Békés Megyei Népújság, 1989. február (44. évfolyam, 27-50. szám)
1989-02-18 / 42. szám
1989. február 18„ szombat ■JgMilMMT«! Megoldódott a „szófiai tizenkettek” ügye Közelmúlt történelmünk fehér foltjai Horn Gyula és Balogh Sándor egy szovjet- magyar történészbizottság (elállításáról Oleg Bogomolov szovjet akadémikus, a szocialista rendszerrel foglalkozó kutatóintézet igazgatója japán lapokban megjelent interjújában egyebek közt felvetette egy szovjet—magyar történészbizottság felállításának lehetőségét, s a bizottság munkája nyomán a közelmúlt magyar történelmének áttekintését, esetleges újraértékelését, fehér foltjainak eltüntetését. A nagy érdeklődést kiváltó nyilatkozat kapcsán, a négy évtized közös feldolgozásának lehetőségéről kérdezte az MTI munkatársa Horn Gyula külügyminisz- tériumi államtitkárt és Balogh Sándort, az MSZMP KB Párttörténeti Intézetének igazgatóját. Ök mindketten részt vesznek az MSZMP KB által létrehozott történelmi albizottság munkájában, így közreműködtek a Társadalmi Szemlében napvilágot látott tanulmány elkészítésében is, amely 1945 utáni történelmünket számos új szempont figyelembevételével összegzi. Horn Gyula szerint mindenképpen csak üdvözölni lehet egy szovjet—magyar történészbizottság létrehozását. Az államtitkár úgy vélekedett, hogy a közös tudományos munka első lépése lehetne annak tisztázása, ki és milyen dokumentumokkal rendelkezik, hol lelhetők fel a magyar vonatkozású forrásanyagok. Mert jelenlég nem lehet tudni, léteznek-e egyáltalán a keresett dokumentumok, megtalálhatók-e valamelyik szovjetunióbeli levéltárban, vagy archívumban. Ezzel a problémával a történelmi albizottság is találkozott munkája során. Balogh Sándor ugyancsak támogatja egy magyar és szovjet szakemberekből álló munkabizottság felállítását. Hozzáfűzte azonban, hogy az együttműködés nem előzmények nélküli, hiszen a hatvanas évek közepe óta tevékenykedik a szovjet— magyar történész vegyes bizottság, s éppen legutóbbi — január végi — ülésükön vetődött fel a második világháború utáni időszak kö- ' zös forrásfeldolgozáson alapuló kutatása. Emellett a Párttörténeti Intézet és a moszkvai Marxizmus—Le- ninizmus Intézet kerekasz- tal-megbeszélésein is napirendre került áz együttes múltfeltárás lehetősége. — Bogomolov akadémikus — tette hozzá Balogh Sándor — példaként említette a már működő szovjet—lengyel történészbizottságot. Nos, a mi esetünkben remélhetőleg még könnyebb az együttműködés, hiszen a két ország viszonylatában nincsenek olyan tisztázásra váró, súlyos kérdések, mint a lengyel történelemben a katyni tragédia. Megoldódott a szófiai nagykövetségünkön tavaly szeptember 14-én menedéket kapott 12 erdélyi magyar menekült ügye. Mint a BTA bolgár hír- ügynökség péntek este kiadott rövid közleménye hangoztatja, „a bolgár fél számos lépést tett a Román Szocialista Köztársaságnál és a Magyar Népköztársaságnál azzal a céllal, hogy megoldást találjanak a közöttük keletkezett probléAli Hamenei iráni államfő pénteken kilátásba helyezte, hogy felfüggesztik Salman Rushdie brit író „halálos ítéletét”, ha a szerző belátja bűnösségét, valamint bocsánatot kér a muzulmán hívőktől és Khomeini imámtól — jelentette az ÍRNA iráni hírügynökség. Az iráni elnök a pénteki ima alkalmából mondott beszédében ugyanakkor úgy vélekedett, hogy Salman Rushdie-nak meg kell halnia, mivel szembehelyezkedett a muzulmánok