Békés Megyei Hírlap, 1993. július (48. évfolyam, 151-177. szám)
1993-07-05 / 154. szám
ifiül---------------A vér nem válik vízzé 1993. július 5., hétfő o ^BÉKÉS MEGYEI HÍRLAP- Bergerre várva... Kiegyenesítettek egy kanyart Hadd kezdjem valami személyes dologgal. Hosszú évtizedek óta Forma—1-rajongó vagyok. Külföldi lapok olvasójaként kezdtem, később sikerült néhány külföldi utamat úgy időzítenem, hogy személyes kapcsolatba kerülhessek kedvenc sportágammal és annak szereplőivel. Jól elvoltunk így, a Forma—1 és én, e sorok írója. Aztán egyszercsak olyan hírek jöttek, hogy kis hazánk felé kacsingat ez az ízig-vérig huszadik századi sport. Elhi- hetik mekkora izgalom vett rajtam erőt, és a dolgot még akkor is alig hittem, amikor a Hungaroring építésének miniszteri biztosával hajnalok hajnalán ki-kijártam a földmunkákhoz. Ám örültem, hogy haladt az ügy, egyre inkább kibontakozott a „pálya”. Aztán 1986. augusztus 10-én zöldre váltott a rajtlámpa, és huszonhat Forma-1-es versenyző nekivágott az első Magyar Nagydíjnak, az azévi tizenegyedik világbajnoki futamnak. Nem én építettem a pályát, nem is volt szerepem benne, mégis magaménak éreztem és ma is így vagyok a Hungaroringgel, ezzel a remek létesítménnyel, amely a modem pályaépítési elvek egyik legjobb példája. Manapság nagyjából négykilométeres köröket építenek, a Hungaroring ennél 23 méterrel rövidebb. Eredetileg kicsit hosszabb volt, de kiegyenesítettek egy kanyart és ez megkurtította a pályát. így az idei futam 77 körös lesz, azaz 305 ezer 536 métert fognak száguldani azok, akik végig bírják. Az első két versenyt a kitűnő brazil versenyző, Nelson Piquet nyerte, igazán briliáns vezetéssel. Kivételes klasszisát még azok is elismerték mogyoródi produkcióját látva, akik korábban fanyalogtak a háromszoros világbajnok nevének hallatán. Ám a csúcsot, mint sok másban is, honfitársa, a szintén háromszoros világelső, Ayrton Senna tartja, ő három ízben nyert Magyar Nagydíjat. (1988 után tavaly és tavalyelőtt is első lett.) Rajtuk kívül a belga Boutsen (1990- ben meglepetésre!) és Nigel Mansell győzött a mogyoródi pályán. Egy éve Riccardo Patrese, a legtöbb Forma—1 versenyt teljesített olasz pilóta nyerte az edzést, így ő indulhatott a legkedvezőbb rajthelyről, a pole positionról, miután 1 perc 15,476 ezredmásodperc alatt robogott körbe a Hungaroring aszfaltcsíkján. Ez 189,263 kilométeres átlagsebességnek felel meg. Ennek ellenére a Hungaroring nem tartozik a gyors pályák közé. Nehéz is rajta előzni, mondják. Ám a Forma—1- ben minden pályán nehéz előzni, és sohasem azok panaszkodnak, akik jól szerepeltek. Tavaly Senna, Mansell, Berger, Häkkinen, Brundle és Capelli volt az első hat helyezett. Nos, Mansell és Capelli idén nem vezet a Forma—1- ben, de ettől függetlenül sem valószínű, hogy hasonló lenne az idei befutó. Alighanem Prost személyében új név kerül a Magyar Nagy díj győzteseinek listájára, de Senna sem lenne nagy meglepetés. Szívesen látnám a dobogó tetején Gerhard Bergert is. A szimpatikus osztrákra ráférne már egy kiadós siker, akárcsak egykor szebb napokat megélt csapatára, a Ferrarira... Roóz Péter (FEB) Már a tavalyi Bergerre is ráfért volna egy kiadós siker Fekete arany Gumiban Good Year a mend Ritkán esik szó a Forma-1 kapcsán a gumikról. Általában csak akkor, ha valami baj van a fekete aranynak is nevezett köpenyekkel. Pedig jó gumik nélkül nem lehet nyerni. Néhány