Békés Megyei Népújság, 1984. szeptember (39. évfolyam, 205-230. szám)
1984-09-01 / 205. szám
NÉPÚJSÁG 1984. szeptember 1., szombat Több szénhidrogén az alföldről Lendületben a jubileumi munkaverseny Vasútépítők nagylaposi munkasikere Megyénk olajbányászai túlteljesítették időarányos tervüket Fotó: Lónyai László A munkahelyi élet krónikájában újra meg újra bebizonyosodik, hogy a szocialista brigádok helytállnak a rendkívüli helyzetekben. Munkájukra mindig lehet számítani. Ez történt most is, amikor példás munkát végeztek Nagylaposon a békéscsabai pályaépítő vasutasok. Nagylapos állomáson a vasútépítési munkákat rendkívüli körülmények akadályozták. A MÁV szentesi építési főnökség békéscsabai építésvezetőségének a szocialista brigádjai a kongresszusi és jubileumi munkaverseny keretében vállalták, hogy a nehézségek ellenére a nemzetközi fővonalon augusztus 14-re Nagylapos állomáson új nyomvonalára átkötik a hármas és négyes számú vágányt. A munkát sikeresen elvégezték. A jubileumi vállalás krónikája így kezdődött. A nagylaposi vasútépítési munkák tervezett elvégzése után a forgalomba helyezés eredeti dátuma augusztus 3- ra volt kitűzve, de a kitérők késéssel érkeztek meg. A szükséges hosszú sínek is csak késedelmesen álltak rendelkezésre. Az anyaghiány miatt kényszerhelyzet állt elő. A határidőt ki kellett tolni, a munkafázisokat át kellett ütemezni. A forgalomba helyezés új időpontját augusztus 14-re határozták meg, azzal a feltétellel. ha semmi újabb akadályozó körülmény nem fogja megzavarni a munkát. Nem így történt, mert a felénítménvkarbantartó géplánc a munkahelyre jövet meehihásndott és háromnapos késedelemmel érkezett meg. Ezért a pálvamunkáTágasak, kényelmesek a műhelyek. Világos, barátságos térben állnak a szövőszékek, kulturált körülmények között dolgozna^ az asszonyok. Mégis volt, aki rosszul lett, s szinte mindenki nehezen viselte a nyarat a Csaba Szőnyegszövő Háziipari Szövetkezet új üzemében. Legalábbis a melegebb napokat, amikor a hőmérő a műhelyekben 34 Celsius-fokot mutatott. Még a strandon is sok, hát akkor ott, ahol dolgozni kell. — A legkönnyebb födémet csináltattuk — magyarázza Gaika Pál, a szövetkezet elnöke —, „aludonga” a neve és bazaltgyapotréteggel szigetelve került beépítésre. Ez így önmagában kevés a megfelelő klímához, és ezt tudtuk ezelőtt is. Már felszereltük a műhelyekben a klíma- berendezés csöveit, éppen csak a „motor’1, a klíma- szekrény hiányzik. Erre már nem futotta a pénzünkből. * * * Éppen egy esztendeje költözött a Csaba Szőnyegszövő Békéscsaba központjából a város „szélére”, több ipari üzem szomszédságába. A vasok helytállására volt szükség. A géplánc rendező gépegységének a hibája miatt a sínszálak közüj a zúzott követ kézzel kellett kivilláz- ni. Közben a végre megérkezett hosszú síneket még nem lehetett lehúzni, mert az előkészítő munkák nem voltak készen. A kiemelten fontos nagylaposi munka új határideje is veszélyben forgott a munkafeltételek kritikussá válása miatt. Ekkor a nyomasztó helyzetben a békéscsabai építés- vezetőség Zalka, Lokomotiv, Ady, Zrínyi, Rákóczi, Lenin és Kossuth pályamunkás szocialista brigádja a jubileumi és kongresszusi munkaverseny keretében felajánlották, hogy a nehézségek ellenére a kitűzött augusztus 14-i határidőre elvégzik az átkötési munkát úgy, hogy az ideiglenes forgalomba helyezés megtörténhessen. A műszaki dolgozók átgondolt munkaszervezése és az operatív intézkedések nyomán a szocialista brigádok készen álltak a megváltozott körülmények közötti munkavégzésre és nagy lendülettel