Békés Megyei Hírlap, 1993. július (48. évfolyam, 151-177. szám)
1993-07-05 / 154. szám
1993. július 5., hétfő ■mm kRÉKÉS MEGYEI HÍRLAP / Árcsökkenés a Hungaroringen Nagy név — nagy eredmények nélkül Egy ezresért Forma—1 A Forma—1 világjáró vándor- cirkuszának volánművészei még ki sem heverték a Monaco Grand Prix fáradalmait, a rulett fővárosának, Monte Carlo kanyargós útjainak robogása zsibongott a fejükben, amikor a Magyar Nagydíj jegyértékesítői sajtótájékoztatót tartottak. Stílszerűen a magyar főváros egyik szerencsebarlangjában, a roppant elegáns Várkert Casinóban. S bár esténként itt is halkan surrog a rulettgolyó és elegáns kézmozdulatokkal osztják a lapot a Black Jack- asztalnál, a hasonlat — legalábbis Forma—1-ügyben — itt véget ér. A Monaco Grand Prix ugyanis évtizedek óta zsúfolt nézőtér előtt zajlik. A nemzetközi társasági élet leggazdagabb rongyrázói évekre előre kibérlik a legjobb hotelerkélyeket a hozzájuk tartozó apartmanokkal együtt. Mondani sem kell, méregdrágán. A Magyar Nagydíj szervezői viszont olcsón kínálják az idei verseny jegyeit. Olcsóbban, mint tavaly vagy azelőtt! Azt szeretnék ugyanis, hogy tele legyen a Hungaroring az augusztus 15-ei futamon és az azt megelőző két napon, amikor az edzéseket tartják. Mint dr. Enyedi Nagy Mihály, az IBUSZ Forma—1 project igazgatója elmondta, már egy ezresért megnézheti a magyar néző a Forma—1 világbajnoki futamot. S ha ehhez hozzátesz még ötszázat, akkor háromnapos bérletet kaphat. Igaz, ez az állóhelyre vonatkozik, de aki ismeri a Hungaro- ringet, az tudja, hogy a Magyar Nagydíj helyszínén nem kell ácsorogni az állóhelyeken sem, a többnyire füves földön lehet ülni is. Persze vannak drágább jegyek. A főlelátóra egy háromnapos bélét 17 ezer, egy pénteki edzésnapi belépő 3 ezer forintba kerül. S a két véglet között még sok egyéb lehetőség vár azokra, akik szeretnének kilátogatni erre a nagy nemzetközi autósport-eseményre. A szervezők optimisták, reményeik szerint megtelnek a lelátók és a nézőtér. Ennek érdekében számos kedvezménnyel sietnek leendő nézőik segítségére. Például a gyermekek ingyen mehetnek be az edzésekre, pontosabban minden felnőtt bevihet magával egy-egy lurkót. Vasárnap a 14 éven aluliak félárú jegyeket kapnak. A katonák és a 10 tagúnál nagyobb csoportok az IBUSZ-irodában működő jegypénztárakban augusztus 6-áig 20 százalék kedvezményt kaphatnak. Júniusban, az elővételi időszakban további tíz százalék kedvezményt adnak mindenkinek. Elintézték, hogy a verseny idején a főváros tömegközlekedési eszközein ingyen utazhatnak a jegytulajdonosok, s a MÁV 50 százalékos kedvezményt ad a versenyre utazóknak. Egy sor budapesti és szentendrei étteremben 10— 20 százalékos ételkedvezményt szereztek a szervezők. Az országos közgyűjteményeket és a múzeumok kiállításait is térítés- mentesen látogathatják, akiknek jegyük van a Magyar Nagydíjra. És még van egy ráadás is: a helyszínen a jegytulajdonosok tombolán vesznek részt, amelynek értékes díjai — tizennégy autó — gazdagíthatják az élményeket. Ferenczy Europress Forma—1 az IndyCar ellen Évek óta téma, hogyan mérkőzzön meg egymással a földkerekség két leggyorsabb autóverseny-fajtájának néhány élmenője. Korábban Bemie Ecclestone, a FOCA, a Forma—1 Konstruktőrök Szövetségének elnöke ellenezte a dolgot, ám legújabb —- talán Mansell tengerentúli diadalmenete miatt — olyan hírek keltek szárnyra, mintha megtetszett volna neki az ötlet. Olyannyira, hogy