Békésmegyei közlöny, 1929 (56. évfolyam) január-március • 1-73. szám

1929-01-10 / 8. szám

Megjelenik kora reggel Békéscsaba, 1929 január 10. Csütörtök 56-ik évfolyam, 8-ik szám / r BEKESME6YEI POLITIKAI NAPILAP Előfizetési dijak t Helyben és vidékre postán küldve negyedévre 6 pengő, egy hónapra 2 pengő. Példényonkint 10 fillér. Főszerkesztő : Dr. Gyöngyösi János Felelős szerkesztő : Filippinyi Sámuel Telefonszám i 7 Szerkesztőség és kiadóhivatal: Békéscsabai 11. ker. Ferenc József-tér 20. szám alatt. Hirdetés díjszabás szerint. Drágán fütyül (9U- j) Mai számunkban ismertetjük a MÁV átiratát a városnak arra a mozgalmára, amely egy békéscsaba—kondorosi vasút megépítésére irányul. Biztos forrásból vett értesülés alapján már napokkal ezelőtt megírtuk, hogy a MÁV hajlandó sürgősen megépíteni a vasutat, csak az eddig felajánlott összegnél nagyobb hozzájárulást kiván. A most érkezett átiratból végre előtűnnek a pontos adatok. Nem kevesebb, mint félmillió pengő az az összeg, amelyet a vasút megépítéséhez az állam Békéscsaba városától kiván. Vájjon lesz-e annyi elhatározó akarat a városban, hogy ezt a horribilis összeget felajánlja és ha meglesz az akarat, vájjon elő tudja-e teremteni és honnan és miből véli fedezni ennek a nagy summának súlyos terheit,' ma még nem tudjuk. Annyi bizonyos, hogy Békéscsabának rendkívüli érdekei fűződnek ehhez a vasútvonalhoz, amely egy nagy kiterjedésű, uj vonzási területtel gazdagítana bennünket. Azonban a teher vállalásának is megvan a maga határa. Es még ha sikerül is megfelelő feltételű hosszúlejáratú kölcsönt szerezni, akkor is minimálisan évi 40—50 ezer pengő megterhelést jelent. Azután a dolog nemcsak mi rajtunk múlik. Egyelőre még el sem tudjuk gondolni, honnan teremti elő Kondoros a 250 ezer pengőt ? Vagy honnan fog sikerülni a vasútvonal számára szükséges földterület átengedése vagy kisajátítása. Egyen azonban már is meg kell ütköznünk. Az államvasút kissé fenyegetőleg odabiggyeszti, hogy ha más társasággal akarjuk a vasutat —< bizonyára olcsóbban — megépíttetni, annak ellene fog szegülni. Igaz, módjában van. Azonban az a körülmény, hogy a mi akciónk megzavarná az állam vasúti programmját, nem lehet érv arra, hogy egy közgazdaságilag jelentős vidéket a szükség diktálta és természetes fejlődéstől elüssön. Ha benne van a kondorosi vasút a MÁV programmjában, akkor építse meg. De ha nem tudja, akkor legalább ne akadályozzon meg benne másokat, akik azt a szükségletnek megfelelően meg akarják és meg is tudják építeni. Sovány vigasz, hogy Csabától Kecskemétig akarja szalajtatni az uj vonalat, de — majd ha telik rá. Ez a mai veréb és a holnapi túzok esete. A vonat tehát végeredményben már fütyülne, csak — nagyon drágán. Zürichben a magyar pengőt 90.61.5-el jegyezték. Pesfhy Pál igazságiigyminisztert felmentették állásától Zsitvay csak január végén lesz igazságügyminiszter, mert előbb elnökölnie kell a Ház néhány ülésén Budapest, január 9. (A Békésmegyei Közlöny tudósítójától.) Az igazságügyminiszter személyi változása politikai körökben meglehetős nyugtalanságot keltett, főleg amiatt, hogy Pesthy Pál távozása után egyáltalán nem esett szó az uj igazságügyminiszter kinevezéséről. Ez az oka annak, hogy az utóbbi napokban az a hir terjedt el, mintha Zsitvay Tibor nem vállalta volna az igazságügyminiszteri tárcát, legalább is addig, míg a sajtónovellát le nem tárgyalják, mert ezt csak abban az esetben vinné a Ház elé, ha azt maga átdolgozhatná. Ezzel szemben illetékes helyről munkatársunknak kijelentették, hogy Pesthy Pál távozása és a kinevezett uj igazságügyminiszter személye miatt semmiféle nézeteltérés nincsen és csupán technikai nehézségek gátolják az uj igazságügyminiszter kinevezését. Bethlen István miniszterelnöknek ugyanis az a felfogása, hogy az uj házszabályoknak mikénti alkalmazása és magyarázása megkívánja, hogy azoknak oly ismerője és szakértője vezesse a Ház első üléseit, mint Zsitvay Tibor, aki maga is résztvett a házszabályok előkészítésében és emellett a házszabályok alkalmazásában meglehetős gyakorlata van. A kormánypárton ugyanis tudják, hogy a parlamenti kampány elején, amikor a törvényhatóságok újjászervezésének nagyfontosságú törvényjavaslata és a sajtónovella tárgyalására kerül a sor, az ellenzék fel fogja használni az alkalmat arra, hogy nemcsak e