Békés Megyei Hírlap, 1997. augusztus (52. évfolyam, 178-202. szám)
1997-08-04 / 180. szám
6 SportmagaziN 1997. augusztus 4., hétfő Ki mivel utazik? Forma—1-es pilóták és repülőgépeik Sokáig nem kellett más a versenyzéshez, csak egy autó. Most 50 év versenyzés után maradt az autó, és ami új, az a több millió dolláros fizetés... A pilóták szupersztárokká váltak, és ezzel kell leélniük az életüket. Nemcsak jól kell kinézniük, de kényelmesen kell utazniuk a világ körül úgy, hogy közben kapcsolatban maradjanak a menedzserükkel, az üzletfeleikkel és a sajtóval. A Forma—1 megköveteli sztárjaitól, hogy világszerte jelen legyenek. Ez nemcsak a versenyekre vonatkozik, de a televíziós műsorokra és a hivatalos rendezvényekre is. Ha ezt párosítjuk az évi 17 versennyel, akkor rájöhetünk, hogy nem sok idő marad a feleségre és a családra. Ezért a nagyobb kényelem és a könnyebb utazás miatt sokuknak saját repülőgépe van. Michael Schumacher két világ- bajnokságot is megnyert már, de számára a legfontosabb dolog az életben az, hogy most, hogy Gina Maria nevű kislánya megszületett, minél több időt töltsön otthon. „A versenypilóta számára a legértékesebb dolog a versenyszezon idején az a néhány nap, amit otthon tölthet pihenéssel, távol a pályától” — mondta. „Saját repülőgép nélkül sokkal kevesebbet tölthetnék otthon, és sokkal kényelmetlenebb lenne az utazás. Mindenki, aki sokat utazik tudja, hogy egy idő után milyen fárasztó is tud az lenni. Biztos vagyok benne, hogy sok versenypilóta nem töltene olyan sok időt a Forma—1-ben való versenyzéssel, ha nem tudná sokkal egyszerűbbé tenni az utazást egy saját jettel.” Michael először egy nyolcüléses Cessna Citation jettel utazott, mindaddig, amíg a tavalyi év végén nem vásárolt egy 9 millió fontsterlinges Challenger 60IP típusú bussiness jetet. Ezen a gépen nemcsak hálószoba, de fürdőszoba és dolgozó- szoba is van, így elég kényelmesen utazhat családjával, sőt még a kutyája is vele tarthat, ha úgy akarja. Ő azon kevesek egyike, aki minden egyes Forma—1-es versenyre a saját gépével utazik, míg a többiek rendszerint az európai futamokra veszik igénybe saját gépeiket, míg a tengerentúli versenyekre a kereskedelmi járatok gépein utaznak. Ez azért van így, mivel az egyes repülőgépek által megtehető távolság elég korlátozott, s nem minden pilóta engedheti meg magának a 9000 km-es távolságot, amit Schumacher Challengerje megtesz. Amint leszerződött a Williams csapathoz, Heinz-Harald Frentzen szükségét érezte egy saját repülőgép megvásárlását, és ezért beszerzett* egy Cessna Citation 501-es gépet. „Nagyon sok dolog egyszerűen lehetetlen lenne a saját gépem nélkül.” — magyarázza Heinz-Harald. Példának okáért azon a napon, amikor a Williams úgy határozott. hogy bemutatja az idei új kocsiját, volt egy hosszúra húzódó szponzori megbeszélésem kora délután Németországban, majd egy másik este Párizsban. A kocsit 11.00-kor mutattuk be, majd délben szálltam fel az oxfordi repülőtérről és indultam el a következő találkozóra, ami 14.30-kor kezdődött. Majd este 20.00-ra Párizsban voltam. A saját gépem nélkül ez a napirend egyszerűen megvalósíthatatlan lett volna, és sok ember csalódott