éve a Good Year a Forma-1 egyedüli gumiszállótja, de nem volt ez mindig ígyA legtöbbször, 279 alkalommal a már említett amerikai márka pörgött a futamgyőztesek autói alatt. A Dunlop 83, a Michelin 59, a Firestone 49, a Pirelli 45, a Continental 10 és a nálunk alig ismert Englebert 7 világbajnoki versenyen segítette nyerni azokat, akik bennük bíztak, amikor gumimárkát választottak. (Az adatok az elmúlt szezonvégi állapotot tükrözik.) Munkában a Forma—1 „gumigyár Hill névvel nehéz Hill második lett az idei Brazil Grand Prix-n. Mellette jobbra a győztes Senna és a harmadik helyezett Schumacher Vannak nevek, amelyekkel nem könnyű az élet. Ilyen például a „Hill” — az autósport világában. Damon Hűlnek pedig különösen nehéz. Nemcsak azért, mert a papa, a néhai Graham Hill kora legjobbja volt, és legendás alakja az elvárások mázsás súlyával nyomasztja fiát, hanem még egy különös — és egyedülálló — véletlen folytán is, az 1961. évi világbajnokot ugyanis szintén Hűlnek hívták. Ámőcsaknév- rokon. Phil Hűl amerikai volt és a Ferrari színeiben nyerte el a büszke világbajnoki címet. Graham Hill viszont talpig brit. Kétszer győzött a világ- bajnoki versenysorozatban, 1962-ben és 1968-ban. Előbb a BRM nevű csapatban, később a Lotus—Fordnál. Közben háromszor volt második. A nagyon gyors, nagyon megbízható versenyzők közül való volt. 1966-ban megnyerte a versenyek versenyét, az Indianapolis 500 viadalt. Egy évvel barátja és örök riválisa, Jim Clark után. A száguldó skót már hét éve halott volt, amikor Braham Hűl követte az égi versenypályákra. 1975. november 29-én magánrepülőgépével lezuhant és ezt a balesetet már ő sem élte túl. Tizenhárom éves volt alckor fia, Damon. S a vér nem vált vízzé, ő is a benzingőzös bandához vonzódott. Talán senkinek nem hiányzott annyira az apja, mint neki! Csak a neve volt és az elszántsága. Tanácsok nélkül, a saját bőrén tapasztalva kellett megtanulnia az autóversenyzés számtalan csínját-bínját. Ám ő a kitartóan küzdők közül való. Tizenkilenc éves kora óta versenyez és sok mindent kipróbált. Még a motorozást is. De szíve a négykerekűekhez húzta. A Forma—1-ben először 1988-ban tűnt fel a papa sisakmintázatára emlékeztető fej- védőben. Franciaországban, Le Castellet-ben egy Benetton kormánynál próbálta ki, de a januári tesztelésnek nem volt folytatása. Aztán a tavalyi szezonban már saját szerződése volt a harmatgyenge Brabham—Judd gárdánál. Csak kétszer sikerült bejutnia a legjobb huszonhat közé, hogy elindulhasson a világbajnoki futamon. Előbb hazai földön, Dilverstone-ban, majd Magyarországon. a Hungarorin- gen. így aztán bizonyára kellemes emlékek fűzik a mogyoródi pályához. Közben tesztpilóta lett a Williams csapatban. Közel 30 000 kilométert autózott a Renailt-motoros rakétával, és olyan remekül, hogy Frank Williams csapatfőnök az idei szezonra rábízta a 2-es rajtszámú versenyautót. S Damon nem volt hálátlan! Már a második futamán második lett és azóta újabb két második helyet szerzett és egy harmadikat. Sokan azt hiszik, nem szabad megelőznie nagyhírű márkatársát, a francia Alain Pros- tot. De nem ez a helyzet. Éles a harc kettejük között, és csak az utolsó tíz körben nem szabad „vívniuk”. Ha Hűl van elöl, akkor Prost nem előzhet. És fordítva. Csalódnánk, ha nem szerezné meg idén első Forma—1 futamgyőzelmét a roppant szimpatikus, szerény és villámgyors Hűl. Roóz Péter Szabálytalan előzés