már a helyszínt is kinézte. A Forma—1 szezonzárója előtt Ausztráliában, Adelaide-ben mérkőzne meg négynégy pilóta. Már nevek is elhangzottak, s eszerint Senna, Prost, Schumacher és Berger képviselnék a Forma—1-et, Mansell, Fittipaldi, Tracy és Mario Andretti az IndyCart. A pénzdíj 3 és fél millió dollárra rúgna. Ecclestone tehát belemenne, ám most amerikai ellenlábasa, az IndyCar főnöke, William Stokkan húzódozik. Jó lenne remélni, nem sokáig. Mert nagyszerű látványosságnak ígérkezne az ausztráliai örömderbi. Később lesz az Európa GP Készül a jövő évi Forma—1-es versenynap- tár. Jó hír, hogy a FISA, a Nemzetközi Autósport Szövetség ülésén szóba sem került a Magyar Nagydíj. Eszerint nincs probléma a mi versenyünkkel. Nem így az Európa Grand Prix címen Doningtonban rendezett versennyel. Illetve nem is magával a vb-futammal van gond, hiszen az angolok remek rendezőknek bizonyultak, és ami rajtuk múlott, az klappolt is. Ám az időpont kiválasztása nem volt túl szerencsés, a kora tavaszi esők természetesek arrafelé, és hűvös is volt. Jövőre napfény és kevesebb égi áldás lesz a pilóták és nézők részére. A barcelonai verseny időpontját is megváltoztatják, eszerint szeptemberben lesz a Spanyol Nagy díj. Prost Senna ellen Akik régebben kísérik figyelemmel a Formet,—1 eseményeit, ismerik Philippe Streiff nevét. A szimpatikus fiatal pilóta 54 futamon vett részt és ötször vitte vb-pontot érő helyre versenyautóját, mígnem az 1989. évi idény- nyitó edzésén Brazíliában, Jacarepaguában * a Nelson Piquet-pályán súlyos' balesetet szenvedett. Azóta csak nézőként van jelen egykoti sporttársainak versenyein. A mindig szívesen látott Streiff most egy jótékonysági gokartversenyt szervez. Lévén francia, Párizs lenne a színhely, a Palais Omnisports, és máris 28(!) Grand Prix pilóta ígérte meg, hogy részt vesz a viadalon. Biztos csemegének számít Prost és Senna összecsapása. Ok a két legnagyobb név a leendő rajtlistán és nem kétséges, presztízs- csatának fogják tekinteni a versenyt. Annál is inkább, mert korábban mindketten gokar- toztak, méghozzá remekül! A pálya vonalvezetését az egykori kitűnő Forma—1-es pilóta, Jean-Pierre Beltoise fogja kijelölni, s az időpontról csak annyit lehet tudni, hogy decemberben lesz a nem mindennapi verseny. Mi kéne Alboreto? Ha összeállítanák a mai Forma—1-pilóták névsorát, az első lenne Alboreto. Pontosabban Michéle Alboreto. Ha pedig azt a listát készítenék el, amelyik a be nem vált nagy ígéretekről szólna, ott is az élen lenne a derék olasz. Legutóbb, a Kanada Nagydíjon ő volt az egyetlen, aki nem szerezte meg magának az indulás jogát. Huszonhatodik lett az edzéseken, és csak a lelátóról szemlélhette társai száguldását a montreáli Notre Dame-szigeten. Pedig nem volt ez így mindig! A harminchat éves autóversenyző Milánóban született és ma részben ott, részben Monte Carlóban él. Nős. Felesége, Nadia, két leány- gyermekkel ajándékozta meg. Alice és Naomi nem lehet mostanában nagyon büszke a papára. A 173 centi magas, 72 kilós családfő 175 Forma—1 versenyen indult, két pole positiont és öt győzelmet mondhat magáénak, és 185 és fél vb- pontot autózott össze. Pályájának csúcspontja az 1985-ös szezon volt, amikor második lett a világbajnokságon. Tizenkét éve, 1981-ben mutatkozott be az autósport legfelső osztályában, a Tyrrell—Ford csapatban. Egy évre rá Las Vegasban megszerezte első győzelmét, s akkor úgy tűnt, még sokszor rámosolyog