Békés Megyei Hírlap, 1999. július (54. évfolyam, 151-177. szám)
1999-07-26 / 172. szám
AUTÓS OLDAL 1999. július 26., hétfő Dübörgő öngyújtós Kipróbáltuk a Mazda 323 F DiTD-t Ezzel az autóval eszedbe ne jusson vadászni menni! A szomszéd erdőig meg sem állnak a vadak - intett tréfásan a szomszédom, amikor először meghallotta a kocsi hangját. Ami igaz az igaz, a Mazda tavaly kifejlesztett turbódízel motorja nem a legcsöndesebb masina. Akik korábban is szerették a japán gyár dízelautóit, már nagyon várták, hogy az új szériában is megjelenjen a takarékos „öngyújtós” erőforrás. A 2 literes, 16 szelepes, 90 lóerős, hengerenként közvetlen befecskendezéses erőforrás a 626-osokban debütált, majd egy osztállyal lejjebb, a hármasokba is bekerült. Őszintén bevallva, nehéz helyzetben van az újságíró, amikor véleményt kell mondania erről a masináról. A kívülálló joggal gontási idő, a rugalmas, kajakos teljesítmény, amely vetekszik a hasonló űrtartalmú, benzines motorokéval. Fogyasztása már kissé homlokráncoló volt, talán ha közepes osztályzatot kaphatna, igaz, a próbaidő néhány napján csak a városi forgalomban nyúztuk a kocsit, de a 10 literes átlagunk messze magasabb volt a gyári normánál. Hármasnál jóindulattal sem lehet jobb osztályzatot adni a motor hangjára sem. A hidegen tacsendesül a motorzene is, városban azonban nem árt felkészülni a fárasztó zümmögésre. A kocsi belső kialakítása jelest érdemel. A minden cicomától mentes műszerfal jól áttekinthető és praktikus, a kárpitozás szerényen elegáns. Az ülések kényelmesek, jól támasztják a hátat, a vezető combját. Az állítható kormány- oszlopnak köszönhetően ideális üléspozíciót lehet kialakítani. Az ötajtós karosszériának, a dönthető hátsó üléseknek köszönhetően jól pakolható a kocsi, sőt egy nagyszerű újdonsággal is szolgáltak a tervezők: a hátsó utasok ülése 16 centiméterrel előre- hátra csúsztatható. Az ötajtós „szabás ” kényelmes helterel biztosít az utasoknak dolhatná, hogy a nagyobb kocsiban jól vizsgázott motor az alsóbb osztályban, a könnyebb kasztniban egyenesen kitűnő minősítést kap majd, ám a dolog nem ennyire egyértelmű. Ötöst érdemel a szinte pillanatnyi izzípasztalható bántó kerregés, remegés szinte az egész utasteret betölti, berezonál a kormány, érezni a pedálokon is. A kocsiban lévő kitűnő rádió sem tudja ezeket a hangokat elnyomni. Ha sikerül nagyobb fordulatra kapcsolni. Még egy osztályzattal adósak maradtunk. Ez az árra vonatkozik. A majd’ 4,7 millió forintos alapár szintén legfeljebb közepest érdemel. (Somfai) Egyensúlyban a mérleg Kipróbáltuk és megszerettük a Lancia Lybrát Az autóipart jellemző világméretű „egyesülési lázból” leginkább a FLAT próbál kimaradni. A nagy múltú olasz konszern házon belüli integrációval oldja meg a költségcsökkentést és a fejlesztést. Ennek legutóbbi példája a Lancia Lybra. A Dedrát felváltó Lybrában a FIAT-csoport más modelljeiben már kipróbált és bevált elemeket is felhasználnak. A padlólemez és a futóművek ugyan új fejlesz- tésúek, de a motorok és a váltók a FIAT Bravo-/Brava-/Mareajellegzetes lámpáknak és a lökhárítóig lenyúló csomagtérfedélnek köszönhetően kinyitott legyezőre emlékeztet. Ezek a formai ötletek teszik egyedivé és azonnal felismerhetővé az új Lanciát. A Lybrát nemsokára a hazai utakon is viszontláthatjuk, az importőr őszre jelezte érkezését. A hazai választékban háromféle erőforrás, kétféle felszereltség, a limuzin és a kombi változat is megtalálható majd. Az 1,6 literes, 103 lóerős alapmotort a sportos, kétliteres, 154 lovas követi, míg a dízelek kedvelőinek a FIAT világszabadalmát hasznosító Common Rail rendszerű, Markáns elejének, krómozott