Békés Megyei Hírlap, 1993. augusztus (48. évfolyam, 178-202. szám)
1993-08-09 / 184. szám
1993. augusztus 9., hétfő „A pilótákat minden félszezon elején lemérik” A Forma-1 szabályai ./Mikii Ebben az évben a FISA több módosítást vezetett be a technikai és versenyszabályokat illetően. A cél, hogy megpróbálják lassítani a kanyarodó autók sebességét és lecsökkenteni a GRAND PRIX-futamok költségeit a gazdasági válság ezen időszakában. találják, akkor a pilótát kiszálVersenyszabályok Az autók által megtett távolság a pályákon nem lépheti túl a 305 km-t, a bevezető kört leszámítva. Monaco a kanyargós pályájával azonban rövi- debb. A futamok ideje soha nem lépheti túl a két órát. Ha a futam lassúbb, mint az várható volt, akkor a két óra elteltével leengedik a zászlót. A pilótáknak rendelkezniük kell a Super Licence-szel a rekordidejük szerint, amit megelőzőleg kisebb fajsúlyú versenyeken szerezték meg. Huszonhat autó indulása engedélyezett, illetve kettővel kevesebbé, mint a versenyre érkezett autók száma, ami 1993-ban (28 versenyző) 26 rajthoz álló autót jelent. Edzés Ebben az évben a költségek csökkentése érdekében a verseny legelső futamát megelőző hét naptól az utolsó futamot követő napig tilos a GP-pályá- kon szabad edzéseket tartani. Ezalatt az idő alatt, ha a csapatok tesztelni kívánják autóikat, akkor vagy olyan pályát kell választaniuk, ahol ebben az évben nem rendeznek Forma—1 futamot, illetve ahol a saját nemzeti GP-jüket rendezik. A pilóták a két időmérő edzés alapján rajtolhatnak. Abban az esetben, ha két vagy több versenyző ugyanazt az időt éri el, akkor az a pilóta élvezi az elsőbbséget, aki ezt az eredményt elsőként produkálta. A tartalék autók használatának kiküszöbölése érdekében a csapatoknak meg kell jelölniük minden edzés napján azt a két autót, amelyeket a két versenyző használni fog. Más alváz használata azon a napon nem lehetséges. Hogy ezt biztosíthassák, az alvázt az alvázlemezen egy kóddal kell ellátni. Időrend Az edzés menetrendje minden GP-n megegyezik. Monaco kivétel ez alól, itt a pénteki edzést csütörtökön tartják. Az edzések időtartamának csökkentésére tett kísérletek után az a döntés született, hogy inkább a körök számát csökkentik. Szabad edzéseknél minden versenyző csak 23 kört tehet meg, az időmérő edzéseknél 12 kört. Szabad edzés: 9.30— 11.00. Időmérő edzés: 13.00—14.00. Az időmérő edzések időtartamát nem lehet lecsökkenteni, ezért ha az edzést megszakítják, a szünet idejével ezt ki kell egészíteni. Ha a szabad edzés elhúzódik, akkor is el kell érnie az időmérő edzés előtti szünetnek a két órát. A bemelegítés időtartama változatlan, 30 percig tart, négy és fél órával a futam megkezdése előtt. Csak a 26 versenyző vehet részt a bemelegítésben, és a rajtrácsot csak a bemelegítés után hozhatják nyilvánosságra, hogy ez akkor is teljes legyen, ha egy versenyző kiesik. Ha a futam előtt egy órával esni kezd az eső, és minden addigi edzés száraz pályán folyt vagy fordítva, egy kiegészítő 15 perces szabad edzés engedélyezett, hogy a csapatok hozzászokjanak az új feltételekhez. Mérés és ellenőrzés A hivatalos ellenőrzés az első edzés előestéjén 10 órától 18 óráig tart. Az időmérő edzés alatt az elektromos mérleg a boxutca bejáratánál található. Egy software-program, ami négy autóból egyben működik — véletlenszerű kiválasztás alapján —, előidéz egy piros jelet, ami figyelmezteti a pilótát, hogy autóját a mérleg felé irányítsa. A folyamat meggyorsításának céljából minden pilóta súlya teljes felszereléssel megjelenik a mérleg software-prog- ramján, ami ennek alapján kiadja a nettó súlyt. Ezért a pilótákat minden félszezon elején lemérik. Ha az