a szerencse. Nos, nem így történt. Pedig átigazolta a Ferrari csapat, ami akkor még a legjobbak közé tartozott. Ám ő csak hárommal gyarapította a legendás itáliai gárda győzelmeinek számát. Lehet azon vitatkozni, vajon ő volt-e rossz vagy autója? A lényeg, hogy együtt sikertelenek voltak. A szakítás nem volt fájdalmas, és Alboreto visszatért a Tyrrellhez. Majd az Arrows—Ford következett és a Fottwork, majd az idei csapat, a BMS Scuderia Italia, Ferrari-motorral. És egyre gyengécskébb eredményekkel. Forma—1 Minardi módra Alboreto, még ferraris korában, a Hungaroringen Alboreto, aki még első tyrrelles korszakában a turbófeltöltős éra utolsó atmoszférikus-motoros győzelmét aratta 1983-ban a fetroiti világ- bajnoki futamon, a Magyar Nagydíjak 1986 óta tartó sorozatában egyetlen vb-pontocskát sem tudott szerezni. S mai formáját látva az lenne a meglepő, ha az augusztus 15-ei futamon megváltozna ez. Talán ki kellene szállnia a versenyautóból és Alice meg Naomi nevelésével foglalkoznia? (Roóz) Fittipaldival felszálló ágon Az egykori Forma—2-ben gyűjtögette a siker morzsáit és a tapasztalatokat Giancarlo Minardi. Igazi benzingőzös famíliából származik, ám az autósportbolond talán sohasem álmodozott a Forma—1- ről. Az élet, ez a nagy drámaíró másként akarta. A Forma—2-t megszüntették, s Giancarlo úgy gondolta, átlépi a helyette létrehozott Forma—3000-et, s fejest ugrott a legmagasabb osztályba. Mint kezdőnek elég sok problémával meg kellett küzdenie. Először is egy motorról kellett gondoskodnia. A korábbi Forma—2-esnél nem tolongtak a nagy motorszállítók, sőt enyhén szólva lekezelően fogadták azok, akiket megkeresett ez ügyben. Csupán a véletlenen múlt, hogy mégis sikerült nekivágnia az 1985-ös szezonnak. Történt ugyanis, hogy az Alfa Romeo megelégelte hatlövetű műszaki zsenijének, Carlo Chitinek a tevékenységét. A nagy múltú gyár motorjai ugyanis nem szállították a diadalokat és a vezetők úgy vélték, Chiti a hibás ebben. A kirúgott zseni azonnal megalapította cégét, a Motori Mo- demi műszaki tervezőirodát, és célul nem kevesebbet tűzött ki, mint sikeres Forma—1- motorok tervezését. Ám ügyfele egy sem volt! Ott volt viszont Minardi úr, egy Forma—1-es csapat álmával, de motor nélkül. A két olasz egymásra talált, és a Minardi a Motori Modemi turbóerőművével indult az 1985. évi Forma—1 világbajnokságon. Az első két futamon, Brazíliában és Portugáliában még kölcsönmotorral, Ford- dal kellett indulniuk, s bár Forma—2-es korukban olyan menőket fedeztek fel, mint Alboreto, Nannini és a korábban a kétkerekűek között kiváló Johnny Cecotto, első Forma—1-es szezonukban meg kellett elégedniük Pierluigi Martinivel. A kezdők csapata nem is okozott meglepetést, a sereghajtók között is hátul kullogtak. Aztán az első Magyar Nagydíjra már de Ceraris-szal és Nanninivel érkeztek. Első világbajnoki pontjukra 1988- ig kellett várniuk. Ezzel lettek a tizedikek a konstruktőrök világbajnokságán. Azóta sem végeztek sokkal előrébb, az elmúlt év végéig összesen 14 pontra futotta tehetségükből. Idén azonban remekül rajtoltak. Az ifjú brazil, az autósport-történelmi nevű Christian Fittipaldi az idénynyitón, Dél-Afrikában negyedik lett, s aztán Monacóban ötödik. Csapattársa, az olasz Fabrizio Bar- bazza is szállított két hatodik helyet és máris több pontjuk van, mint bármelyik előző évben volt. Roóz Péter (FEB) Adrian Campos a Hungaroringen. A Minardinak ősem szerzett vb-pontot
