Békés Megyei Népújság, 1988. február (43. évfolyam, 26-50. szám)

1988-02-15 / 38. szám

1988. február 15., hétfő NÉPÚJSÁG Tengeri incidens — szovjet tiltakozás # SZOVJET—AMERIKAI KÍSÉRLETI ROBBANTÁS Jó esély van arra, hogy a Szovjetunió és az Egyesült Államok tárgyaló küldöttsé­ge megállapodásra jusson a két ország tervbe vett közös kísérleti nukleáris robban­tásának előkészítéséről és végrehajtásáról. A kísérletre remélhetőleg 1988 első felé­ben sor kerül majd — je­lentette ki Genfben Igor Paljonih, a kísérleti nuk­leáris robbantások korláto­zásáról és betiltásáról folyó szovjet—amerikai tárgyalá­sokon részt vevő szovjet de­legáció vezetője. A tárgyalások második fordulója hétfőn kezdődik a svájci konferenciavárosban. Az elsőt tavaly november­ben tartották. A küldöttsé­gek a kísérleti robbantások ellenőrzésének hatékony módszereiről próbálnak megegyezésre jutni. Paljonih elmondta, hogy a szovjet fél kész a további­akban is megőrizni azt a jó, építő jellegű, az együttmű­ködést elősegítő légkört, amely az eddigi tárgyaláso­kat jellemezte és megtesz minden tőle telhetőt a má­sodik forduló sikeres befeje­zéséért. # SZOVJET SS—20-AS RAKÉTÁK BEMUTATÓJA A Szovjetunió első ízben lehetővé tette Moszkvában akkreditált külföldi újság­írók egy csoportjának, hogy megtekintsen, fényképezzen és filmezzen egy SS—20-as rakétákkal felszerelt katonai alakulatot. Az újságírók a belorusz- sziai Gomel városától nyolc­van kilométerre fekvő Re- csica közelében egy rakéta­alakulatnál közvetlen közel­ről nézhették végig, amint kiáll a hangárból három ön­járó indítóállás kétfokozatú, szilárd hajtóanyagú raké­tákkal, amelyek leszerelésé­ről többek között a decem­berben aláírt szovjet—ame­rikai szerződés is szól. Az újságíróknak elmond­ták, hogy az önjáró indító­állásokat egy volgográdi üzem gyártja. Terepen negy­ven, országúton ötven kilo­méteres sebességgel képesek a rakéta szállítására. A sajtó képviselői meg­tudhatták azt is, hogy a ra­kétaegység hat SS—20-as rakétával rendelkezik, ame­lyek pontos adatait és telepí­tési helyét egyaránt tartal­mazza a washingtoni raké­taszerződés. Közölték továbbá, hogy a szerződés ratifikálása után a rakéták minden részét meg­semmisítik. A hattengelyű szállító eszközöket a raké­ták vertikális helyzetbe ho­zására szolgáló hidraulikus berendezések leszerelése és megsemmisítése után hasz­nosításra átadják a népgaz­daságnak. # IZRAELI Tt NTETÉSEK Mintegy tízezer izraeli tüntető követelte szombaton Jeruzsálemben, illetve Hai­fában, hogy a vezetés adja fel' megszálló politikáját, vonja ki az izraeli csapato­kat Ciszjordániából és a Gá- za-övezetből. A tüntetők el­ítélték a palesztin felkelők­kel szemben alkalmazott brutális módszereket. Több párt közös szervezésében tüntetés volt Rómában is; ezrek fejezték ki ilyen mó­don, hogy szolidárisak a megszállt területek palesztin lakosságával. „Az amerikai katonai ve­zetés tudatosan sértette meg a Szovjetunió tengeri hatá­rát. Erre sem katonai, sem felderítési okokból nem volt szükség. A flotta parancs­noksága összecsapást akart és meg is kapta” — jelentet­te ki Gene Robert Larocque nyugalmazott ellentenger­nagy, a