hozzáfogtak a munkafázisok elvégzéséhez. A brigádok kiemelkedő munkaintenzitással, többletmunkát dolgoztak. A sínek rendezését és gombolását úgy végezték el, hogy behozták a munkaidő-kiesést. A többletmunka-vállalás abban is megnyilvánult, hogy az eredeti munkaidő-beosztástól eltérően olyan éjszakai munkát vállaltak, amely alatt 1930 vágányfolyóméter síngombolást végeztek el a megfelelő semleges hőmérsékleten belül. Ezzel az önkéntes munkával a géphibá- sodás miatt kiesett időt viszrosrendezési terv, a tervezők elképzeléseinek engedelmes- kedve fogott a szövetkezet a beruházásba, mely mindent összevetve mintegy 60 —62 millió forintba került. — A felvett hitelek törlesztése, kamatai évekre elviszik eredményünk zömét, fejlesztési alapunkat. Aki manapság beruház, óriási terheket vesz magára. Nekünk, sajnos, a végére elfogyott a pénzünk, most egy klímaszekrény megvétele is gondot okoz. Persze megoldjuk valahogy. Már megrendeltük a berendezéseket. Kár, hogy e miatt a csekélynek tűnő dolog miatt nem élvezhetjük maradéktalanul az új üzem előnyeit — folytatja Gaika Pál. Áz előnyök sorában elsőként a szervezettséget kell' megemlíteni. A korábban szétszórt üzem most egy helyen, úgy is mondhatnánk technológiai sorrendben működik. Áttekinthetőbb, ellenőrizhetőbb az egész szervezet. Lényegesen jobbak az étkezési és tisztálkodási feltételek. Télen a hőmérséklettel sincs gond, az épületek jó] fűthetők. A munkaszanyerték, mert elhagyható volt az egyébként szükséges kilélegeztetési * munkafázis. Valamennyi szocialista brigád átérezte a munka fontosságát. A műszakokon belül egy-egy időszakban 125 százalékos munkanormát is teljesítettek. A megfeszített munka eredményeként augusztus 14-én megrövidített vágányzári idő alatt úgy végezték el a pályamunkások a vasútépítést, hogy a Wiener- Walzer nemzetközi gyorsvonat ezen a napon is áthaladhatott a pályaszakaszon. A munkaverseny-vállalás teljesítéséhez a feltételeket és a munkaszervezést Szabó Zoltán, Varga Zoltán és Gulyás Lajos munkahelyi vezetők biztosították. Kiemelkedő munkát végzett a Lenin és az Ady Szocialista Brigád, Tarkovács László, Zemo Zoltán termelésirányító pályamester, Patkós Lajos és Pengő Ferenc elő- munkás. A sínhegesztők Felszabadulás Szocialista Brigádja is csatlakozott a pályaépítő brigádok felajánlásához és 145 darab hegesztéssel járult hozzá a nagylaposi vasútépítő munka sikeres teljesítéséhez. A fokozott figyelmet igénylő munkát baleset- mentesen látták el. A vállalt többletmunka mellett zavartalanul folyt az eredeti ütemezés szerint a vonali pályaépítés. A műszaki dolgozók és a vasúti pályamunkások ösz- szefogásának ragyogó példája volt a jubileumi és kongresszusi munk'aversenyben a nagylaposi munkasiker. Fogas Pál körülmények javulása, a melegebb napokon jelentkező kis szépséghibával együtt is egyértelmű. S ez, ha közvetve is, de növeli a munkakedvet. — Tavaly — sorolja a számokat az elnök — 103 millió forint értéket -termeltünk. Az idén várhatóan meglesz a 112 millió forint. Ebben persze benne van egyetlen, de nagy létszámú szövőszakcsoportunk munkája is. A nyereségünk a megszokott 7-8 milliónál — a beruházás terhei miatt — kevesebb lesz. Külföldre az elmúlt évben 58 millió forint értékű árut szállítottunk, körülbelül ennyit exportálunk az idén is. A különböző szövött és csomózott szőnyegek mellett most kezd kibontakozni népművészeti termékeink exportja. Ezeket, akárcsak a szőnyegeket, iparművész tervezi. Vagyis az új helyen is a régi kedvvel, lendülettel alkot a kollektíva. Igaz, a beruházás terhei elfedik