Békés Megyei Hírlap, 2004. augusztus (59. évfolyam, 179-203. szám)

2004-08-04 / 181. szám

EletMód Mesterséges cukor-baj Augusztus elseje óta igazi tortúra még kis mennyiség­ben is a behozatal 10. oldal AUTÓ - TECHNIKA Lovaglás A kunágotai lovasverseny eredményei alapján Elekre került a Hírlap Kupa. 16. oldal Munkában és szabadidőben is aktív Hírek Saabaru FOTÓKi GYÁRI FetVÉTttiK Az amerikai kultúra igenis tartal­maz ésszerű elemeket. Ilyen pél­dául az odaát hihetetlen népszerű­ségnek örvendő pick-up. Nálunk is egyre kedveltebbek a régebben „le- teherautózott” kisplatósok, mint például a felfrissített B2500-as Mazda, amely már inkább SUV, mintsem iparos. Az aktuális ráncfelvarrás szinte semmi komoly változást nem hozott. Némiképp módosult az orr-rész, komfortosabb lett az utastér, s két új színnel bővült a palet­ta. Ezektől eltekintve a B2500 maradt az, ami - egy végtelenül sokcélú, meghök­kentően kényelmes használati tárgy. Négykerék-hajtásának és nem utolsó­MAZDA B2500 Összlökettérfogat (cm3): 2500 2500 Max. teljesítmény (kW /LE /min): 62/84/4000 80/109/3500 Max. forgatónyomaték (Nm /min): 195/2000 266/2000 Hosszúság /szélesség /magasság (mm): 5005/1695/1615-1740* Tengelytáv (mm): 2985-3000* Saját tömeg (kg): 1450-1665* Megengedett össztömeg (kg): 2855-2925* Fékezett utánfutó megengedett össztömege (kg): 2800 Plató hosszúsága /szélessége /magassága(mm): 2280/1535/405 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 30,0 23,1 Max. sebesség (km/h): 140 147 Átlagfogyasztás (l/100km): 10,8 9,5 Nettó alapár (Ft): 2799000 3849000 'Fülkétől függően Vezettük a felfrissített Mazda B2500 pick-up családot sorban erős motorjainak köszönhetően a legdurvább feladatokat is képes ellátni, legyen szó építőiparról vagy mezőgazda­ságról. Mindemellett a szabadidő aktív eltöltéséhez is remek partner, elfér rajta a jetski vagy a krosszmotor, ugyanakkor a nagy tudású terepjárókkal is versenyre tud kelni, ha kell. A B2500-hoz két, ötfokozatú manuális váltóval összekapcsolt töltőlevegő-vissza- hűtéses (Intercooler), turbódízel erőfor­rást lehet választani. A motorok, bár hen­gerűrtartalmuk azonos, erősen külön­böznek egymástól. A 84 lóerős öntudato­san végzi a dolgát, magas fordulatszámnál azonban elég zajos, no és a sietős tempó sem tartozik az erősségei közé. A na­gyobb testvér viszont igazi „nyomaték­gyár”. Bármelyik fokozatban is lépünk a gázra, erőteljes gyorsítás a válasz, sőt a zenei aláfestés is csendesebb kissé. Ha ehhez hozzávesszük, hogy közel 150 km/órás végsebességre képes, s hogy a gyár szerint a gyengébb fivérnél keveseb­bet fogyaszt, aligha akad ellenérv. Külön dicséretet érdemel a sebesség- váltó és az összkerékhajtás. A váltókar precíz megvezetésű, nincs teher­A változás szele az utastérben érezhető igazán. Kettős fedelű tárolódoboz, hátsó italtartó és új ülések kényez­tetik a frissített modell vásárlóit autós lötyögés, s a motor rezgéseit sem közvetíti. A fokozatok osztása csak növe­li a kihasználhatóságot. Az első kettő a jobb nyomatékleadás érdekében kifeje­zetten rövid áttételt kapott, a harmadik és negyedik elsősorban előzésekhez pasz- szol, a nagyon hosszú ötödik pedig az au­tópálya-tempót és az alacsony fogyasztást A különböző felépítmények és kiegészítők révén telje­sen személyre szabhatjuk az autót. Fedett platóval, öt­személyes fűikével ideális utazópartner hivatott elősegíteni. A kardánalagútról meredő második karral az osztómű mű­ködését variálhatjuk. Választhatunk hát­só- és négykerékhajtás között, megtalál­hatjuk a felezőt, s