washingtoni Védelmi Információs Központ veze­tője a pénteki incidensről. Bár a Pentagon képviselői azt hangoztatják, hogy „nem volt szó rossz szándékról” és az amerikai hajók] „sem­miféle provokációs akciót sem hajtottak végre”, elis­merték, hogy tudatosan ha­toltak be a Szovjetunió által nemzeti felségvizeknek mi­nősített, a parttól 12 mér­földig terjedő övezetbe, arra hivatkozva, hogy az Egyesült Államok csak három mér- földes övezetet tekint felség­vizeknek. Jurij Dubinyin a Szovjet­unió washingtoni nagyköve­te elutasította az incidenssel kapcsolatos amerikai tiltako­zást. A nagykövet rámuta­tott: az amerikai hajókat időben és nyomatékosan fi­gyelmeztették arra, hogy a Szovjetunió felségvizein ha­ladnak, ennek ellenére foly­tatták a behatolást. A szovjet külügyminiszté­rium határozottan tiltakozott az Egyesült Államok moszk­vai nagykövetségénél, a két amerikai hadihajó a Fekete­tengeren, a Krím-félsziget térségében megsértette a Szovjetunió területi vizeinek határát, majd a szovjet te­rületi vizeken az amerikai hadihajók veszélyes mozdu­latai következtében szovjet hadihajókkal ütköztek. A tiltakozást ismertető Gennagyij Geraszimov kül­ügyi szóvivő szombati tájé­koztatóján hangsúlyozta, hogy az összeütközéseket kö­vetően sem hagyta el azon­nal a szovjet területi vizeket a két amerikai hadihajó, a Yorktown cirkáló és a Caron torpedóromboló. Csak 12 óra 49 perckor haladtak át a te­rületi vizek határán, ame­lyen belül tartózkodtak 11 óra 03 perctől csaknem két órán át. Az amerikai hadihajók nyilvánvaló provokációt haj­tottak végre Szevasztopol, a fekete-tengeri szovjet flotta legnagyobb támaszpontja kö­zelében — ezt a következte­tést vonja le vasárnapi kom­mentárjában a Pravda. Az ütközés következtében megsérült a 9600 tonna víz- kiszorítású Yorktown fedél­zete, valamint a hajótaton levő „Harpoonf” rakétaindí- tó-berendezés. Ezt egy perc­cel megelőzően hasonló hely­zetbe került az 5700 tonnás Caron és az 1000 tonnás SZKR—6-os: a szovjet őrna­szád kisebb léket kapott a merülési szint felett. Szeren­csére személyi sérülés egyik oldalon sem történt. A Pravda kommentárjá­ban emlékeztet a nemzetközi tengerjogi konvencióra, amelynek értelmében a ha­dihajók békés szándékkal át­haladhatnak a területi vize­ken, hogy útjukat lerövidít­sék, de ez az útvonal nem érintheti a belső vizeket és kikötőket. Az útvonalat azonban a parti országnak van joga kijelölni. SOK TÖRTÉNELMI EMLÉKMŰ SEMMISÜLT MEG AFGANISZTÁNBAN Afganisztánban 12 műve­lődési-történelmi emlékmű közül, amelyeket az UNES­CO, a világ legkiemelkedőbb emlékművei között tart szá­mon, nyolc megsemmisült, vagy nagyon megrongálódott az országban dúló harcok miatt. Le van rombolva pél­dául a Kohsan városban le­vő Gohar Shah mauzóleum, amelyet ötszáz évvel ezelőtt építettek. A nyolcéves há­ború idején ezenkívül meg­semmisült vagy nagyon meg­rongálódott 7500 dzsámi, amelyek közül soknak nagy történelmi és kulturális ér­téke van. EGYMILLIÓ AUTÓT KIVONTAK A FORGALOMBÓL AMERIKÁBAN Az amerikai Ford autógyár határozatot hozott arról, hogy kivon a forgalomból egymillió autót, melyek 1985 cs 1987 között készültek. Az ok