milliárdjaival és Khomeini- vel. A nyugatnémet külügyminisztérium pénteken hazahívta Teheránból ügyvivőjét, és bekérette Irán bonni mára. Sajnos, ilyen megoldást találni nem sikerült”. „A Bolgár Népköztársaság kormánya, emberiességi meggondolástól vezérelve elfogadta a genfi székhelyű nemzetközi Vöröskeresztnek azt a javaslatát, hogy az említett személyek e szervezet dokumentumával Ausztriába utazzanak” — folytatódik a közlemény, majd nyilvánosságra hozza, hogy a csoport pénteken este az Aua osztrák légitársaság gépén Bécsbe repült. nagykövetét, hogy kinyilvánítsa „mélységes megdöbbenését” a Salman Rushdie kivégzésére buzdító felhívás miatt. Irán ezzel egyidejűleg Hollandia teheráni nagyköveténél tiltakozott amiatt, hogy Hans Van Den Broek holland külügyminiszter lemondta idei teheráni látogatását, és bíráló szavakkal illette Khomeini ajatollahot. Bangladesben és Pakisztánban pénteken rokon- szenvtüntetéseket tartottak a muzulmán hívők: Karacsiban, Pakisztán legnagyobb városában, és Dakkában többezres tömegek követelték a Sátáni versek szerzőjének megbüntetését. Felfüggesztik Rushdie „halálos ítéletét”? Kútba esett az évszázad üzlete Kalandorok áldozata-e a Yugo cég, vagy más bajok is voltak? — Ki az az ember, aki „becsapta” a Balkán-félsziget legnagyobb autógyárát? Nem tudok szabadulni egy képsortól, olyan élénken él bennem, mintha tegnap láttam volna a képernyőn: piros dízelmozdony robog a síneken, orrán hatalmas fehér kör alakú embléma, benne vörös nagy Y — természetesen a Yugo-vállalkozás jelképe. A mozdony oldalán öles betűkkel felirat: „Sok szerencsét az USA-ban”. Mögötte tucatnyi nyitott szerkezetű autószállító vagon, megrakva csillogó, új Yugókkal. A szerelvény Bar felé tartott, a kikötőbe. Négy évvel ezelőtt sokszor láthattuk ezt a felvételt, az „évszázad üzletének” beindulását. És ma? Aligha hihető, hogy pillanatnyilag valaki is pontos választ tudna adni a kérdésre, hogy mi lesz elsőszülött autógyárunk akkora lendülettel beharangozott és indított tengeren túli exportjával. Az újságcikkekből, jelentésekből nemigen szűrhető le semmi. A bejelentés után, hogy csődbe jutott a Yugo America cég, a legújabb hír az, hogy a Zas- tava és a belgrádi Generalexport közösen szerződést írt alá a vállalkozás pillanatnyi résztulajdonosaival, hogy átveszik a cég irányításának, összügykezelése ellenőrzésének jelentős -részét. Ki tudná megmondani, hol kezdődött a baj. Rengeteg okoskodást kommentárt olvashatunk mostanában szaklapokban a kérdésről, de egy közös vonás majd mindegyikben fellelhető. Malcolm Bricklin, az alapító, a Yugo America cég legnagyobb társtulajdonosa egyszerűen nem volt eléggé komoly üzlettárs, nem nőtt fel a vállalkozáshoz, jóllehet eleinte mindenki felesküdött rá: ő az egyetlen a világon, aki ilyesmit véghez tud vinni. Érdekes lenne néhány szót szólni erről az emberről, aki a mi felfogásaink szerint becsapott bennünket. II csődcsináló Építőanyag-szállítással kezdte a karrierjét, de a vállalkozás hamarosan csődbe jutott. Ö volt az, aki megpróbálta az amerikaiakra rálőcsölni a Subaru 360-típusú kiskocsit, amelyik még a legalapvetőbb amerikai biztonsági feltételeknek sem tett eleget. A végeredmény - csőd. Szállodák és nyaralók láncolatát alapította meg, s az ebből származó több millió dolláros adósságának visszafizetését még most is sikerrel tudja elodázni. A hetvenes évek közepén Kanadában