ami a legszebb az egészben, az RFW (automatikus szaba­don futó) révén akár menet közben is vál­togathatunk. KOVÁCS ZSIGMOND Legyen szó terepről vagy autópályáról, a B2500 nem okoz csalódást. Bár az ABS nem alapfelszerelés, az alacsony induló ár hatásos fegyver Panda is Van már Újabb tagokkal bővült a Fiat Magyarország haszongépjár­mű-flottája. A Panda Van-nel, illetve a Ducato 2.8 JTD Power változatával A Fiat újabb kisteherautókkal egészítette ki haszongépjármű­palettáját. Az igazi újdonságot a 2004-es Év Autójából átalakított Panda Van jelenti, ezt a kisautót eddig csak személygépkocsiként lehetett megvásárolni. A hátsó üléssorától megfosztott, belső ráccsal ellátott Panda raktere kereken 1 köbméteres. Az 1650000 forint + áfáért kapható alapmodellt 1,1-es 54 lóerős ben­zines hajtja, az 1750000 forint + áfáért kínált Panda Vanhoz 1,2- es, 60 lóerős benzines jár, az 1,3 Multijet motoros minihaszonjár­mű pedig 2 090 000 forint + áfáért vehető meg. A Panda Van mellett további hír még a Fiat háza tájá­ról: új motor jelent meg a Ducato A Panda Van elsősorban a városi futár- szolgálatok számára ajánlható opciós listáján. A 146 lóerős, 2,8- as JTD erőforrással felszerelt Ducato 15 Furgoné 2.8 JTD Power ára 4 525 000 forint + áfától kezdődik, de megmarad a 127 ló- erősre hangolt nagy JTD is. ■ Senior sprinterek versenye A kiváltságos monte-carlói F-l-es, a 24 órás Le Mans-i és az indianapolisi 500 mérföl- des futam mellé további ren­dezvény zárkózott fel az el­múlt években, a goodwoodi sebességfesztivál. Earl of March and Kinrarának ere­detileg a nagyapja tette igazán hí­ressé a dél-angliai Chichester kör­nyékét. A papa 1948-ban a közeli katonai repülőtér elhagyott terü­letén autóverseny-pályát építte­tett, s egészen 1966-ig versenye­ket, többek között F-l-es viadalo­kat is rendeztek itt. Az ifjú March lord tehát már „gyárilag” beoltódott a benzin­gőzzel, s miután nehezen tudott belenyugodni, hogy az elavult biztonsági berendezések miatt veszélyessé vált létesítményben nem engedélyeztek igazi verse­nyeket, 1993-ban meglepő ötlettel igyekezett ismét tömegeket csalo­A Festival of Speed, azaz a Sebesség Fesztiválja évről évre nagyobb tömeget vonz Goodwoodba gatni Goodwoodba. Meghívott a birtokára szinte mindenkit, aki csak számít vagy számított a „szárazföldi” technikai sportágak bármelyikében, no meg össze- csődítette a jelen és a múlt sport­világának két-, három- és négy­kerekű versenygépeit. Az elgon­dolás remeknek bizonyult, az idei immár a tizenkettedik volt a flú- gos futamok történetében, s leg­alább annyi nézőt vonzott, mint egy éles Fl-es versenyhétvége. A GM két érdekeltsége, a svéd Saab és a japán Fuji Heavy Industries, azaz a Subaru gyártója újabb közös akciót tervez. Az amerikai pi­acon bevezetett Jmpreza ala­pú 9-2x mellett egv kis hobbi- terepjáró négy kerékre állítá­sán is erősen gondolkodnak a cégvezetők. A premier idő­pontjáról, a jármű kinézetéről és technikai részleteiről egy­előre semmit sem lehet tudni. Intelligens Fiatok A Fiat a Microsofttal vállvetve fejleszti komplex gépjármű­informatikai rendszerét, amely az olasz gyártó minden típusában szerephez juthat majd. A multimédiás eszkö­zökkel kiegészített központi számítógép a gépjármű pilla­natnyi állapota mellett többek között a közlekedési dugókról is tájékoztat, sőt a navigációs rendszert is magába foglalja. Daewoo-siker Minden várakozást felülmúló növekedést mutatott a GM Daewoo Európában. A tavalyi évhez képest 51 százalékkal fokozták az eladásokat az öreg kontinensen, és 90 