volna.” A Forma—1-es pilóták szeretik a sebességet és szükségük is van rá. Ezért nagyon kevesen tudnak ellenállni annak, hogy a gépeiket saját maguk irányítsák. „Amikor csak tudok, én vezetek.” — mondta Frentzen. „De most nincs arra időm, hogy egész napos leckét vegyek, és azonnal megszerezzem az engedélyemet. Egy nap majd megteszem biztosan.” Gerhard Berger volt az a pilóta, aki egészen három évvel ezelőttig nagyon szívesen vezette saját gépét. „Mostanában akkor vezetek, ha nem vagyok nagyon fáradt, különben átveszi a kormányzást a főállású repülőgép-pilótám.” — nyilatkozta az osztrák pilóta. „A repülőgép vezetése még érdekesebbé teszi az utazást, és az idő is gyorsabban múlik.” „Egy főállású pilótával, és mindazokkal a költségekkel, amely egy ilyen gép fenntartásához szükséges, a gépem nem került többe évente 250 000 US$- nál. Ugyanennyibe kerülne, ha első osztályon utaznék mindenhová és biztos nem lenne olyan kényelmes, mint a saját gépemen.”— folytatta. A költség nem olyan hatalmas, mint ahogy egyesek gondolnák, de a gép vételi ára elég tetemes; bár ugyanezen gép eladásakor biztosan jobb árat lehet kapni, tudvalevő, hogy Forma—1-es pilóta tulajdonában volt. Gerhard Berger nemrég adott túl Citation III.-ján, mivel „egy olyan ajánlatot kaptam, aminek nem tudtam ellenállni”, és jelenleg keresi új gépét. Frentzen Cessna 501-ese körülbelül 3,4 millió US$-ba került. Néhány pilóta a vásárlási procedúra helyett inkább béreli a jeteket. „Nekem nem kell foglalkoznom olyan dolgokkal, ami egy saját géppel kapcsolatos.” — nyilatkozta a Benetton pilótája, Jean Alesi. „Ha az egyiknek valamilyen technikai baja van, akkor kapok egy másikat.” Jacques Villeneuve hasonlóképpen gondolkozik. így tesz David Coulthard is, aki gyakran bérel Citation jeteket, hogy azokkal utazza be Európát. Eddie Irvine nagyon sokban különbözik a többi pilótától, és ő inkább saját helikopterét vezeti, ahelyett, hogy saját repülőgépet venne. „Tavaly szereztem meg az engedélyemet, és jelenleg van egy kis helikopterem, amivel nagyon könnyen mozoghatok Nagy-Britannián belül; meglátogathatom a barátaimat és sok dolgot láthatok. Nagyon szeretem. A szabadság érzésével ajándékoz meg. Ha hosszabb útra indulok, a helikopteremet nem használhatom, mert nem elég gyors, olyankor vagy gépet bérelek, vagy egy kereskedelmi járattal indulok el Londonból.”—mondta Eddie. Hogy nehogy lemaradjanak pilótáik mögött, sok csapattulajdonos, és a pilóták menedzserei is saját gépeikkel utaznak. Míg versenyzett, Alain Prost saját Citation jetjével utazott, de miután menedzserré vált, vett magának egy King Air-t az üzleti útjaihoz. Most, hogy csapattulajdonos lett, egy kicsit lassúnak találja „járgányát”, és lehet, hogy egy nagyobb jetre tér ár. „ A King Air nagyon jó gép, de azt hiszem, veszek egy újabb Citati- ont.”