törvényjavaslatok, hanem az uj házszabályok ellen is akcióba lépjen. Szükségesnek tartják tehát a kormánypárton, hogy erre az időre oly elnök vezesse a tanácskozásokat, aki alaposan ismeri az uj házszabályokat és a kormány intencióit ebben a tekintetben. Ilyenformán bizonyosra veszik, hogy Zsitvay kinevezése csak január hó végén történik meg. Egyébként e helyütt emiitjük meg, hogy a hivatalos lap holnapi száma közli Pesthy Pál igazságügyminiszter felmentését és a kormányzó az igazságügyi tárca ellátásával Bethlen István miniszterelnököt bízza meg ideiglenesen. A kormányzó Pesthy Pál igazságügyminiszternek ötödfél éves munkája után elismeréséül a signum laudist adományozta. m A csaba—kondorosi vasutat a NIAlf. még évben átadná a forgalomnak A két és félmillió pengő költségből másfelet vállalna az állam, egymilliót pedig az érdekeltektől kér -- Ez a vasútvonal első szakasza lenne a Tiszántúl és Dunántul összekötő vonalainak (A Közlöny eredeti tudósítása.) Mint ismeretes, Békéscsaba város és a várost környező területeken fekvő községek mozgalmat indítottak az iránt, hogy Békéscsaba— Kondoros viszonylatban vasútvonal építtessék, mely hivatva lenne különösen Kondoros és környékének, továbbá a békéscsabai tanyacsoportoknak a központi fekvésű Békéscsabával, illetőleg Gyulával gyors és jó összeköttetést biztosítani. A vasútvonal megépítésére két vállalkozó is akadt, az egyik az AEGV, a másik a MÁV. Az AEGV feltételeit már ismertettük, most alkalmunk van a MÁV feltételeit ismertetni. A magyar államvasutak igazgatóságának átirata most érkezett meg a városhoz. Az átirat mindenekelőtt kijelenti, hogy a MÁV komolyan tervbe vette egy vasútvonal építését, mely a Békéscsaba—Szeged vonalból Gerendásnál ágazna ki és vezetne Kondoros állomásig. A vonal rendes nyomtávú elsőrangú vasúti vonal lenne s megépítésével lehetővé válnék a Békéscsaba nyugati határában fekvő Soprony tanyák közönsége számára a városnak igen könnyen és rövid idő alatt való megközelítése. Rendkívül nagy fontossága van ennek a termények befuvarozása és a beszerzések szempontjából is különösen, ha azt vesszük, hogy ez a vasút Kondorost, Kisszénást, Szarvast, sőt a távolabbi Békésszentandrást, Öcsödöt is közelebb hozza a vármegye természetes gazdasági középpontjához, Békéscsabához. De fontos ez a megye székhellyel való közlekedés szempontjából is, mert a vasútvonal forgalombahelyezése esetén a Gyula—Békéscsaba—Mezőtúr—Szarvas, jelenleg 3 és egynegyed órás utvonalat az építendő útvonalon motorkocsival 2 óra, sőt még ennél is rövidebb idő alatt lehet majd megtenni. Ebből is látható, hogy e vasútvonallal nemcsak Békéscsaba és Kondoros közvetlen környéke érdekelt, hanem a csatlakozás révén az egész Sárrét. Természetes dolog, hogy a vasútvonal megépítését elsősorban Békéscsaba rohamos fejlődése indokolja, sőt Békéscsabára nézve éppen ez teszi égetően szükségessé a kiépítést, mert nem tévedünk, amikor azt állítjuk, hogy Békéscsaba hatalmas fejlődését a fővonalnak és vasúti csomópontjának köszönheti s nyilvánvaló, hogy az uj vonal ezt a fejlődést csak fokozhatja. Ámde nemcsak szük lokális érdek diktálja a megépítést, hanem az egész Tiszántúl déli részének égetően fontos gazdasági érdeke is. Ez a vonal ugyanis csak az első részletéül tekintendő annak a transzverzális vasútnak, mely az elszakított Szeged—Szabadka—Baja vonal helyett hivatva van összekötni a Tiszántúlt a Dunántullal és pedig a Békéscsaba—Kondoros—Kunszentmárton—Kecskemét viszonylatban. A Tiszántúl déli részeinek a térményértékesités szempontjából éppen a legnagyobb nehézséget ennek a vasútvonalnak hiánya okozta, mert ha ez meglesz, kerülő nélkül juthatnak terményeink Olaszországba és az Adria kikötőibe. Tekintettel arra, hogy a háború alatt és azóta a súlyos gazdasági viszonyok miatt a MÁV nem is gondolhatott uj vasutvonalak epitésére, sőt nem gondolhattak magánvállalatok sem, azon egyszerű okból, miután annak jövedelmezőségét nem lehetett biztosítani, uj vasutvonalak ezidőszerint is csak ott építhetők, ahol minden érdekelt összefog, ugy az állam, mint a közületek és a magánérdekeltségek s közös erővel teremtik meg közgazdasági szempontból ezt a legeslegfontosabb berendezésünket. Ennélfogva a MÁV igazgatósága azzal a kéréssel fordul Békéscsaba városához, valamint a vasút révén érdekelt többi kö-