville, au contraire, le gouvernement va partager avec la Ville le droit de contróle que iusqu'ici il avait exercé tout seul. Ce n'est done pas une restriction, mais un élargissement des droits municipaux«. Une fois le projet agréé et la nouvelle institution ciéée, on n'élut pas de président, cette place étant toujours réservée au président du conseil en fonetion. La premiere séance — le 23 juin 1870 — fut présidée par Louis Tisza ; la deuxiéme — le 2 juillet 1870 — par le comte Jules Andrássy, président du conseil ä cette époque. C'est lui qui inspirait toujours les décisions du Conseil, cependant la véritable direction des affaires appartenait au vice-président Louis Tisza. La section technique fut confiée pendant quatre ans ä Francois Reitter ; celui-ci mourut en décembre 1874 et les proces-verbaux du Conseil lui dédiérent l'éloge suivant : »De sou vivant, il fut le pionnier le plus actif et le plus compétent dii développement de la capitale et sa mémoire vivra ä jamais dans les grandes idées et les grandes oeuvres que son génié avait esquissées et que son zele et son énergie avaient contribué a réaliser«. — En célébrant aujourd'bui le soixante quinzieme anniversaire du Conseil des Travaux Publics, nous devons pieusement mentionner le nom de Francois Reitter pour transmettre sa mémoire aux générations présentes et ä venir. БУДАПЕШТ ИЛ ЮСТРИ РОВ АН Н Ы Й ИСТОРИЧЕСКИЙ И ОБЩЕСТВЕННЫЙ ЖУРНАЛ ВЕНГЕРСКОЙ СТОЛИЦЫ ИЛЛЮСТРИРОВАННАЯ ХРОНИКА БУДЫ Иллюстрированная Хроника Буды, одно из самых ценных воспоминаний венгерского искусства XIV. века, находится в плотной связи с придворной культурой, развившейся при Анжуйской династии. В 1370-ом году она готовилась в свадебный подарок по случаю помолвки дочери короля Людовика Великого с Людовиком Валоа, сыном францусского короля Карла 5-го. Судьба ее романтически переменчива. Из королевского двора в Буде она попала в библиотеку францусского наследника престола, а оттуда, тоже в качестве свадебного подарка, перешла к Бранковичу, главе сербской державы. Вероятно в середине XV. века она опять вернулась в Венгрию и, судя по записям, после падения Буды попала на короткий срок в руки турков. В начале XVII. века она числилась исторической ценностью в венской придворной библиотеке, а в 1933-ем году, на основании венецианского договора, была возвращена Будапешту и благополучно пережила осаду. Автор Хроники — может быть какойнибудь каноник из Буды-верный предначертанной цели, передает историю рыцарского венгерского прошлого. Он описывает с захватывающей драматичностью войны Святого Иштвана и внутренные распри, возникшие после его кончины. Мастерски изображена жизнь рыцарей при дворе Арпада и история Анжу вплоть до Людовика Великого. Но главным его героем является Святой Л а ело, король-рыцарь, идеал средневековых венгерских рыцарей. Украшающие Хронику миниатюры, (по всей вероятности работа Медьдеши, одного из придворных художников Людовика Великого), достойным образом дополняют события. Из стиля художника видно, что он изучал книжную иллюстрацию в итальянских мастерских, но его рисунки свидетельствуют также и о том, что он хорошо знает венгерскую жизнь, верно изображает венгерскую и иностранную моду того времени и даже передает такие легендарные сцены, о которых Хроника и не упоминает. Деже Дерчени ДУНАЙ И ЕГО БЕРЕГА Во многих отношениях Будапешт обязан своей величиной Дунаю, имеющему влияние на его развитие. Дунай определяет северо-южное направление естественного развития города, а связь существующая между главными линиями уличного движения с местами переправы через Дунай, с распределением мостов, с самого начала определили городскую сеть передвижения. Устройство города, проведенное на правильных началах, старается подчеркнуть также и архитектурное значение дунайских берегов, Застроение берега Дуная со стороны Буды находится в полной зависимости от