Békés Megyei Népújság, 1981. július (36. évfolyam, 152-178. szám)
1981-07-03 / 154. szám
Megyénkben a nagyüzemek éppen annyi tápanyagot juttatnak ki a földekre, mint amennyit a talajok és a növények megkívánnak. Békés megye szántóinak tápanyagellátása koránt sem nevezhető ideálisnak. Mindkét, egymásnak ellentmondó megállapítás igaz. ♦ Az összkép kedvező: a három éve kezdett talajvizsgálatok szerint 106 ezer tonna műtrágya-hatóanyag kijuttatása indokolt. Közel ekkora mennyiséget meg is kapnak a földek, összességében. A részletes elemzés azonban mást mutat. Van olyan gazdaság, ahol a szükségesnél ötven százalékkal többet, máshol a kívántnál hetven százalékkal kevesebbet szórnak ki. Pazarlás így is, úgy is. A túladagolással az üzemi termelési költségek rúgnak az égig, a túlzott takarékosságot pedig a termés- mennyiségek sínylik meg. Mindkettő egyformán káros, különösen napjainkban, amikor nincs szükség találgatásra, pontos laboratóriumi elemzések segítik a korszerű tápanyaggazdálkodást. ♦ Az okokat keresve egyszerűbb a helyzet a pazarló szövetkezeteknél. Különösen, ha azt nézzük: a megye mely részén találhatók. A déli, különben is jó adottságú, termőképességű területek gazdái azok, akik mindent megadnak a talajnak. Régi a gyökere ennek a szemléletnek és van alapja. A bőven termő földeknek még többet kell adni, hogy többel hálálja meg a gondoskodást. Nem mindegy, azonban, milyen arányban kapja a talaj a fő tápanyagokat. A déli terület káliummal jól ellátott, a nitrogén és foszfor aránya kevésbé kedvező. Ez a két utóbbi műtrágya a drágább — őket már „elérte” a gazdaságossági szemlélet. Pedig a három fő alkotó csak akkor hatásos igazán, ha mindegyikből annyi van, amennyi éppen szükséges. Az északi, gyengébb adottságú üzemek a pénzhiányra panaszkodva használnak kevesebb tápanyagot az indokoltnál. Tény, hogy egyre drágábbak a műtrágyák, és áruk később sem lesz kisebb. A folyamatos üzemvitelhez szükséges hitelezés lehetősége azonban számukra is adott. Ha nem veszik igénybe, gazdálkodásukkal kizsarolják a földek termő- képességét, s így azok még kevesebbet adnak. Amit egyik évben látszólag nyernek, annak később többszörösét veszítik. Sokan azzal érvelnek, hogy kockázatos bizonyos területekbe befektetni, hiszen a elviszi a ráfordított pénzt. Ez a lehetőség valóban fennáll, de miért éppen a mező- gazdaságban féljünk kockáztatni? A természeti elemekkel való harc, a kockázat amúgy sem idegen a mező- gazdaságtól. Idős gazdászok gyakori vallomása: éppen az a szép szakmájukban, hogy a föld hálás: amit kap, azt meg is fizeti. A mai fejlettségi szinten az időjárás már nem játszhat annyira döntő szerepet, mint régebben. ♦ A Magyar Tudományos Akadémia elemzése szerint a jelenlegi termésátlagok az évezred végére megduplázhatok. A termesztett fajták nagyrészt alkalmasak erre, s éppen a tápanyagellátás az, amely „kihozhatja” képességük legjavát. Az elkövetkező tíz év végére 15 millió tonna gabonát vár az ország a mezőgazdaságtól. A gabonaprogram és az ezzel összefüggő húsprogram a korábbiakhoz hasonlóan kiemelkedő szerepet szán Békés megyének. Tegyük hozzá, nem alaptalanul. Hiszen nagyobb odafigyeléssel, egy szemléletváltozáson alapuló okszerű tápanyagellátással alaposan megnövelhe* tők a főbb növények meny- nyiségi és minőségi mutatói. Erre utal a betakarítógéppark fejlettsége is. A megye kombájnai 13-14 nap alatt képesek levágni a búzát. Jut belőlük segíteni a gyengébb ellátottságé, északi tsz-ekbe is, példa erre az évente jól megszervezett gépátcsoportosítás. A jelentkező nagyobb termések pedig fedezik a gépi munka költségeit. Annál is inkább, hiszen a búza, cukorrépa pénzes, jövedelmező növénynek számít. Okszerű táplálással a másik két fő kultúra, a napraforgó és kukorica is hozza a várt nyereséget. ♦ A