ennek eredményét, ám ez csak időszakos, hisz az adósságok, lassan bár, de elfogynak. Sz. I. A Munka Vö ös Zászló Érdemrenddel kitüntetett Nagyalföldi Kőolaj- és Földgáztermelő Vállalat (NKFV) az ország legnagyobb energiatermelő vállalata. Dolgozói a Dunától keletre eső országrészen termelik a kőolajat, a földgázt, és készítik elő a kőolajat szállításra, feldolgozásra. Előállítják földgázból az ipari és háztartási felhasználásra alkalmas gáztermékeket, gondoskodnak az esetenkénti felesleg biztonságos tárolásáról. Az NKFV tavaly a hazai kőolajtermelés 75 százalékát, a földgáztermelés 86 százalékát adta, és 10 milliárd köbméter földgázt forgalmazott. Ezzel biztosította a hazai földgázigények teljes kielégítését. A nehezedő körülmények ellenére a vállalat dolgozói évről évre jobban végzik munkájukat, amit bizonyít, hogy ez évben ismét megkapták a Kiváló Vállalat kitüntető címet. Ebben az évben is jól dolgozott a vállalati kollektíva. Kőolajkitermelési tervüket teljesítették, gáztermékekből többet termeltek, mint az előirányzat. Csatlakozott az NKFV az MSZMP XIII. kongresszusa és hazánk fel- szabadulásának 40. évfordulója tiszteletére meghirdetett munkaversenyhez, vállalva, hogy a VI. ötéves tervidőszakra tervezett kőolajtermelést 50 ezer tonnával, a földgáz-értékesítést 1.67 milliárd köbméterrel, az egyéb gáztermékek értékesítését ne- dig 340 ezer tonnával t.űltel- iesftik. Az energiahordozók világniaci árát figyelembe véve nem kell hangsúlyozni, milyen óriási néngázdasági jelentősége van e vállalásnak. A vállalatnak nemcsak a ma. hanem a iövő igényeinek is meg kell felelnie, ezért -— szem előtt- tartva a .holnan termelése a ma fei- 'esztése" igazságát — az NKFV előtt álló legfontosabb feladatok: a gáztermékválaszték bővítése, az algyői mezőben az etándús gázzal történő termelés előkészítése, földgáz feldolgozásához szükséges nyomást biztosító beruházás megvalósítása, az üllési mező termelésbeállítása. az orosházi üzemben a kitermelhető olaihányad növelését célzó kutató munka folytatása, az endrődi terKülkereskedelmi forgalmunk 30 százalékát a Szovjetunióval bonyolítjuk le; évente mintegy 27 millió tonna export-import árut szállítanak a két ország közlekedési vállalatai. Az egyre nagyobb áruforgalom a fuvarozó-szállító vállalatoktól fokozott erőfeszítéseket kíván. A magyar—szovjet közlekedési kapcsolatokat alága- zatonként hosszú távú két-, illetve több oldalú egyezmények szabályozzák. Ezek megszabják az áru- és személyszállítás feltételrendszerét, és egyeztetik az érdekeket. Az adott szállítási feladatokat a rendszeres tervegyeztető tárgyalásokon határozzák meg. Ezenkívül számos más területen is kialakult az együttműködés, így például a szállítás műszaki-technikai, szervezési Jeladatainak kidolgozásában, a szakemberképzésben és továbbképzésben, valamint a különböző kutatási témákban. A két ország közötti közlekedési kapcsolatokban a legjelentősebb szerep a vasútra hárul. A közös feladatokat a vasúti határforgalmi egyezmény tartalmazza. A MÁV nemzetközi szállításainak több mint egy- harmada a Szovjetunióból indul, illetve oda tart. Az importforgalomban többnyimelőberuházás megvalósítása, Eger térségében égetéses és gőzkiszorításos termelési kísérlet végzése, valamint Hajdúszoboszlón a föld alatti gáztároló bővítése. Mint e korántsem teljes felsorolás is jelzi, a vállalat fizikai és szellemi dolgozóira rengeteg munka vár a jövőben is. Ezeket a fejlesztéseket ugyanis úgy kell megvalósítani, hogy közben a gáz- és olajkitermelés egy pillanatra sem szünetelhet, magától