a hűtőrendszerben lévő hiba. A hibás alkatrészeket ezután ki fogják cserélni. A Ford gyárnak a következő modelljeit vonják majd ki a forgalomból: Ford Mus­tang, LTD Thunderbird, Mercury Cougar, Capri, Marquis, Ford Taurus, és Mercury Sable. Ezenkívül nem közlekedhetnek a Ford Aerostars típusú kocsik, va­lamint egyes középkategó­riájú autók, amelyeknek hi­bás hidraulikus fékrendsze­rük van, s ezért gyorsan meghibásodnak. COCA-COLA „ÜJ RUHÁBAN” Az Egyesült Államok nem­zeti színeibe öltözteti magát a Coca-Cola. Piros-fehér- kékben pompázó dobozos kóláit már próbaképpen for­galmazza is a nyugati par­ton, az ország egész terüle­tén pedig a közeljövőben fognak felbukkanni. A szí­nesebb külcsínnel tartalmi különbséget akar hangsú­lyozni a cég; az új doboz­ban nem klasszikus Coca- Cola van, hanem az 1985- ben bevezetett változat. A Coca-Cola persze több más­fajta üdítőt is gyárt, csupán kólából van cseresznyés, cukros és egy kalóriasze­gény diétás változat. A há­rom szín változataival könnyebb lesz megkülön­böztetni ezeket. Az aszpirin megelőzi az infarktust? Bostoni tudósok szerint, ha valaki minden második nap be­vesz aszpirint, annál 47 százalékkal csökken az infarktus ve­szélye. Az orvosok azonban azt ajánlják, hogy az aszpirint azok az emberek szedjék, akik dohányoznak, cukorbajosak, magas vérnyomásúak és akiknek a vérében sok a koleszterin. Eddig azoknak ajánlották az (aszpirint, akiknek már volt in­farktusuk, most azonban megelőzésként is ajánlják ezt az or­vosságot. K kutatások sokáig tartottak. Még 1982-ben meg­hívták az összes amerikai férfi orvost, 261 248 doktort, élet­koruk 40 ,és 84 :év között volt. Két csoportot alakítottak. Az első csoport tagjai aszpirint szedtek, .közülük 104-en kaptak infarktust. Az ellenőrző csoport tagjai közül, akik aszpirin helyett valami imitációt kaptak, 189-en kaptak infarktust. Ab­ban a csoportban azonban, ^melynek tagjai aszpirint szedtek, kissé megnövekedett az ^agyvérzések száma. Ezért az orvosok azt ajánlják, mielőtt aszpirint kezdenénk szedni, kérjük ki orvosunk véleményét. Suzuki Bitó (Marutti) Vonattal utaztunk Moszk­vából a kelet-szibériai Tin- dába. Az út hosszú, útitár­sammal nagyokat beszélget­tünk. Mindabban, ami szó­ba került, egy gondolat rendre visszatért: az átala­kítás gyorsabban haladhat­na, ha nem fékeznék. De ki ellenzi az átalakítást? — A középréteg meg a magasabb rangú vezetők próbálják lelassítani a pe­resztrojkát — vélekedik egy kemerovói (Szibéria) nyug­díjas, a 63 éves Alekszandr Jevdokimov. — A vállalati igazgatókra gondolok és még feljebb, a miniszterekig be­zárólag. Nem tetszik nekik az átalakítás, mert meg­fosztja őket a hatalomtól. Elmesélek maguknak egy történetet. Kemerovo kör­nyékén, az Október Szovhoz közelében van egy kis hét­végi házam. Hát múlt év ta­vaszán, tizenöt fiatal mun­kás felvállalta a szénabe­gyűjtést a szovhoz igazgató­ságától. Brigádot szerveztek, szerződést kötöttek. A saját szememmel láttam, ahogy mondani szokás, „látástól vakulásig” dolgoztak. Reg­gel hétkor kezdtek és este tízig nem mentek haza. Na jó. Csaknem mindennel vé­geztek már, a szerződés sze­rint már csak négy