tápanyagellátásról szólva nem szabad elfeledkezni a műtrágyázás árnyoldalairól sem. Hatásukra országosan savanyodnak a talajok az utóbbi években, így megyénkben is. A tervszerű istállótrágyázás, meszezés sokat változtathat ezen. Ugyanígy fontos a minőségi munka. A műtrágyázás, vegyszerezés, anyagi elismerése, a kiszórógépek javítása. Oldalakon át lehetne sorolni a tennivalókat. Fölösleges, hisz a szakemberek tisztában vannak vele. Vagy talán mégsem? Akad ilyen is. Épp ezért a megyei növényvédelmi és agrokémiai állomás munkatársai folyamatosan tájékoztatják a szakembereket a legújabb eredményekről. Üj- donság, hogy néhány üzemnek az előző öt év termései alapján termelésszintet és ennek eléréséhez műtrágyá- zási javaslatot készítenek az idén. Más kérdés, hogy az adott tsz-szakvezető mit fogad meg ebből... A hasonló, számítógépes szaktanácsadás miatt már- már feleslegesnek tűnik, hogy egyetemett végzett mezőgazdászok dolgozzanak a gyakorlatban — tartják sokan. Hiszen úgyis mindent papíron készhez kapnak ... Erről azonban szó sincs. Éppen a nagy tudású, biológiai és kémiai ismeretekkel bíró mérnök érti meg igazán a szaktanácsban leírtak fontosságát. Tudása a záloga annak a szemléletváltásnak, amelynek lényege: ne a talaj kapja a tápanyagot, hanem a növény, amelynek táplálását, a föld, mint közvetítő elem látja el. M. Szabó Zsuzsa Kis libapásztorok Fotó: Veress Erzsi Az idegenforgalmi szezon beköszöntével nagyon sok honfitársunk indul határainkon túlra. Az elmúlt években számos európai országban módosították a közlekedési szabályokat, sebességkorlátozást vezettek be. A gépjárművel külföldre indulóknak kell tudni, hogy határainkon túl is alapvetően a hazaihoz hasonló forgalmi szabályokkal és közúti jelzésekkel találkoznak, ugyanis 1968-ban Bécsben hazánk képviselői is aláírták a Nemzetközi Közúti Közlekedési Egyezményt, és annak mellékletét, a Nemzetközi Közúti Jelzési Egyezményt. Ezekben az egyezményekben foglaltak valamennyi ENSZ-tagország számára kötelezőek. — A mi forgalmi szabályainktól milyen eltérő szabályozások léteznek? — kérdeztük Balta Jánostól, a Békés megyei Rendőr-főkapitányság közbiztonsági és közlekedési osztályának vezetőjétől. — Néhány különlegesség: Dániában előzésnél, sávváltásnál rövid fényjelzést kell adni, sötétedés után pedig Hollandiában mindezt úgy, hogy a közlekedés többi résztvevőjét ne zavarja. Romániában, az NDK-ban, Ausztriában és Franciaországban a körforgalomban közlekedőknek a jobbkéz felől érkező járművek részére elsőbbséget kell biztosítani. Ausztriában vasúti kereszteződés előtt és után 80 méteren belül tilos előzni. Ausztriában és Hollandiában egyenrangú útkereszteződésben megállás esetén a jármű elveszti a jobbkézsza- bály biztosította elsőbbséget. Az NDK-ban, Bulgáriában, Dániában és Svájcban az útkereszteződésben egymással szemben közlekedő és balra kanyarodó gépjárművek egymás mellett, jobbkéz felől — egymás előtt — kell hogy elhaladjanak. Az NSZK-ban gyermekek és idős emberek közelében olyan sebességgel kell haladni, hogy a balesetmentes megállás mindig biztosított legyen. Nem megfelelő, korlátozott látási viszonypk esetén, vagy megfelelő közvilágítás mellett is lakott területen tompított fényszórót kell — Romániában lehet — használni Európában mindenhol. Ettől eltérő a svédországi szabályozás, ahol éjjel-nappal tompított fénnyel kell közlekedni, az ausztriai és francia szabályozás az, hogy motorkerékpárral nappal is tompított fényszóróval kell közlekedni. Várakozásnak számít Jugoszláviában a 15, Ausztriában a 10, Romániában az 5, az NSZK-ban pedig a 3 percen túli megállás. Az NSZK- ban, Svájcban, Belgiumban 12 éven, Franciaországban és Bulgáriában 10 éven, az NDK-ban pedig 7 éven aluli gyermek nem ülhet a gépkocsi első ülésére. Csehszlovákiában és az NDK-ban lakott területen belül vezetés közben a motorkerékpárosoknak tilos a dohányzás. Valamennyi országban büntetik az ittas járművezetést és a sebességhatárok átlépését.