autót túl könnyűnek lítják és az üres autót újra lemérik. Ha az autó még mindig súlyon aluli, akkor a versenyzőt kizárják az egész versenyből. Természetesen tilos mindennemű folyadékot vagy más anyagot mérés előtt az autóba tenni. A versenybíróság ellenőrizheti és a találkozó alatt bármikor lemérheti az autót. A futam végén minden befutó autó a Parc Ferme-be megy, ahol lemérik a súlyukat. Négy autót — teljesen véletlenszerűen — teljes átvizsgálásnak vetnek alá. Az autógumira vonatkozó szabályozások A gumik számát illetően nagyon szigorú korlátozás lépett életbe ebben az évadban. A költségek csökkentése érdekében minden pilótának csak 28 gumit szabad használnia az egész GP alatt. Ezen a hét készleten kívül csak további kettő engedélyezett még az időmérő edzésekhez. Ezeket a gumikat az a versenybíró azonosítja, aki egész idő alatt a boxutca kijáratát ellenőrzi, hogy a versenyzők csak azonosított gumikkal lépjenek pályára. Esőben használt gumik esetében nincs új szabályozás. Mivel a Goodyear az egyetlen gumiszállító ebben az évben is, nem minősítik és nem is lágyítják a gumikat, és ez nem is megengedett. Gumimelegítőket azonban lehet használni. Mivel a Goodyear először szállítja az új keskeny gumijait, nincsen elegendő adata ezek teljesítményéről a pályákon. Biztosítékképpen hoznak egy erősebb gumikból álló készletet minden GP-re. Ezeket csak a szabad edzés alatt értékelhetik. Ha a csapat úgy dönt, hogy a keményebb gumikat használja a verseny alatt, akkor lecserélhetik a keményeket ennek tartalékára, ha azt még nem használták. Rajtolás Az autók akkor hagyják el bo- xaikat a felderítő körhöz, ha a boxutca kijárata nyitva áll, fél órával a rajt előtt. Ha a rács zárva van, és a pilóták szeretnének egy köméi többet megtenni, akkor lassan (max. 50 km/h) kell a boxutcán áthaladni. Ha elérik a rácspozíciójukat, le kell állítani a motort. 15 perccel az indulás előtt bezárják a boxutca kijáratát. Annak a pilótának, akinek az autója még mindig a boxban áll, a boxutca kijáratától kell indulnia, miután minden autó elment. Csak egy túlnyomásmentes tartály engedélyezett az újratöltéshez, ami nem haladja meg a 12 literes térfogatot, és szivárgásmentes csatlakozóval van ellátva. A rajt megközelítését a jelzőtáblán tüntetik fel hallható figyelmeztetéssel a 10. percnél (a szerelőkön kívül mindenkinek el kell hagynia a rácsot), az 5., 3. és az 1. percnél (motorok indítása) és a 30. másodpercnél. A zöld zászlót ekkor lengetik meg, engedélyezve ezzel a pilótáknak a bevezető kör megkezdését. Mozgó jármű megelőzése tilos a bevezető körben, ami azt jelenti, hogy a rács végéről kell rajtolnia. Ha a pilóta akkor éri el a rácsot, amikor a piros lámpa már ég, lassan keresztül kell mennie a boxutcán, és innen .kell startolnia, hogy ne származhasson előnye a kiugrásból. A tempó a pole pozícióból induló versenyzőtől függ. Ha a pilóták elérik a rajtrácsot, nem kell leállítaniuk a motort. A versenybírók jelzik az érkezést az indítóembemek a tábla felmutatásával, amelyen a versenyzők rajtszámát tüntették fel. Ha mindenki beérkezett, fel kell mutatni az 5 másodperc táblát, és 5 másodperccel később az indítóbíró bekapcsolja a piros lámpát, amit a zöld lámpa kigyulladása követ, ez jelenti a futam kezdetét. ■ Azt, hogy a versenyző a rajtrácson megállítsa az autóját vagy leállítsa a motorját, a szabály 3 esetben engedi meg. 1. A piros lámpát még nem kapcsolták be. Egy piros zászlót és a „start késik” táblát mutatják fel. A motorok nem működnek, és a rajtolást az 5 perces táblánál újrakezdik (tankolás nem lehetséges). A futam hosszát egy körrel csökkentik. Annak a pilótának, aki a hibás indulásért felelős, vár- ' nia kell, míg a többi versenyző a bevezető körét megkezdi. 