hütőrácsának köszönhetően azonnal felismerhető a Lybra családból és az Alfa 156-osból, valamint a nagyobb testvérből, a Lancia Kappából már ismerősek lehetnek. A Lybra karosszériája pontosan követi a legújabb divathullámot. Ennek megfelelően elöl kerek fényszórókat és irányjelzőket találunk, az orrészt krómozott hűtőrács varázsolja elegánssá és -karakteressé. A hátsó traktus a A Lybra belső tere különösen ízlésesre sikeredett. A felhasznált anyagok és a kidolgozási minőség akár egy osztállyal feljebb is megállnák a helyüket. A középkonzolon a legjobban felszerelt változatban két képernyő is helyet kapott, a felső a navigációs rendszer, míg az alsó a két oldalon külön-külön szabályozható kttma kijelzője. 1,9 literes, 105 lóerős, öngyújtós jelenthet ésszerű megoldást. Már a Lybra alapváltozata is gazdag felszereltségű, az elektromos első ablakok, négy irányban állítható szervokormány, távirányítós központi zár, blokkolásgátló mellett a négy légzsák és az indításgátló is megtalálható. Sebestyén Kálmán A nők „motorizálódnak” A papa gyakran busszal jár „Autó nélkül csak otthon ülhetnék és nevelhetném a gyerekeimet, vagy csak a gyerekeimmel törődnék, de magamra semmi energiám nem maradna” - mondja egy kétgyermekes anya, akinek a heti rohanás közepette egyre többször van szüksége a családi kocsira. Férje viszont egyre gyakrabban jár busszal dolgozni. Az új tendencia: a nők motorizálódnak, míg a férfiak többször váltanak buszbérletet. Kocsi nélkül ugyanis az anyukák nem tudnának mindent elintézni - állítják. Ez a kép bontakozott ki az északnémet Hannover környékén végzett felmérés nyomán két göttingai pszichológus, Hartwig Heine és Rüdiger Mautz előtt. A statisztika szerint az egygyermekes német háztartások 92,8 százalékában van autó, de a kétgyermekes családokban is 96,2 százalék kapuja előtt áll legalább egy négykerekű. A tapasztalatok szerint a fejlett nyugat-európai országbeli fiatal anyukáknak egyre nagyobb szükségük van az autóra. Ezzel hozzák-viszik a gyerekeket a bölcsődébe és óvodába, az orvoshoz, de akkor is beültetik a picit a gyerekülésbe, ha a szupermarketbe indulnak. Ha a gyerekek nőnek, anyuka azért nem esik ki a vezetési gyakorlatból: a nagyob- bakkal zeneórára indul, teniszre és délutáni iskolai foglalkozásokra kíséri őket, majd kis barátaikkal együtt hazaviszi a társaságot. A mamák áldozat- vállalására csak a gyerekek kamaszkorától van kevesebb szükség. A statisztika szerint a kamaszok ugyanis idővel maguk kérik anyjukat: most már hadd járjanak haza egyedül busszal. Ez alatt ugyanis többet lehetnek kortársaik között és szülői felügyelet nélkül köthetnek ismeretségeket. A mamák viszont ez idő alatt nagyon hozzászoknak ahhoz, hogy önállóan vezessenek és intézzék a család dolgait. Aki teheti - részben saját kényelme érdekében - vásárol felesége számára egy üzembiztos kis kocsit, amivel csak ő jár. Ennek a mama is örül, hiszen az évek során már gyakorlottan forgatja a kormányt. A pszichológusok szerint a vizsgált családok körében a gyerekek megszületésekor egyfajta családi megegyezés jön létre: a feleség elviheti az autót, ha annak segítségével rengeteg többletelfoglaltság terhét leveszi elsősorban a férje válláról. Ha vásárolnak egy újabb kocsit, az többnyire azért történik, hogy a papa is kocsival járhasson a munkahelyére. A felmérésben kitérnek a gyermektelen, egyedülálló nők helyzetére is. Mint az várható volt, jóval magasabb a gépkocsit tartó független nők aránya, mint a családanyáké. A miértre a válasz: sokkal nagyobb biztonságban érzik magukat autójukban a tolakodó férfiaktól, mint a tömegközlekedési eszközökön. Szükség esetén