Békési Élet, 1974 (9. évfolyam)

1974 / 2. szám - TANULMÁNYOK - Rell Lajos: Az Alföldi Első Gazdasági Vasút forgalmának és műszaki felszereltségének alakulása (1894-1971)

szét kell iválasztani oly módon, hogy az úgynevezett vegyesvonatok helyett, a sűrűbb forgalmat gazdaságosabban lehetővé tevő, jóval kisebb „holtsúlyú" motorosüzemű vontatással bonyolítsák le.

2

8 Az AEGV a kereskedelemügyi minisztertől, még 1902. október 25-én, 52 518 V. R. szám alatt kapta meg a motorosüzemű vontatás engedélyezését. Ennek tárgyalását, a békéscsaba-békés-vésztői vonalára érvénnyel, 1902. április 30-án és november 4-én tartották.

2

9 Hogy mindezek ügymenetét milyen komoly alapokra fektetve indította el Sármezey Endre, jellemző azon néhány adat is, amely a felszereltség előkészítését tárja elénk. „Weitzer János gép- és vagongyár és vasöntöde r. t. Aradon" cégnél répaszállító kocsik megrendelése történt meg 1894-ben.

3

0 „Sínek és apró anyagok" rendelése a Roessemann és Kühnemann Gépgyárnál Budapesten, 1894 május, június, november hónapba történt.

3

1 A gőzüzemű első motoroskocsi, 20 000 K értékű géprészeit, a De Dion Bonton magasnyomású rendszerrel, a Societe anonyme Westinghouse Havre párisi cég szállította és ezeket a budapesti Ganz gyárban építették be a 36 személyt és 100 m. m. súlyú terhet szállító kocsiba, melyet azután a békéscsaba-kovácsházi vonalon végzett próbamenetek eredményei alapján rendszeresítettek.

3

2 A kísérleti eredmények kedvezőek voltak s ezt az üzemmenetet már először, 1903. március közepén, Aradon, városi közlekedési jelleggel (természetesen ACSEV felirattal) üzembe is állították. A kísérleti eredmények azt mutatták, hogy „akár a benzingáz apró robbanásaival, akár a túlhevített gőzzel hajtották, nagyjában és egészében hasonló volt a vasúti személykocsikhoz, mert benne a hajtószerkezet olyan kis helyet foglalt el. Füstöt nem kelt, a környékre nem Az AEGV 100 lóerős gőzmotoros mozdonya a MÁV Gépgyárból (Magyar Közlekedési Múzeum, fotótárgy lt. sz.: 10398) 245