2. A piros lámpa már nem ég, de a zöld fényt még nem kapcsolták be. A piros lámpát visszakapcsolják, egyfolytában ég, felmutatják a piros zászlót és a „rajt késik” táblát. A versenyző ugyanúgy jár el, mint az előző esetben. Ezeket a műveleteket ha szükséges, meg lehet ismételni. Időbüntetést szabhatnak arra a pilótára, aki a rossz rajtot okozta. 3. A legveszélyesebb eset: a pilótának akkor áll le a motorja, amikor a zöld lámpa már ég. Miután minden más autó elhagyta a helyet, a versenybírók megtolják az autót, hogy beindítsák a motort vagy pedig leviszik a rácsról. Egy fontos változás, hogy az „esős futam” táblát már nem használják. A FISA úgy érzi, hogy a pályák boxutcái elég szélesek, és lehetőséget nyújtanak arra, hogy egyszerre több autó mehessen a boxba. így ha a verseny már megkezdődött, nem szakítják meg eső esetén (hacsak a pálya még esős gumikkal is veszélyes), és a felelősség, hogy cserélnek-e gumikat, a csapatokat, illetve a pilótákat terheli. Ha az 5 perces tábla után, de a zöld lámpa előtt kezd esni az eső, a „rajt késik” táblát mutatják fel és a műveletet a 15 perces táblától megismétlik azért, hogy a gumicserét és a tankolást lehetővé tegyék. Ha közeleg az indulás, de a versenyigazgató úgy érzi, hogy a pálya még esős gumikkal is túl veszélyes, akkor a „rajt késik” f táblát mutatják fel egy másik piros táblával együtt, amin a 10-es szám található, a 10 perces késést jelezve. Ha a körülmények javulnak ezalatt a 10 perc alatt, akkor egy zöld táblát mutatnak fel a 10-es számmal, ami azt jelenti, hogy a zöld zászlót 10 perc múlva lengetik meg. Ha azonban a körülmények változatlanok maradnak, akkor minden 10. percben felmutatják a piros táblát, de a szabályok egy másik megoldást is lehetővé tesznek: a rajtolást a biztonsági autó mögött (lásd később). Kerékcsere Csak a versenyzők és a versenybírók nyúlhatnak az autóhoz a boxon kívül, ezért a kerékcserék, illetve más javítások csak a boxutcában történhetnek (vagy az öt perc tábla előtt a rajtrácson). Egy hordozható indítógépezet használata engedélyezett a boxon kívül vagy a rajtrácson. Ha egy versenyző túlmegy a boxon, nem tolathat vissza, de az autószerelők visszatolhatják. A verseny alatt tilos olajat vagy üzemanyagot utántölteni. A boxutca két sávra van osztva. A külső sávot gyors sávnak hívják. Semmilyen felszerelést nem szabad itt hagyni, és a munkálatokat csak a belső sávban szabad végezni. Ha a szerelők a gyors sávba tolják az autót, a pilótának már megfelelő pozícióban kell ülnie az autóban. Események a pályán A versenyzőknek szigorúan tilos a menetiránnyal szemben közlekedni. Egy autót csak abban az esetben lehet eltolni, ha veszélyes helyen van és ezt a versenybírók elrendelik. Ha egy autó megáll, haladéktalanul el kell távolítani a pályáról. Ha egy versenyező nem tudja elvezetni az autóját veszélyes helyzetben, a versenybíró feladata, hogy segítsen neki. Ha egy versenyző él azzal a lehetőséggel, hogy újra betolják, kizárják a versenyből (vagy az edzésről). Időbüntetés Ha egy versenyző a rajtolásnál kiugrik vagy megsérti a szabályokat, időbüntetést mérnek rá. A csapatokat a szabálysértés elkövetése utáni 15. percben figyelmeztetik. A versenyzőknek ettől számított három körön belül meg kell kezdeniük a büntetés letöltését. Miközben autóját a kijelölt büntetőszektorba kormányozza, nem állhat meg a boxutcában a saját boxánál. Ha a szabálysértés 12 vagy kevesebb körrel a célbafutás előtt történik, nem kell megállnia, de az időbüntetést hozzáadják a versenyidőhöz. Biztonsági autó Ha a pálya veszélyeztetett, a versenyigazgató a harmadik