— jegyezte meg Prost. Tragikus autóbalesete után, amitől rokkanttá vált, Frank Williams számára különösen fontos egy saját jet. Szükségéből hobbi lett, már vett és el is adott jónéhány Falcon 50-es jetet, s gépén akkora profittal adott túl, hogy az bőven fedezte utazási költségeit. Rövidebb brit útjai során Augusta Helikopterét használja, amit arra használ, hogy eljusson a brit pályákra, ahol túrakocsi-versenyeket tartanak, illetve a Silverstone-i Forma—1-es tesztelésekre. Keke Rosberg, 1982-es Forma—1-es világbajnok és jelenleg a McLaren pilótájának, Mika Hakkinennek a menedzsere, szintén saját repülőgéppel rendelkezik. Ez egy Citation 1 jet, amelyet mint teljesen kvalifikált pilóta, saját maga is tud vezetni. „Élvezem a repülést” — mondta. „De arra a sok papírmunkára, amivel ez jár, nincs időm egyáltalán, ezért erre egy pilótát alkalmazok.” A McLaren főnöke, Ron Dennis is jól el van látva a McLaren International üzleti partnere, a TAG által. A TAG nemcsak a McLaren Forma—1 - es csapatának résztulajdonosa, de az egyik főrészvényese is a Challenger repülőgép-gyárnak. Ezért mindig Ron Denis rendelkezésére bocsátanak egy Challengert, amikor csak szüksége van rá. Eddie Jordánnak hasonló megállapodása van az egyik szponzorukkal, és így mindig ingyen kap használatra egy Hawker Sidley HS125-öst. Jackie Stewartnek egy jobb ugyanilyen márkájú gépe van, hiszen személyes megállapodása van Hawker Sidley-vel, és ezért a legújabb Hawker Sidley Jetstream turbo prop-ot használhatja. A Forma—1-es feleségnek, Bemie Ecclestonnak nem egy, de két saját Lear jetje van. A főleg saját használatára igénybe vett Lear jet 60, az egyik legújabb típusú és kb. 10 millió US$-ba kerül. Van egy Lear Jet 35-öse is, és a vállalatának pedig egy Falcon 20 típusú gépe, amit főleg a FIA elnöke, Max Mosley használ. E repülőraj Nagy-Bri- tanniában, Biggin Hillben található, és szigorú biztonsági intézkedések mellett vigyáznak rá. A leghíresebb repülő Forma—1 -es pilóta, a háromszoros világbajnok, Niki Lauda, aki annyira élvezte a repülést, hogy egy saját légitársaságot alapított. Megtanult repülni, és olyan szintre tornázta fel magát, hogy bárkit el tudott vinni egy-egy Forma—1-es hétvégére saját Boeing 767-esével. Saját maga is vezette gépeit, ezzel adva extra izgalmat utasainak, mikor bejelentette, hogy a háromszoros világbajnok maga fogja vezetni a gépet. Még a Forma—1-be is visszatért, mikor pénzügyi támogatásra volt szüksége a sportágnak, és ekkor szerezte meg a harmadik világbajnoki címét. A Forma—1-es hétvégékre azonban általában Lear 35 jetjével repül. A Forma—1-es pilóták azt tartják, hogy nagyon nagy szükségük van egy saját repülőgépre, főleg mivel néhány pálya messze esik a kereskedelmi repterektől. Olyan helyeken, mint Nevers, Nürburgring, Hockenheim vagy éppen az A1 Ring Ausztriában, egy másik lehetőség az, hogy mérföldekkel arrébb landolnak, majd kocsival közelítik meg a pályát. Ez azonban lassúbb lenne, és a Grand Prix pilóták elég elfoglaltak ehhez a procedúrához. Ha megnézzük azt a sok pilótát, csapatot és szponzort, akiknek és amelyeknek saját repülőgépeik vannak, nem lehet nem észrevenni, hogy a Grand Prix flottilla leköröz jónéhány légitársaságot repülőgép-állományuk tekintetében. Keke Rosberg ezzel utazik A PILÓTÁK A HIBÁSOK? Ml LESZ VELED W illiams-Renault? Hamarosan a mogyoródi Hungaroring látja vendégül a Forma-1-es autós gyorsasági világbajnokság idei 11. futamát. A vb-sorozatban a Ferrari és Michael Schumacher vezet — méghozzá egyre magabiztosabban. Az