értetődik, hogy az olajbányászok jó része most a bányásznapon is folytatja mindennapi munkáját. És hogy feladataikat példamutatóan teljesítik, azt az jelzi, hogy a bányásznapon 390-en kapnak kitüntetést. Közülük hárman — köztük Tóth Pál, az orosházi üzem műszakvezetője — Kiváló Bányász kitüntetést kap ez alkalomból. re érc, koksz, faáru, műtrágya, gép és személygépkocsi érkezik, az export jó részét élelmiszerek, friss zöldség, gyümölcs, húsáru, gabona, konzerv, könnyűipari termékek, gépek, járművek teszik k7. A zavartalan vasúti szállítások sarkalatos pontja a határkörzetek feladatainak összehangolása. A jobb munkát segíti, hogy a záhonyi üzemigazgatóság és az ungvári aligazgatóság vasutasai 1964 óta minden évben munkaversenyben vannak egymással. Az utóbbi időben a szovjet határkörzet viszonylag szűk kapacitása miatt gondot okoz a magyar áruk folyamatos átvétele és továbbítása. A helyzet javítására a két fél közös intézkedéseket tesz. A két ország közötti utas- forgalmat nyáron három, télen pedig két gyorsvonatpár szolgálja. Az importszállításokban jelentős szerepet tölt be a Barátság és Testvériség csővezeték. Az ezeken érkező gáz, illetve kőolaj a szovjet behozatal 50 százalékát teszi ki. A kölcsönös közúti szállításokat az 1966 óta érvényben levő közúti fuvarozási egyezmény alapján bonyolítja le a két ország. Évente mintegy 10 ezer tehergépkocsi, kamion szállít árut Magyarország és a SzovjetAz orosházi üzem kollektívája is kiérdemelte munkájával az elismerést. Tavalyi teljesítményük alapján elnyerték a vállalat vezér- igazgatójának és szakszervezeti bizottságának elismerő oklevelét. Az üzem az év eddig eltelt időszakában 9 százalékkal túlteljesítette kőolaj-kitermelési tervét, és 63 millió köbméterrel több földgázt hozott felszínre az előirányzottnál. Az üzem szocialista brigádjai társadalmi munkával segítik az oktatási, egészségügyi intézményeket, kiveszik részüket lakóhelyük kulturáltabbá tételében. Nem véletlen, hogy 61 dolgozó részesül a bányásznap alkalmából különböző szintű kitüntetésben, és 4 és fél millió forint jutalmat osztanak szét az arra érdemesek között. L. L. unió között. Mindkét irányban elsősorban a gyors továbbítást igénylő, kényesebb termékeket viszik a közutakon, így például gyógyszereket, vegyi árut, konfekció- ipari cikkeket, kisebb gépeket, sőt, még naposcsibét is. A határ menti területek között rendszeres autóbusz- járatok szállítják az utasokat. Magyarországról az eddigi kettő helyett már hetente három, a határon túlról pedig heti egy járatot indítanak. A külkereskedelmi árufuvarozásban nem meghatározó a repülőgépek szerepe, de annál nagyobb jelentőségük van a személyszállításban, áz üzleti és a turistaforgalomban. Igen intenzívek a két ország közötti légügyi kapcsolatok; az NDK után a Szovjetunió a második legjelentősebb légipartnerünk. Évente mintegy 300—400 ezren utaznak a MALÉV és az AEROFLOT gépein a Szovjetunióba, illetve onnan hozzánk. Repülőgépeink kivétel nélkül szovjet gyártásúak. A konstrukciók továbbfejlesztésében, különösen a kedvezőbb energiafelhasználási és környezetvédelmi tulajdonságokkal bíró légi járművek kialakításában magyar szakemberek is közreműködnek. A légügyi kapcsolatok keretében szép számmal képeznek magyar repülési szakembereket a Szovjetunióban: az elmúlt 15 év alatt mintegy 250-en szereztek felsőfokú képesítést. A könnyű aludonga födém klímaberendezés nélkül nem az igazi Csaba HISZ Fűthető, de nem hűthető Közlekedési kapcsolataink a Szovjetunióval A műhelyek világosak, kényelmesek Fotó: Fazekas László