autógyárat nyitott, olyan kocsikat gyártott, amelyeknek ajtaja felfelé madárszárnyként nyílt, de a kocsik alaposan beáztak, nem vették őket a kanadaiak. Majdnem 40 millió dollár ráfizetéssel bezárta a gyárat. Ezután a „maláji tigrissel”, a Proton Sagával kezdett kacérkodni, de ekkor már a Yugo cég társtulajdonosa lett. A malayziai kocsikból állítólag egy darab sem került az amerikai piacra, legalábbis nem az ő szervezésében. Ez volt a távol-keleti autógyár szerencséje. Most, a napokban, a Yugo America is csődbe jutott és jórészt ez is az ő bűne. Bricklin már korábban kilépett, eladta részvényeit egy beruházási banknak, amelynek vezetői nem autókereskedők, csak a behozatali Yugók árusításába akarták helyezni tőkéjük egy részét, hogy a pénz forogjon. A csődöt azonnal bejelentették, miután a nyereség leapadt, nem akartak még nagyobb kockázatot vállalni. Tojós tyúkot Amerikában sem vágnak, csak ha már nem tojik. Bricklin végigbohóckodta Amerikát, mindenütt show- műsorokat tartott a Yugóval és egy ideig vették is az emberek a kocsit. Kétségkívül nagy szervezőtehetsége van. Nagyszerűen megszervezte a Yugo eladási hálózatát, mindegyik üzlet vezetőjével állandó telefon-összeköttetésben volt, gondot viselt a szervizekre, alkatrész-árusításra. Számított a rengeteg kivándorolt hazafias érzelmeire is, és ebben sem tévedett. Vétkes-e a Zastava? A Zastava bedőlt neki e sok vásári cirkuszolás láttán, persze akkor még az üzlet is ment. De a visszajelzések már korán megérkeztek: a gyár itt tévedett és mondhatjuk; ez a bűne a csődben. Az, hogy nem vette komolyan a módosítási, javítási követeléseket. Mintegy 400 javítást, finomítást kellett volna a kocsin elvégezni, ezt kérték a vásárlók, a gyár kétszáz-egynéhányat meg is csinált, persze az apróbbakat. Elfelejtette, hogy a világ legnagyobb autópiacán nem maradhat meg egy szerényke, idegen (ráadásul még kommunista) kisautó, négy éven át ugyanazzal a hibás csavarral, ugyanazzal a rosszul formált üléssel, merev rugózással, vagy ugyanolyan lepergő lakkozással. Ott nem állnak sorban az autóért, az amerikaiaknak tulajdonképpen minden kocsi olcsó, ott a fő vásárlási szempont az, hogy az autó jó legyen, azonnal használható legyen, ne műhelyekben álljon, legyen hozfcá alkatrész rögtön és helyben — és nem utolsósorban a reklám. Ez utóbbi érdekében Malcolm Bricklin mindent megtett, sőt túl sokat is, mert a csődbe jutott cégtől most épp a reklámügynökségek követelik a legnagyobb összegeket. Könnyű utólag bölcselkedni, de a tények mégis egyértelműen mutatják, hogy kelendő volt a Yugo, és ma is az lenne, ha igazi, komoly cég lett volna a partner és ha a gyár figyelembe vette volna az igényeket. Téves volt az elképzelés, hogy a Yugo alapos korszerűsítése várhat még két- három évet, ehelyett újabb kalandba vágtak, a Florida gyártásába. Hogyhogy csak ez a Bricklin vette észre, hogy csökken a forgalom, kisebb az értékesítés? Senki nem vádolhatja, mert lelépett, eladta a részvényeit, egyszerűen mentette a pénzét. Ez ott egyáltalán nem szokatlan dolog, egyik vállalkozás csődbe jut, de már másnap virágzik helyette egy másik. De nem ugyanaz, ö maga állítólag minden eladott kocsi árából 90 dollárt kapott. Most mi van vele? Ki tudja. Járja az Egyesült Államokat, valószínűleg újabb, nagyszerű ötletek forognak fejében, lehet, hogy épp most árul valahol az eszkimóknak előre gyártott jégkockákat, iglu alapozásához. És nagyon ügyel arra, hogy ne kerüljön börtönbe, üzleti fogásainak rágós darabjait másokkal nyeleti le. A legutóbbi hírek szerint 90 cent készpénzért, 700 dollár árkedvezménnyel, négyévi törlesztésre lehet Yugót vásárolni, négyévi szavatossággal, azaz ingyen szervizzel. Reméljük, nem igaz. Mindenesetre rettenetesen nehéz dolog lesz ismét valamelyest visszaszeretni a vásárlók bizalmát, főleg a Yugo renoméját, mert a reklám ott a legnagyobb úr, hát még az antireklám! Ha eddig valahogyan is ment az üzlet, most nagy kérdés, milyen bizalommal veszik majd az autót, amelynek forgalmazó cégje bankrotált. A tanulság: nem kell hatalmas csinnadrattával fejest ugrani gyanús kalandorok üzleteibe, meg kell tanulni, hogy másutt a vásárló igénye a termelés fő irányadója, mert különben ismét megtörténik, hogy a 16 ezer darab (számunkra nagyszerű) autóval és az 50 millió dolláros veszteséggel nem tudunk mit kezdeni. Hamarosan kiderül, hogy a New Jersey-i gazdasági bíróság mit kezd vele. Mindenesetre a Florida-szállítmányt vontató mozdonyra legközelebb már azt is fel kell írni: szélhámosok és kalandorok kíméljenek. Szeli Miklós KETEZER EVES SZEPSÊGOLAJ Kétezer éves balzsamot találták egy tégelyben a Holt-tenger partján lévő Kumrán közelében — jelentették be szerdán a Je- ruzsáleml héber egyetem archeológiái fakultásán. Az 5-S köbcentiméternyi folyadékot tartalmazó, szorosan pálmalevelekbe zárt tégelyt egy üreg mélyén találták. A felfedezés bejelentését szándékosan késleltették, hogy megvárják a folyadék pontos kémiai vegy- elemzését. A feltárással foglalkozó Joseph Patrich régész úgy véli, hogy a ritka szépségolajat a Ju- deai királyok felszentelésekor használták. Az ókori történetek szerint Sába királynője Is szépségolajat ajándékozott Salamon királynak. Patrich szerint Ilyen folyadékot — hétpecsétes titok alatt őrzött eljárással — Jerikó közelében, valamint a Holt-tenger mentén fekvő egyik oázisban állítottak elő. MEGHARAPTA A SINTÉRT Nem az eb, hanem a gazdi harapta meg a Tel Aviv-i közterület-fenntartó vállalat szőrösszívű kutyapecérét, s ezért a törvény előtt kell felelnie — adta hírül kedden a Jediót Ahronót című izraeli napilap. Az eset még tavaly nyáron történt. A 28 éves tanárnő a Tel Aviv-i strandon fürdött, míg négylábú kedvence vígan szaladgált a parton. A tanárnő hirtelen arra lett figyelmes, hogy a hurkos ember becserkészi a kutyust, „aki" szerencsétlenségére nem viselt semmilyen azonosító jelet és ráadásul a tiltó tábla ellenére ott futkározott a strandon. Ezt látva, több sem kellett a tanárnőnek. Kirohant a vízből, s nekiesett a sintérnek, aki vonakodott kedvencét szabadon engedni. A felbőszült hölgy végső kétségbeesésében ősi védekezési módhoz foylamodott: megharapta az engedetlen sintért. A hivatalos személy elleni erőszak és könnyű testi sértés vádjával indult eljárásban a közeljövőben várható ítélet. MÁR NINCS SEMMI KÜLÖNLEGESSÉG ABBAN, ha valaki leérettségizik, majd felsőbb fokú tanulmányait is befejezi. Ha ezt azonban a nyugdíjkorhatáron túl teszi, akkor rendkívülinek számít. Stefanie Tas- tel asszony, a bécsi egyetem újdonsült 81 éves végzőse 1984-ben érettségizett, s nemrég államvizsgázott néprajzból és történelemből. „Egész életemben egyetemre vágytam, de kívánságom a háború és különféle pénzügy problémák miatt nem teljesülhetett” ~ mondotta Stefanie asszony a