Békés Megyei Hírlap, 1992. február (47. évfolyam, 27-51. szám)
1992-02-06 / 31. szám
1992. február 6., csütörtök 0 MRS MRGYEl HÍRLAPAUTÓS MELLÉKLET Újrafeldolgozás A gyári hulladék is hasznos Az autógyárak egyre nagyobb súlyt helyeznek arra, hogy a zúzdába került anyagokat, illetve a gyártás közben keletkező hulladékot újra hasznosítsák. A Mazda a gyártási hulladék felhasználásában igen látványos eredményeket ért el. Immáron a gyártási eljárások során megmaradt anyagok 70 százalékát használják fel az újonnan bevezetett eljárások segítségével. Az egyik legutóbbi ötletnek köszönhetően az öntőhomokból cementet állítanak elő, így a havonta termelődő 1350 tonnányi finom homokból 1000 tonna, többé már nem meddőhányó jellegű hegyeket épít, hanem a cementgyártás céljait szolgálja. Ugyancsak cement lesz abból a havi 4000 tonna hamuból, ami a Mazda energiaszolgáltató központjában marad az elégetett szén után. Míg korábban csak a teljes mennyiség 70 százalékát tudták felhasználni, most az egész újra hasznosul. Legutóbb a papírfogyasztásból megmaradó anyagokat vették célba: a papírhulladékoknak kétféle szemétkosarat rendszeresítettek: az egyikbe az újrafelhasználható hulladékok, a másikba a jelenleg még nem újrahasznosítható papírfajták kerülnek. A gyár ettől a megoldástól azt várja, hogy havi 40 tonna papíralapanyaggal szolgálhat az egyik papírgyárnak, ez pedig azt jelenti, hogy évenként 40 ezer (nyolc méter magas, 16 centimétemyi átmérőjű) fával kevesebbet kell kivágni. Mindez persze csak az újabb eljárások egy része, mert a Mazda az elmúlt tíz éven át például minden éghető hulladékanyagot összegyűjtött, hogy az elégetése során keletkezett hővel gőzt termeljen az üzem részére. Értékesítési válság a Fiatnál 50 000 dolgozó kényszerszabadságon A Fiat, értékesítési nehézségek miatt, késő ősszel 50 000 dolgozót küldött egyhetes kényszerszabadságra. A gyár közlése szerint ez alatt az idő alatt a cég négy gyárában 25 000 autót tartottak vissza, mert a márka keresete csökken az olasz és az európai piacokon. Augusztusban egyébként az olasz piacon a Fiat a 38,3 százalékos részesedésével, a háborút követő időszak mélypontjára jutott. Mazda modellváltás A 626-os és RX-7 újabb generációja A Mazda egyszerre két modelljét, az RX—7-el és a 626-ost váltotta le új autóval. A 626-os hosszabb tengelytávval és nagyobb karosszériával lép színre. Az ma már természetes, hogy ferde- és lépcsőshátú kivitelben egyaránt kínálják. Motorválasztéka előreláthatólag két aggregátból áll, a kétliteres négyhengeres, 115 lovas, a hathengeres pedig 2,5 literes, 165 lóerős V- motor lesz. Az új Mazda heteken belül megjelenik Európában. Jövő év júniusában az RX—7-est is újabb variáció váltja fel: a modernizált kupé könnyebb és kisebb lesz ősénél. Ezer kilométer az év autójával volt a központi zárás autóknál az ellopott tanksapka nyomán készített tolvajkulcs.) Szóval, tessék beszállni! Nemcsak elegánsak, kényelmesek is a textilborítású ülések, amelyek elöl kagy- lóformájúak, hátul pedig három személynek nyújtanak kellemes elhelyezkedést. Szólnom kell a vezető oldaláról automatikusan állítható tükrökről, melyek a tesztelés során mindvégig biztonságérzetünket növelték, ugyanis a jól beállított tükrök révén holttérmentes a kilátás. De lám, elragadtatásunkban túl aprólékosak lettünk, lépjünk nagyobbat, s szóljunk motorról, sebességváltóról. A négyhengeres, 1800 köbcentiméteres, injektoros motor hallatlan megbízhatósággal duruzsolt, s megdöbbentő — kellemes — élményekben részesített bennünket. Nyilvánvaló persze, hogy a menetteljesítmények dicséreténél