nap volt hátra, hogy a begyűjtött szé­nát átadják a szovhoznak. És ekkor mi történt? A szov­hoz igazgatósága kiküldött három munkást, hogy segít­sen nekik. A szerződésben ugyanis volt egy pont: ha a brigád nem tudja megol­dani a feladatot, kérhet se­gítséget aszovhoztól, deák­kor nem kapja meg a szer­ződésben megállapított ösz- szeget. Világos, hogy ez a há­rom ember már nem sokat tudott „segíteni” a brigád­nak, hiszen azok végeztek a munkával, de nem is kér­tek a szovhoztól segítséget. És ez a lényeg. Az igazga­tóság egyszerűen csak ürü­gyet keresett, hogy lefarag­hassa a brigád bérét. Miért? Gondolom azért, mert az igazgató rájött, hogy ezek­nek a munkásoknak az egy­hónapi munkáért fejenként 700 rubelt kellene fizetnie (ennyi jött ki), az ő igazga­tói fizetése viszont mindösz- sze 300 rubel. A brigád észnél volt, tud­ta, mire megy a játék, s visszautasította a „segítsé­get”. És mi történt? Más­nap kikocsizott a mezőre a szovhoz egész vezetősége, élén az igazgatóval, aki mindjárt hozta magával a közgazdászt is. És a köz­gazdász a következőket mondta a munkásoknak: té­vedtem, rosszul számítottam ki maguknak a normát, úgy­hogy fizetségük nem 700, hanem 350 rubel. A fiúk próbálták kiharcolni az igazságukat, de nem jutot­tak semmire. Ehhez már is­merniük kellett volna a tör­vényeket. így aztán elvesz­tek a paragrafusok, jogsza­bályok labirintusában. Ugyanakkor a szovhoz egész vezetősége, beleértve a klub­vezetőt, a felcsereket, a könyvelőket és az irodai al­kalmazottat, akik a mezőre ki se tették a lábukat, ősz­szel prémiumot kaptak a „sikeres szénabegyűjtésért”. Körülbelül az egyhavi bé­rüknek megfelelő összeget. Hát így állunk ... A kocsi folyosóján, né­hány lépésnyire tőlünk állt egy vasutas egyenruhás fia­tal leány, nem szólt közbe, de látszott, hogy figyelme­sen hallgatja a beszélgeté­sünket. Amikor Jevdokimov mondanivalója végére ért, hozzánk lépett. — Szerintem a peresztroj­ka nagyon sokat árt a fe­csegő karrieristáknak — mondja, és bemutatkozik: — Anna Gotyeva vagyok, a Moszkvai Közlekedésmérnö­ki Főiskola ötödéves hallga­tója, szakmai gyakorlatra osztottak be bennünket er­re a vonalra kalauznak. Nem kell messzire mennünk pél­dáért, nézzük ezt a vonatot, amelyen most vagyunk. Fő­iskolás csoportunk komisz- szárja, Vlagyimir Kaljapin a Cudok című vasutas újság­nak azt nyilatkozta többek között, hogy a főiskolások most azzal segítik a pere­sztrojkát, hogy különféle szerelvényeken szolgálatot teljesítenek. Mi majd meg­mutatjuk, hogyan kell az utasokat mintaszerűen ki­szolgálni és megtanítjuk, hogyan kell átszervezni a vasúti kalauzok munkáját. Eldicsekedett még azzal is, hogy a vonatokon kis óvoda is lesz a gyerekeknek, az utasokat műkedvelő együt­tesek szórakoztatják, meg a jó ég tudja, még miket mon­dott. De maguk is láthatják, hogy ebből az egészből nincs semmi. Olyan vonat ez, mint bármelyik másik, és sajnos nem túlságosan magas szín­vonalú az utasok kiszolgá­lása. Hát az ilyen üres fe­csegés szerintem az átalakí­tás diszkreditálása! Az em­berek először, másodszor, harmadszor észreveszik, hogy az egész peresztrojka nem több, mint egy újabb kampány az