pedig nem tudják férjüktől kölcsönkérni a családi masinát. Szentségtörő japán Az új Kawasaki a szó szoros értelmében szentségtörő: szinte teljesen le van meztelenítve, olcsó, ennek ellenére jó. A ZR-7 a maga árával - Németországban 11260 márkáért, azaz mintegy másfél millió forintnak megfelelő összegért árulják - veri a 750 köbcentisek piacát. Elődjéhez, a Zephyrhez képest sokat javítottak négyhengeres erőforrásán. Egyrészt a lánc automatikus feszítése nyugodtabbá teszi az utazást, másrészt a korábban magas olajfogyasztás is az újfajta dugattyúgyűrűk miatt már a múlté. A 76 lóerős, 228 kilogramm súlyú jármű percenkénti 9500-as fordulatnál adja le a legnagyobb teljesítményt. Sebességváltója ötfokozatú, ám a maximális sebesség elérésekor a fordulat- számmérő már beszalad a piros mezőbe. Elöl 120/70-ZR17, hátul 160/60-ZR17 típusú gumikkal szerelik fel, elöl két, hátul pedig egy tárcsafékkel. Üzemanyagtartálya 22 literes, fogyasztása 100 kilométeren 6,5 liter. Újjászülető körforgalom Tipikus brit hagyománynak tartja minden közlekedési szakember a körforgalmat. Hazánkban - de tulajdonképpen az angolszász befolyású övezeteket kivéve szinte egész Európában - évtizedekkel ezelőtt olyannyira kiment a divatból, hogy egy időben még a KRESZ sem foglalkozott vele. Újabban reneszánszát éli ez az önmagát szabályozó forgalmi rend. Németországi tapasztalatok azt bizonyítják, hogy a forgalmat jóval gyorsabban és biztonságosabban vezetik le az így kialakított úttalálkozások, mint a lámpával fölszerelt kereszteződések. A rendőri beavatkozásról már nem is szólva: olyankor totálisan bedugul az egész város. Sőt: az is kiderült, hogy minél kisebb átmérőjű egy körforgalom, annál biztonságosabb, hiszen az épeszű autóvezető ilyenkor magától értődő módon azonnal lassít. Ugyancsak nem hanyagolható el az a körülmény sem, hogy az ilyen csomópontokban évente és lámpánként több mint 1,3 millió forint a megtakarítás! Hírkerék Kecsesebb lett a Peugeot 406-osa. A francia autó eddig is a gyár referenciatermékének számított, most még vonzóbbá varázsolták a tervezők. Az orr-rész szélesebb, erőteljesebb lett, a karosszéria minden felesleges díszitéstől mentesen is rendkívül elegáns. Négy benzines - közte egy 3 literes, V6-os - és két dízelmotor szerepel a kínálatban. A pontosan működő szervokormány, a McPherson-típusú első és a több lengőkaros hátsó felfüggesztés, az elektronikus fék- erőelosztást integráló blokkolásgátló tökéletes úttartást biztosít. Biztonsági VYV és Audi-gyerekülések. Világszerte akciót indítottak az autógyártók a gyermekek biztonságának javításáért. Legutóbb a Volkswagen-konszern jelentette be, hogy a két éve forgalomba kerülő kocsijaiban szériafelszerelés az ISOFIX-rendszerű gyereküléstartó szerkezet, a régebbi modellekbe folyamatosan építik be. Kicsi Merci a csúcson. Az A-osztály választéka újabb taggal bővült: júniusban került a márkakereskedőkhöz az A190-es csúcsmodell. Az 1,9 literes, 125 lóerős hajtómű a kicsi kocsit mindössze 8,8 másodperc alatt gyorsítja álló helyzetből 100-ra, s aki nagyon siet vele, óránként akár 190 kilométeres tempót is diktálhat. Mindehhez 7,7 literes átlagfogyasztás tartozik. A Jaguár nagyot ugrott. Sokféle mendemonda keringett már a patinás angol kocsi bizonytalan jövőjéről, ám a friss hírek igen kedvezőek. A piac tetszéssel fogadta a Jaguar S megjelenését, amely kicsit konzervatív külsejével éppen azoknak a vevőknek a szívét hódította meg, akiknek szánták. A motorháztető vagy egy 3 literes, V6-os motort, vagy egy 4 literes, V8-ast rejt, amelyből a „kisebbik” 238, a nagyobbik 287 lóerős. Mindehhez 4 csatornás, modern ABS tartozik.