elmúlt évek sikercsapata, a Williams-Renault önmagához képest gyengén szerepel ebben az évben. A szakemberek egyelőre csak találgatnak, hogy mi lehet a gond Frank Williamsék- nél. A hockenheimi Német Nagydíj után — amelyet egyébként az osztrák Gerhard Berger nyert meg — Mika Häkkinent, a McLaren- Mercedes finn versenyzőjét is megkérdezték: szerinte mi történhetett, mi a Williams csapat gyenge szereplésének az oka? A kanadai Jacques Villeneuve és a német Heinz-Harald Frentzen sem fejezte be a hockenheimi viadalt... ,A pilóták miatt van az egész" — hangzott Häkkinen határozott válasza. Sokan csak tréfának hitték az észak-európai pilóta kijelentését, ám igencsak elgondolkodtató az, amit fölvetett. Egyre gyakrabban hallani a „száguldó cirkusz” világában, hogy Frank Williams esetleg visszacsalogatja a tavalyi vb-diadal után az Arrows-Yamahához igazolt brit Damon Hifit. Frank Williams (egyelőre?) cáfolta ezeket a híreket. — Soha nem hittem, hogy minden könnyen megy majd ebben az idényben. Tudtam, hogy az ellenfelek, különösen a Ferrari, rengeteget fejlődtek tavalyhoz képest. Lehet, hogy még mindig a mi autóink a legjobbak, de a Williams és a Ferrari között van egy lényeges különbség. Az év elején az olaszoknak sok gondjuk volt a kocsikkal, a lassú, ámde folyamatos javulás azonban meghozta a várva várt sikereket. Nekünk már a rajtnál jő autóink voltak, emiatt nagyon nehéz olyan területet találni, ahol előre tudunk lépni — nyilatkozta Frank Williams. Patrick Head, a Williams-Renault istálló technikai igazgatója szerint az elmaradt eredmények miatt nincs vészhelyzet a csapatnál. Villeneuve és Frentzen szerződése nem forog veszélyben. —Tudomásom szerint a mostani két pilótával vágunk majd neki a következő idénynek is. Sokkal biztosabbnak érzem azt, ami jelenleg is a birtokunkban van, nem hiszem, hogy változtatni kellene a félálláson. Követtünk el hibákat, de nem mutogatunk egymásra — jelentette ki Head. A világbajnoki pontversenyben a német Michael Schumacher (Ferrari) vezet, 10 ponttal előzi meg a második helyen álló Villeneuve-öt. A márkák pontversenyében a Ferrari áll az élen 71 ponttal, a Williams 62-vel a második. A világbajnoki pontversenyben a német Michael Schumacher (Ferrari) vezet, 10pont előnnyel • A JAPÁN Motegiben IndyCar pályát avattak A Tokiótól 120 kilométerre lévő Motegiben felavatták az IndyCar autós versenysorozat újabb, 18. versenyhelyszínét. A Honda cég 380 millió dollárjából felépített ovális pályán 1998 márciusában rendeznek először versenyt. Az ünnepélyes megnyitón jelen volt Jimmy Vasser, az 1996- os IndyCar világbajnok, aki elragadtatással beszélt az új pályáról: — Ez valószínűleg a világ egyik legszebb pályája. Pontosan megfelel annak, amit én egy jó „ovál-pályáról” gondolok. Széles és egyenletes, ami jól fogja propagálni a versenyeket. A kiváló autóversenyző hat N ASCAR-vezető és négy motor- kerékpáros társaságában tette meg a „Twin Ring Motegi” hivatalos nyitókörét. Az 1,5 mérföld (2,4 km) hosszú versenypályán a jövőben IndyCar-NASCAR- és motorversenyeket fognak rendezni. A helyszínen 50 ezer szurkoló élvezheti majd az izgalmas futamokat. Schumacher gépe FOTÓ: TRACO