elmúlt évek szellemében. ... Ilyen, s hasonló be­szélgetésekkel múlott el az út Moszkvától Tindáig. Üti- társaim szavaiból az derült ki, hogy bíznak a pere­sztrojkában, de amikor a közös reményekről áttérünk a részletekre, a konkrét ér­telmezésre, vagyis hogyan kell továbbvinni a pere­sztrojkát, kiderült, hogy a peresztrojkát sem egyfor­mán értelmezik, és az ese­ményekre nagyon különbö­zően reagálnak. De hát ezen nincs semmi csodálkozni­való: egy ilyen bonyolult és nagyszabású társadalmi fo­lyamat feltétlenül érinti minden társadalmi réteg ér­dekeit. Nyilvánvaló az is, hogy miközben egyes réte­gek érdekei előtérbe kerül­nek, másoké csorbát szen­vedtek. Következésképpen, egyes társadalmi csoportok igyekezete objektiven meg­gyorsítja a pozitív folyama­tokat a társadalomban, má­soké viszont hátráltatja. A peresztrojka azonban fokoz­za a „sebességet”, bizonyít­va ezzel azt, hogy a szov­jet társadalomban a gyorsí­tás erői aktívabbak, mint a visszahúzó erőké. Ez a zá­loga annak, hogy el fogjuk érni a peresztrojka céljait. Georgij Afanaszjev (APN) A Suzuki 1955 óta gyárt -sze­mélygépkocsikat. Ezek közül a legkisebb kompakt típusa a Su­zuki Alto, mely 1981 óta készül és eddig egymilliót gyártottak belőle. Az indiai gyártásból ná­lunk fogalomba hozott Marutti főbb technikai adatai: a 640 kg önsúlyú autónak 795 köbcenti­méteres, vízhűtéses, 40 LE-s motorja van, amely a legna­gyobb nyomatékát 2500 percnél 59 Nm-ben adja. A kocsi első­kerék meghajtású, teljesen szink­ronizált négysebességes sebes­ségváltójához egytárcsás, (száraz tengelykapcsolóval csatlakozik. A futómű elöl McPherson rendszerű, a hátsó tengely az önhordó karosszérához rögzített. A rugózást a hossztengelyével megegyező irányban levő lap­rugókkal biztosítják. A kormány fogasléces kivitelű, fordulási át­mérője 9,2 m: A kerekek mé­retei: 145 70 SRX12. A fék két­körös, hidraulikus rendszerű, elöl tárcsa-, hátul dobfékes megoldású. A kocsi maximális sebessége 133 km óra. Az NSZK- ban, 92 oktános, vagy normál ólommentes benzint ajánlanak üzemanyagként. A benzintankja 30 literes. Fogyasztási értékek 100 km-re, a városban 6,4 liter, 90 km óránál 5 liter, 120 km/órá- nál 7,1 liter. A kocsi tetején' 50 kg terhet lehet szállítani, teljes terhelés­nél a kocsi tömege 1000 kg le­het, féknélküli utánfutót 300 ki­lóig, fékezett utánfutót 450 kg- ig vontathat. Az önhordós ka­rosszéria nagy méretű ablakai biztosítják a minden irányba történő jó kilátást — bár meg­jegyzendő, az ilyen kocsiknál a nyári meleg következtében fellépő üvegház hatás, amikor is a kocsi hamar felmelegszik — nem szerencsés megoldás. A kocsiban négy személy fér el kényelmesen, amihez 4, széles­re nyitható ajtó biztosítja a be­szállást. A hátsó ülések előre döntésével lényegesen növelhető a csomagtér. Fotónkon egy, a mozgássérül­tek részére készített típust lá­tunk. Az elfordítható ülés ár­ban többletet okoz az autó gaz­dájának, de praktikusságára való tekintettel akár forintért is elterjedhetne. — gara — 0 peresztrojkáról alulnézetből Ki és mi fékezi a szovjet átalakulást? n nagyvilág hírei

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents