Békés Megyei Hírlap, 1992. február (47. évfolyam, 27-51. szám)
1992-02-06 / 31. szám
0 1992. február 6., csütörtök AUTÓS MELLÉKLET JEGYEI HÍRLAP Ezer kilométer az év autójával (Folytatás a 7. oldalról) vezhetővé és kívánatossá a Golf III-mal való autózást. Igen, mert ha valaki sportosabban szeret autózni, nos, az öt sebesség és a gyárilag engedett hatezres fordulat együtt, kifejezetten sportos tulajdonságokat kölcsönöz az autónak. Ugyanakkor ötödik sebessége már-már automata váltós kocsi érzetét keltette, hiszen 45-50 kilométeres óránkénti sebességtől a végsebességig — rövid távon kipróbáltuk és elértük a gyár által deklarált 180-at — tökéletesen használható. Egy ilyen teljesítményű autónál természetesen a gyár fokozott figyelmet fordított a biztonságra. Ezt a szervokormány, a szervófék mellett az ABS, azaz a beépített blokkolásgátló rendszer is jelezte. Apropó, ABS! A blokkolásgátló jóvoltából az autó másképp, sokkal jobban lassul, ugyanakkor nem érezzük a hagyományos fékezés „megrázkódtatását”. Élményszámba ment kanyargós úton vezetni a Golf III-at, érezhettük, tapasztalhattuk rendkívül jó úttartását, kormányozhatóságát és megbízhatóságát. Befejezésül a fogyasztási tapasztalatokról. Bár úgy mondják, a nagyon új autó fogyasztása alkalmanként még magasabb lehet a megengedettnél, mi ilyet nem tapasztaltunk, sőt, a gyár által 9,7-9,9 literben megadott városi fogyasztásnál kevesebbet, 9,5-et mértünk, országúti autózásnál pedig méréseink megegyeztek a gyár által adott fogyasztásokkal, kilencven kilométeres sebességnél 6,1 litert, százhúszas tempónál 7,8 litert mértünk. S. Boda András A műszerfal áttekinthető és tetszetős ,, Pofozóberendezés” Az Uniciklon különlegessége a Spanesi húzató pad. Kitalálója — az itáliai szervizekben is nagy lehetett a rendetlenség —, egységes rendszerré építette össze mindazt, amit egy karosszériaműhelynek tudnia kell. Nemcsak arról van ugyanis szó, hogy a húzató pad egyszerre három ponton tud — pontosan — húzni. Menet közben az emelő funkció is működik, tehát mindig a kellő magasságban lehet dolgozni a kocsin. A pad ügyes kiegészítője az a csuklós rendszerű kar, amely a szükséges helyszínre viszi a szerszámok működtetéséhez a megfelelő feszültséget és a sűrített levegőt. Gondoskodik azonban az elszívásról is: egy tölcsémyúlvány a karon elszállítja és egy helyen összegyűjti a hulladékot — vagy akár a füstgázt. Szívó hatására jellemző, hogy a fémpénz nagyságú darabokat is „elszipkázza”. A húzató pad és az adott műhelyméretekre szabott karok valóban rendet teremthetnek a szervizállomás eme nem éppen a „tiptop” jelzőt kiérdemlő részén. Maga a húzató pad hagyományos: a milliméteres beosztást kell ismernie használójának, s egy Crowa kulcs segítségével szolgáltatnia a húzó erőt. K.Gy. Tesztelik az új Jaguart Gyártásra kész az új Jaguar sportautó. 1992 első negyedévéig, amikor elkezdődik a sorozattermelés, tesztelik az XJ 220 elnevezésű modellt. A hárommillió forintnál is drágább középmotoros autó erőforrásául az a V6-os biturbómotor szolgál, amelynek 500 lóerejét már a C-csoportban versenyző XJR modellben kipróbálták. Az üzem tervei szerint az exkluzív sportautóból évente 350 példány készül majd. Korszerű, környezetkímélő festés - kamrában Az Uniciklon Kft. megismertetését kezdjük egy kis fényezés-, festéstörténelemmel. Kezdetben volt a nitró. Nem csak az egészségre volt káros, de kemény utómunkálatokat, políro- zást is igényelt használata. Aztán jöttek a műgyantás festékek — itt már elhagyható volt a polir, de nem volt mindegy, mikor és hol használják a festéket. A bogarak, pillangók olthatatlan vonzalommal — szó szerint ragaszkodtak — bele a festékbe. A legújabb kor termékei a kétkomponensű festékek. Számtalan előnyük mellett azonban ezeket a festékeket sem lehetett akárhol, akárhogy fújni. Megszületett hát a festőkamra, a fényezőfülke. A zárt térben való fújás nemcsak azzal az előnnyel járt, hogy a környék fái nem öltöztek állandóan az éppen divatozó kocsiszín- változatokba az uralkodó széliránynak megfelelően. A kétkomponensű festéket ugyanis „égetni” kell. No nem kell komoly tűzre gondolni, hanem egyenletes, hatvan fok körüli temperált hőmérsékletre. Ezt is tudta nyújtani a fülke. A kamráknak ma már a második generációja működik. Az első az ún. vizes típusú volt. Ez azt jelentette, hogy a padló rácsai alatt víz volt, az próbálta megkötni a fújáskor szerteszét szálló festéket. A második — nálunk még új generációs fényezőkamra —- levegőáramlással teszi ugyanezt. Méghozzá úgy, hogy a környezetbe a lehető legkevesebb vegyi anyag kerüljön ki. Ennek az új típusú kamrának egy olasz változata, a Saico gyár terméke A festőkamra működik Kecskeméten, a külső szegedi úton az Uniciklon Kft. szervizében. Tóth Károly, a kft, ügyvezető-igazgatója szerint ez a márka egyike a legjobbaknak, környezetvédelmi és fényezőszakmai szempontból egyaránt. Miben más ez a fülke a korábbi vizes változatnál? A Saicónál már a fülkébe kerülő levegő is jó néhány durva és finom szűrőn — Viledon típusún — keresztüljut be. Kifelé itt is a padlón át távozik, de mielőtt a kéménybe jutna, még alaposan megszűrik. A levegő annyira tiszta maradhat a fülkében, hogy akár maszk nélkül is lehet benne tartózkodni festés közben. Az égetési folyamat során programóra keringteti a bennlévő levegőt, hogy minél kevesebbet kelljen a gázégőnek működésbe lépni. A szárítás végén a program még öt percig ki is szellőzteti a fülkét. A világ minden táján dolgoznak már ilyen típusú fényezőkamrák. Modul rendszerűek, vagyis méreteik megváltoztathatók. A vasúti kocsitól a személyautóig mindenféle jármű festésére alkalmasak. A kömyzetvédelmi előírásoknak — már ahol ilyesmi van az autójavító iparra — olyannyira megfelelnek, hogy Róma belvárosában jó néhány Saico fényezőkamra dolgozik. Az arezzói cégnél — nyugodtan nevezhetjük világcégnek is — naponta 5—6 fényezőkamra készül (egy-egy fényezőkamra négy-öt gépkocsit tud ellátni egy nap). A kecskemétiek először csak mint érdeklődők kerültek kapcsolatba a gyárral. Aztán — ha már úgyis vettek egyet —, elvállalták a Saico hazai márka- képviseletét is. Amikor az olaszok először jártak Magyarországon, összecsapták a kezüket: Madonna mia, így is lehet még autót fényezni? Azon csodálkoztak, hogy nálunk még ezek az üzemek festenek, sőt a hatóságok engedélyezik új karosszériajavítók működését — megfelelő színvonalú fényező háttér nélkül A kamrában maszk nélkül is lehet dolgozni Fotó: primpress- kékesi Tízezrek Szlovákia útjain! Alfa: a sárga angyal? A Forma 1 -röl is ismert NAREX mentőosztag ez idáig Szlovákia útjain is segítette a bajbajutottakat. Az új évben már csak Csehország területén működnek, mentőállomásaikat átadták egy új szervezetnek, amely az Alfa nevet vette fel. Az Alfa Szlovákia fővárosában, a Bratislava- Praha autópálya kivezető szakaszán állomásozik, ahol a bajba jutott autósnak több mindenben tudnak segítséget nyújtani. Jól felszerelt autóikkal baleseteknél nemcsak életet menthetnek és műszaki segítséget nyújthatnak, de adhatnak éjszakai szállást is. E központjukban 40 fő részére jól felszerelt szobáik vannak, zuhanyzókkal, tévével, a gyerekek részére játszóteremmel, az autósoknak jól felszerelt javítóműhellyel és azokban természetesen jól képzett szerelőkkel. Az Alfa központjában helikopterállomást is biztosítottak, hogy életveszély esetén a gyors szállításról is gondoskodni tudjanak. Igaz, saját légi járművük még nincs, de a mentők már itt is leszállhatnak. Az autó-motor klubbal együttműködő Alfa rövid idő alatt mérföldléptekkel halad élőre. Vezetőjük—és erre már más autós területen is van példa—egy volt autóversenyző, Jozef Studenic, a sport mestere, többszörös bajnok. Csapata Szlovákiában már 15 helyen áll az autósok szolgálatában és számuk tovább nő! A már beindított állomásokon 0—24 órás szolgálatot tartanak és a városi segélyszolgálat sem korlátozódik Pozsonyra, mert Zsolnán is üzembe lépett az új állomás. Pénz nélkül? Minden kezdet nehéz, de ha a lelkesedés és az odaadás, a segíteni akarás hivatássá válik, akkor pénz nélkül is sokat lehet tenni. A múlt évben a pénzügyminisztérium dotálta az Alfát és erre az évre is megkapta az anyagi támogatást. Az autós- társadalom még nem járult hozzá koronáival az új segélyszolgálathoz, de tervek szerint a biztosításon keresztül jut majd el anyagi eszközük az Alfa pénztárába. Egyelőre az úton bajba jutott autós nem fizet a segítségért—hivatalosan. Szó van egy kreditkártya váltásáról, amely egész évre szól és amennyiben az autós nem veszi igénybe szolgáltatásaikat, akkor módja van az új évben egy műszaki ellenőrzést és javítást kérni kártyája kontójára a partner autó-motor klub szervizében. A jövő azonban —és ez lenne a végleges megoldás — beépíteni egy bizonyos összeget a biztosításba. Fél óra alatt a helyszínen! A közeljövőben a már 15 helyen működő állomáshelyeket 25-re növelik Szlovákia főútvonalain. Ezeket a segélyszolgálatot nyújtó helyeket olyan pontokon létesítik, hogy a hálózat bármely állomásáról a bajba jujott autóshoz a legközelebbi fél óra alatt odaérjen. Járműveiket a Tátra 623-as típusaiból fejlesztik ki. Motorjaik erősek, gyorsak, felszereléseik is a legjobbak. Nyolc gyorsan hozzáférhető tűzoltókészülék, svéd csákány a bontáshoz, hydraulikus vágóolló a „nyitáshoz” (olyan, mint egy konzervnyitó), feszítővasak és egyéb felszerelések, mint például az elsősegélynyújtás eszközei. Minden állomáson tíz ember teljesít majd szolgálatot. Az állomások önállóan végzik munkájukat, a pozsonyi központ csak az irányítással foglalkozik. Valamennyien jól képzett szerelők, lakatosok és pilóták. Arról még nem szól az írás, hogy ezt a munkát milyen feltételek mellett végzik a későbbiekben, egyelőre a hegyi mentőkéhez hasonlítható. Ugyancsak az egyes állomások gondoskodnak az autószállító kocsik beszerzéséről és üzemeltetéséről. Minden állomás szoros kapcsolatban áll az egészség- ügyiekkel, a tűzoltókkal és a rendőrséggel, rajtuk keresztül már nemzetközi kapcsolattal is rendelkeznek. Ezt hírtovábbításra és segélykérésre használják. Távolabbi tervek Rövid pályafutásuk máris bizonyítja fontosságukat, létjogosultságukat. Igaz, nem azonosak a sárga angyal szerepével, mégis hívják őket. Az Alfa nem elsősorban műszaki hibát akar elhárítani, erre ott vannak a szervizállomások. Ok a mentésre specializálták magukat. A két nagyvárosból —Pozsony és Zsolna—fél év alatt 5501 alkalommal hívták őket baleseti segélynyújtáshoz. Munkájuk során 12 emberéletet mentettek meg a haláltól. Bizonyításként íme egy példa a Devin—Bratislava úton karambolozott amerikai állampolgár esetére. Úgy ütközött, hogy kocsija kifliként csavarodott egy betonoszlop köré, a hátsó ülésbe szorult lánya csak a tetőbontáson keresztül volt menthető. Percek alatt lyukat vágtak az Alfa emberei és a kiemelt kislány így maradt életben. Már a megvalósulás útján van az a tervük is, hogy autókölcsönzéshez a pozsonyi autógyárak 20 próbakocsival segítik az Alfa állomásait. Ezzel a totálkáros autók tulajdonosai folytatni tudják útjukat, mialatt a mentősök bevontatják a sérült gépkocsit állomáshelyükre. Napjainkban havonta százszor kérik segítségüket az autósok. Legtöbbször műszaki okok miatt hívják őket. Ez azt bizonyítja — és ebben mi is benne szerepelünk —, hogy távolabbi utakra bizony felkészülés nélkül indulunk. Nincs megfelelő gumiabroncs, nincs hólánc, sőt sokaknál a vontatókötél is hiányzik! Gyakori a lefagyás, nem indul a dízel. Nos, az Alfa segít, de az igazi cél a gyors autómentés, az életmentés, amiben mások képtelenek, nincs felszerelésük hozzá. Ok továbbra is ezért fejlesztenek, erre készülnek és ez egy jó érzés lehet az utakon. Az Alfa máris 12 csillagos, hiszen ennyi embert mentett meg fél év alatt az utakon. Zelman Ferenc