diploma átvétele után. LOS ANGELES BUSZSOFŐRÉI hamarosan új egyenruhákat kapnak, amelynek fő jellegzetessége, hogy nincs rajta zseb. Ez nem tréfa. Az intézkedést azt követően hozták, hogy a 2400 városi buszt üzemeltető vállalat évente sok tízezer dollárt veszít, mert a viteldíjak egy részének lába kel. Az amerikai városokban általában a vezető mellett elhelyezett perselybe kell bedobni (apróban) a viteldíjat, s a vezető, akinek van éppen elég dolga, sok helyütt a jegyadásra sem kényszerül. A Los Angeles-i vállalat a forgalomszámlálás alapján feltételezi, hogy némely vezetők váltás előtt megdézsmálják a kasszát. Már készülnek az új egyenruhák. Azt a javaslatot, hogy addig is kötelezően varrják be a zsebeket a jelenlegi ruhákon, elvetették. RENDKÍVÜL SIKERES ÉVET ZÁRT a svájci édesipar: tavaly 95 771 tonna csokoládét adott piacra. A gyárak termelése az előző évihez viszonyítva 7*5 százalékkal, exportjuk 16 százalékkal növekedett, összesen 31 964 tonna csokoládét szállítottak külföldre, elsősorban a szomszédos országokba és az USA-ba. LEG-EK A Föld legnéptelenebb vidéke az Antarktisz, ahol a sarkkutatók 1956 októbere óta kezdtek állandó lakhelyeket építeni maguknak. Az Antarktisz lakóinak száma évszakonként változik, néha eléri az 1500 főt. Az Egyesült Államokban van a legtöbb országút. Az ország úthálózata körülbelül négymillió mérföldet tesz ki. A szervezett gyilkosság legnagyobb szövetsége az amerikai maffia (olasz eredetű szó, a. m. hencegés, kérkedés) vagy Cosa Nostra („a mi ügyünk’*). 3000— 5000 tagja 24 „családban” tömörül, melyet egy Magas Bizottság patronál. különös házasság Egy 70 éves férfi és egy 12 esztendős lány esküdött örök hűséget egymásnak Szaúd-Arábiában — jelentette egy szaúdi lap. A különös frigy az iszlám törvények szerint általában megengedett, hiszen a nők esetében — néhány országtól eltekintve — nincs korhatára a házasságnak. Az ifjú felség egyébként fiatalabb, mint hitvese egyik-másik unokája. Az apai beleegyezés ellenére feltehetőleg ezért is kifogásolta a frigyet a lány nagyapja, aki tiltakozása jeléül nem is jelent meg a ceremónián. EGËSZ NYUGAT-EUROPAT BEHÁLÓZÓ, Lisszabbont Stockholmmal. Edinburghot Nápollyal összekötő szupervasút tervével álltak elő a közös piaci tagországok, Svájc és Ausztria vasúttársaságai, valamint az Európai Közösségek Bizottsága. A 2015-ig kiépítendő mintegy 30 ezer kilométeres hálózaton a vonatok 4-5 óra alatt tennének meg 1200 kilométer távolságot. A beruházás két szakaszban valósulna meg: 1995-ig az NSZK, Francia- ország és Nagy-Britannia legfontosabb városait kapcsolnák össze nagy sebességű vonattal, i hosszabb pályaszakaszokat építenének ki Spanyolországban, Portugáliában és Olaszországban. 2015-ig az egyes nemzeti hálózatokat kapcsolnák össze, « kiépítenék az összekötést Görögország felé is. A beruházás mintegy 10 milliárd dollárba kerülne. A vasúttársaságok szerint a szupervonat versenytársa lehetne a légi és autós közlekedésnek. Ezáltal csökkenhetne az autók és a repülőgépek okozta környezetszennyezés; Időmegtakarítást lehetne elérni; növekedne a biztonság, sőt a kereskedelmi forgalom is. Négymillió új munkahely jöhetne létre. Ali Abdullah Szaleh, a Jemeni Arab Köztársaság elnöke, Husszein jordán király, Szaddam Húszéin iraki elnök és Hoszni Mubarak egyiptomi elnök az Arab Együttműködési Tanács megalakulását köszöntő ünnepségen Bagdadban