* A szabálytalan helyen történő várakozás esetén a gépkocsit a tulajdonos költségére elszállíttatják Ausztriában és Franciaországban. Közlekedési szabálysértés esetén a kiszabott büntetés kifizetéséig Görögországban a forgalmi rendszámot leszerelhetik, és további eljárási költséget számolhatnak fel. A biztonsági öv használata Lengyelországban, Romániában, Olaszországban és Angliában nem kötelező. Csak lakott területen kívül kötelező a biztonsági öv használata Bulgáriában, Csehszlovákiában és Spanyolországban. — A gumikkal ml a helyzet? — A megengedett gumiprofil mélysége általában egy milliméterben van meghatározva. Ettől eltérő Ausztriában, ahol 1,6 milliméter. Jó tudni, hogy egyes országokban a határőrszerveknek joguk van megtagadni a beutazást az olyan gépjárművel, amelyen a gumiprofil- melység az előírtnál alacsonyabb. — Milyen kötelező felszerelést vigyen magával a magyar autós? — Kötelező felszerelés valamennyi országban: országjelzés — hazánk esetében a H betű —, az elakadást jelző háromszög, mentődoboz, motorkerékpárosok a bukósisak. — Mi a teendő baleset esetén? — Baleset esetén a kötelező és az elvárható magatartáson túl ajánlatos: a rendőr helyszínre hívása, és a balesetről igazoláskérés. Ha rendőri intézkedés még nem történik, célszerű a szemtanúk adatainak feljegyzése. Ha lehet, és van fényképezőgépünk, célszerű a helyszínt több oldalról, különböző távolságokról lefényképezni. A károkozóval lehetőleg nyilatkozatot írassunk alá, de csak olyan nyelvű nyilatkozatot írjunk alá, amit meg is értünk. A kárt vagy a balesetet az adott ország biztosítóintézeténél be kell jelenteni, ugyanez a teendő a hazaérkezést követően: 48 órán belül az Állami Biztosítónál jelentkezzenek a károsultak. — Angliában ma is sajátos a közlekedési rend ... — A szigetországban „Balra hajts!” és jobbról történő előzés van érvényben. Balról lehet megelőzni a jobbra kanyarodó járművet, ha az már jelezte jobbra kanyarodási szándékát. Egyirányú utcában a baloldali előzés a megengedett. A baloldali közlekedés miatt az aszimmetrikus világítást meg kell változtatni. — Milyen sebességkorlátozások vannak érvényben? — Franciaországban az egy évnél frissebb jogosítvánnyal rendelkező gépjárművezetők részére a megengedett legnagyobb sebesség 90 kilomé- ter/óra. Bulgáriában a két évnél nem régebbi jogosítvánnyal rendelkezőknél lakott területen 50 kilomé- ter/óra, lakott területen kívül 70 kilométer/óra, autópályán pedig 100 kilométer/óra. A Szovjetunióban a lakott területen kívül a két évnél nem régebbi jogosítvánnyal rendelkezőknek 70 kilométer/óra a megengedett legnagyobb sebesség. Egyébként az alábbi táblázat ad eligazítást: — szekeres — Ország lakott tér. nem lakott tér. autópályán mkp. szgk. mkp. szgk. mkp. szgk Bulgária 50 60 70 80 100 120 Csehszlovákia 60 60 80 90 80 110 Jugoszlávia 60 60 80 80 120 120 Lengyelország 50 50 70 80 70 90 NDK 50 50 80 80 100 100 Szovjetunió 60 60 90 90 Románia 40 60 60 80 60 80 Régi tip. Volga 70 70 Ausztria 50 50 100 100 130 130 Anglia 48 48 96 96 112 112 Belgium 60 60 90 90 120 120 Dánia 60 60 80 80 100 100 Finnország 50 50 80 80 120 120 Franciaország 60 60 90 90 110 110 Görögország 40 50 70 80 70 100 Hollandia 50 50 80 80 100 100 NSZK 50 50 100 100 130 130 Norvégia 50 50 80 80 90 90 Olaszország 50 50 100 600 kcm-ig 130 80 90 900 kcm-ig 90 110 1300 kcm-ig 100 130 1300 kcm felett 110 140 Spanyolország 60 60 ' 90 90 120 120 Svájc 60 60 100 100 130 130 Svédország 50 50 90 90 120 120 Törökország 50 50 70 90 1981. július 3., péntek Pazarlás ez is! Túlláplált talajok — éhező növények Gépjárművel külföldön Kellemes utat! _____ *«8 \'