горной цепи с горами Геллерт, Крепости и Холмом Роз, которые, сливаясь с более отдаленными горными хребтами, придают замечательный рифм этой игре природы. Главным заданием при переустройстве Будапешта является эстетическое сохранение общего пленительного вида города; следует уберечь его от того, чтобы тянущиеся до склонов гор и разростающиеся вокруг них дома не скрыли виднеющиеся над ними зеленые пространства и обеспечить гармонию панорамы равномерным распределением их. Положение на стороне Пешта совсем иное : здесь центр города „city", с бьющим ключем уличным движением, тянется вплоть до Дуная, и здесь, в связи с переустройством города, должны быть пред'явлены совсем другие требования ; нужно было бы ограничить пределы ,,city" со стороны Дуная и в тоже время повернуть ее к горам Буды, дав таким образом проход струе свежего дунайского воздуха, приносящего силу и здоровье, в спертые внутренные кварталы города. Наряду с этими заданиями, здания должны быть построены в таком горизонтальном и вертикальном положении, чтобы они, гармонизируя с общей картиной, включающей в себя мосты и противоположные горы, не нарушали цельность панорамы города. Карой Симвли БУДАПЕШТ ВРЕМЕН ДИЛИЖАНСА Будапешт, в следствии освободительной осады, был отброшен назад во многих отношениях по крайней мере на сто лет. Это главным образом относится к сообщению между двумя частями города и к транспорту. Варварское разрушение дунайских мостов создало в венгерской столице положение существовавшее в Пешт-Буде в начале 19-го века, до построения первого постоянного моста. С точки зрения транспорта Будапешт тоже вернулся к прошлому. После осады население находилось без всяких средств для транспорта в течении месяцев, приходилось ходить пешком, и только гораздо позднее появились на улицах извосчики, что придало городу вид прошлого столетия. По случаю этого автор статьи возобновляет в памяти транспортное положение старого Будапешта, во времена извосчиков и омнибусов. В начале 1800-ых годов общественные пути в Пешт-Буде обслуживались 234-мя извосчиками,а в половине столетия на улицах Пешта появился первые омнибус, который ничто иное как тот неуклюжий, тяжеловесный дилижанс, возивший пассажиров по большим дорогам Европы в те времена. Омнибус ходил в Будапеште по семи направлениям и до выпуска конок в 1866-ом году, обслуживал массовый транспорт. Городское население было также недовольно омнибусами и конками, как теперь трамваями; все постоянно ожидали какого-то совершенного средства передвижения. Предначертанная постройка подземного Метро наконец осуществит столетнюю мечту пештссого населения. Дюла Анталффи ПЕШТСКИЙ ХУДОЖНИК В ПАРИЖСКОЙ КОММУНЕ Два венгра играли выдающуюся роль в парижской коммуне 1871-го года: Лео Франке ль, золотых дел мастер из Обуды, был министром общественных работ при Коммуне, а Лео Дерек, художник, принадлежавший и званию морского офицера, был комендантом Монмартра в качестве артиллериста при осаде Парижа. В статье идет речь о романтической жизни последнего. Дюла Сентивани ЗНАЧЕНИЕ ЛИШПЕ В СНАБЖЕНИИ БУДАПЕШТА ГАЗОМ В связи с добычей нефти на лишпейских нефтепромыслах был обнаружен в большом количестве также и природный газ. Количество его могло быть установлено только по окончанию военных действих. Тогда как в годы войны при добычи нефти большинство пробивающихся газов было задержано в нефтяных колодцах, чтобы поля могли находиться под постоянным давлением, — в настоящее время, в следствии порчи компрессоров, нет возможности удержать их и таким образом наибольшая часть пробивающихся газов испаряется в воздухе без применения. Около 700.000 куб. метров природного газа пропадают даром на лишпейских нефтепромыслах. Состав этого испаряющегося газа нам неизвестен, но по всей вероятности главным его элементом является ментан. Это количество газа в три раза превышает максимальное потребление Будапешта 142