körtől bármikor behívhatja a biztonsági autót (safety car). Mint ahogy már azt említettük, néhány esetben a szabályok megengedik, hogy a rajt a biztonsági autó mögött történjen. Amikor a biztonsági autót kiküldik, mindegyik pályabíró-pozícióba kitesznek egy sárga zászlót egy „SC” feliratú táblával. Amikor a biztonsági autó a pályán van, három forgó sárga villogót kapcsolnak be az autó tetején, az összes résztvevő versenyautó felzárkózik mögé, mivel tilos megelőzni, kivéve, ha a versenybíró így rendeli el. A versenybíró egymás után int a versenyzőknek, mindaddig, amíg a tényleges futamelső mögötte nincs. Azoknak az autóknak, akiknek jeleztek, hogy előzhetnek, lassan kell továbbhaladniuk, anélkül, hogy előznének, addig, ameddig csatlakoznak a sorhoz a biztonsági autó mögött. Mialatt a biztonsági autó a pályán van, a box bejárata nyitva marad. Bármelyik autó, amely már a boxutcában van, visszamehet a pályára, amint a kijáratnál lévő zöld lámpa felgyullad, miután a biztonsági autó és többi autó a pályán elhaladtak. Bármelyik autó, amely a boxban megáll, amikor a biztonsági autó forgó sárga lámpái égnek, elveszít egy kört. Ha a biztonsági autót a pályára hívják, nem megy le addig, ameddig az össszes autó fel nem sorakozott mögötte. Amikor az elakadást megszüntetik, és a biztonsági autót lehívják a pályáról, még tesz egy teljes kört, villogó lámpáit már lekapcsolja, hogy figyelmeztesse a pályabírókat, hogy vegyék vissza a sárga zászlót és az „SC” táblákat. Egy zöld lámpa és zöld zászló jelzi a versenyzőknek, hogy újra indul a verseny. A biztonsági autó működése beleszámít a futam idejébe. V erseny megszakítás Ha a biztonsági autó nem elegendő az elakadás elhárítására, egy piros zászlót tesznek ki a célvonalhoz és mindegyik pályabírói pozícióba (előzőleg kitett fekete zászló mellé). Miután kiteszik ezt a jelzést, az összes autó lassítva felsorakozik a célvonalhoz és megáll a „piros zászlóvonal” mögött, ami a rajtrács mögött van. A pályabíró utasítása szerint a versenyzők vagy elfogadják kijelölt helyüket a rajtrácson, vagy bemennek a boxba autójavításra. Három eshetőséget kell figyelembe venni a) Kevesebb, mint két kört tettek meg. Az első rajtot semmisnek és érvénytelennek tekintik. Egy második rajtot rendelnek el a teljes távolságra. Ilyenkor a szerelés, a tankolás és még az autócsere is engedélyezett. Az eredeti rajtrácsfel- állás szerint indulnak újra a versenyzők. Az ötperces táblát 10 perccel a verseny megszakítása után a piros zászló mellett helyezik el, és a megszokott kezdési folyamat lép életbe ettől kezdve. b) Két teljes kört vagy többet tettek meg, de kevesebb, mint 75%-át a távolságnak. A versenyt két futammal döntik el, összesített idővel. Az első futam akkor fejeződik be, amikor a vezető autó a piros zászlónál elhalad a vonalon az utolsó előtti körre. A második futam távolsága egyenlő a teljes verseny távolságával, leszámítva három kört, és leszámítva az első futamon megtett körök számát. Tilos autót cserélni vagy újra tankolni, de szerelést lehet végezni az autón, ha az eredeti felállásukba térnek vissza. Az újrakezdés ugyanolyan időrend szerint zajlik, mint az a) esetben, de a rajtfelállás az első futam beosztása szerint történik. c) 75%-át a távolságnak vagy hosszabbat tettek meg. A versenyautók egyenesen a Parc Fermé-be mennek. A versenyt akkor tekintik befejezettnek, amikor a vezető versenyző átlépi a vonalat az utolsó előtti kör megtételéhez a megszakítás előtt. (Folytatás a 13. oldalon) BÉKÉS MEGYEI HÍRLAP A Hungaroringen megrendezett negyedik Forma—1-es Magyar Autós Gyorsasági Nagydíjat a brit Nigel Mansel nyerte megelőzve a brazil Ayrton Sennát