motorról és sebességváltóról együtt kell szólnunk. Amit először meg kell állapítanunk: az előbb említettek együtt több korosztály számára teszik él( F oly tatás a 8. oldalon) Autós szakújságírókból álló zsűri Az év autója ’92 címet adományozta a Volkswagen Golf III. típusának. így hát pár nappal a „győzelem” után, örömmel számolhatunk be a Porsche Hungária jóvoltából, hogy milyen volt ezer kilométer a jövő év autójával. Hol is kezdjük? Talán az új Golf formájával. Olyan ez a forma, mintha Mátyás király furfangos kérése jött volna elő a meséből, kicsit modernizálva: „Olyan autót tervezzetek, amelyik Golf is, meg nem is.” Nos, a Golf III. valami ilyesmi. Jártuk a várost és az országutakat az új autóval, s látszott, ahogy az érdeklődők előbb rábólintanak, igen, ez egy Golf, s aztán látszott a csodálkozás: nocsak, ez valami más. Mi is ez a másság? Például az, hogy hallatlanul elegánsan lágyak ennek az autónak a vonalai, a kor divatjának megfelelően eltűntek az élek a karosz- szériáról, s így az e lágyságot tükröző süllyesztett fényszórókkal, hátsó komplett világítótestekkel együtt összeáll az autó külső harmóniája. Persze, hosz- szabbnak is tűnik a Golf III. elődeinél kívül-belül, ezért aztán meglepő, hogy az új típus két centiméterrel rövidebb. És most tessék beszállni az év autójába! A központi zár köny- nyíti a beszállást, hiszen egyet1992 autója len zár nyitásával, elektromos működtetéssel nyílik a másik négy ajtó zárja, sőt az üzemanyagtöltő fedele is. (És itt álljunk meg egy pillanatra. A Golf III. tervezői „beépítették” az autó védelmét is, hiszen a pneumatikusan működtetett központi zárak nyitását rafinált tolvajok már egy fél teniszlabdával megoldották, s köztudott az is, hogy autótolvajok gyakori trükkje A három Golf „gyermek" Tendenciaváltás A kisautókon a sor? Az új Mercedes Detroitban Ha nem is törpeautóknak, de a kicsiknek jósolnak nagy jövőt a közelekdés tudományának művelői, jóllehet most nem gazdasági kérdések csalogatják elő az egérlyukból a törpéket, mint korábban. hanem a nagyvárosi közlekedés diktálta szükségszerűség. A hírek szerint a nagy autógyárak már kis autókon dolgoznak. A Ford készülő szuperminijéről még vázlat sincsen. A Renault 3,29 méteres „rövidáruja”, a Cliónál 40 cm-rel rövidebb. egyelőre Mignonnak nevezett modellje már 1993-ban sorozatgyártásra kerül. A zsugorított autó jellemzője a célirányosan kompakt, gömbölyded vonalú karosszéria lesz, aminek meredek hátsó ajtaja egészen a lökhárítótól nyílik. Mai értéken mérve állítólag nem lesz drágább 12 500 márkánál, és ezt az árat csak nagyon jól automatizálható gyártású karosszériával lehet elérni. Eredetileg a Renault a Vesta kísérleti autóján kifejlesztett, direktbefecsken- dezéses dízellel akarta hajtani, de az egyelőre még drága motort, egy 4 1/100 km alatti fogyasztású, 34 lóerős, négyhengeres benzinessel pótolja. Szériában 1992-től BMW ABS-szel A BMW várhatóan ősztől valamennyi modelljét már ABS- szel szállítja, addig azonban még meg kell honosítania ezt a korszerű megoldást a 316i-n, a 318i-n és a 320i-n. Bizonytalanságot csak az okoz, hogy még nem tudni, vajon a blokkolás- gátlók szállítói, a Bosch és a Tévés — amelyek eddig is nehézségekkel küzdöttek — ki tudják-e elégíteni az igényeket. Még arról sincsen döntés, emel- kednek-e a modellek árai. A német Mercedes autógyár új, 500 SEC és 600 SEC változatban gyártott modellje, amelyet a detroiti nemzetközi autókiállításon mutattak be 1992. január 6-án. A 326 lóerős, 5 literes változatban nyolc, a 408 lóerős változatban 12 henger van Tclefotó — MTI Külföldi Képszerkesztőség