szá­zalékkal világviszonylatban. A folyamatos fejlődés első­sorban az új modelleknek, és az értékesítésbe nemrég bevont országoknak köszön­hető, no meg a hatalmas tapasztalattal rendelkező konszern gondos bábásko­dásának. Szép telefon A í>lokui 610 autótelefon nyer­te Németország legrangosabb formatervezési díját a forma­tervezés-kommunikáció kate­góriában. A Red Dot (piros pont) névre keresztelt elismerésre 32 or­szágból 1673 termék pályázott. A készü- lék nem csupán kényel­mesebbé teszi menet közben a telefo­nálást és az üzenetváltást, ha­nem egyben a vonzó forma- tervezésnek is jó példája. Szúrópróba Szöges tesztnek vettette alá a Goodyear defektmentes ab­roncsait a Készenléti Rendőr­ség. Az Országos BM Három­tusa Bajnokság alkalmával rendezett próbatételt remekül bírták az abroncsok. Mivel defektes gumival is lehetett folytatni a versenyt, kiváló­nak értékelték a roham­rendőrök Goodyear defekt- tűrő köpenyét. ■ autómotor Mellékletünket az Autó-Motor 2004. VII. 28-án megjelent 15-ös lapszámából tallóztuk. További részletek a „Vezető magazinban" olvashatók. Cseppfolyós hidrogén hajtja A Piaggio 1995-ben mutatta be a Liberty (Szabadság) mo- dellcsaládját, amely az elmúlt kilenc évben hatalmas sikert mondhatott magáénak, hi­szen Európában ez volt a leg­népszerűbb nagy kerekű ro­bogótípus. A nagy kerekű Piaggio Liberty megvásárlása mellett kilencéves pályafutása során összesen 350 ezer ember döntött. Colannino pontosan ezért adott fejlesztési parancsot a modellcsalád felfris- sítsére. A Liberty család többek között új vázat, nagyobb átmérő­jű kerekeket és egy új tagot ka­pott, a 150 cm3-es Liberty helyé­be pedig egy 200-as blokk lépett. A két léghűtéses, féldecis mo­dell, a négyütemű Liberty 50 és a kétütemű Liberty 50 Catalyzed (549 ezer forint) mindegyikét hosszabb rugóúttal rendelkező futóművel szerelték fel, a szintén léghűtéses négyütemű Liberty 125 (749 ezer forint) és az újdon­ságnak számító négyüte­mű Liberty 200 pedig új első villával, valamint új hátsó központi rugós taggal van ellátva. A Liberty 200-asban egyébként a Piaggio jól ismert 197,9 cm3-es Leader-blokkja telje­sít szolgálatot - 12,5 lóerő maxi­mális teljesítménnyel és 17,2 Nm- es csúcsnyomatékkal. __■ A Lib erty 200 látszólag csak egy szerény női robogó, holott a 200-as blokkja rendesen viszi a könnyű gépet Hidrogénüzemű belső égésű motorral ellátott C-Max proto­típust mutatott be a Ford a kö­zelmúltban. A H 2 ICE fantá­zianevű kompakt egyterű ígé­retes kísérletnek tűnik. A Ford mérnökei a H 2 ICE orrába egy 2,3 literes, négyhengeres, az alternatív üzemanyaggal maxi­málisan 110 lóerős teljesítmény leadására képes erőforrást építet­tek. A cseppfolyós hidrogént há­rom külön, összesen 119 liter tér­fogatú tartályban, 350 báros nyo­más alatt tárolja a jármű, az égés­terébe azonban már csupán 5,5 barral jut be a nemesgáz. A C- Max H 2 ICE hatótávolsága 200 km. A menetteljesítményeiről saj­nos nem nyilatkoztak a gyár kép­viselői, ugyanakkor pedzegették egy, a mai benzines motorokkal egyenértékű erő leadására képes A C-Max motorterét a hidrogénmotor, a mű­szerek és a kábelek teljesen kitöltik turbófeltöltős hidrogénmotor le­hetőségét. A hidrogén felhaszná­lására egyéb módozatokkal is próbálkozik a Ford, a legígérete­sebbek az üzemanyagcellás elekt­romotoros kísérletek. Szakembe­rek szerint ez utóbbiaké a jövő, de hidrogént ezen megoldás is igényel az üzemanyagcellák haj- tóanyagaként. ______________■ Mé g szabadabb érzés

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents