Békés Megyei Népújság, 1980. augusztus (35. évfolyam, 179-204. szám)
1980-08-24 / 198. szám
1980. augusztus 24,, vasárnap KNsUMTd Egy kis kávétörténelem Igen! A mindennapi kedvelt italunkká vált illatos kávé hódító útjának néhány hazai, immár történelmi távlatú állomására szeretném ráirányítani a figyelmet. Az egykori krónikások tanúsága szerint például, mi magyarok Cavesieder (kávéfőző) Balázs személyében tisztelhetjük az első pesti kávést. A főváros régi teleklevelei közt 1714. február 19-i dátummal ugyanis az olvasható, hogy Cavesieder Blasius katolikus rácember megszerző a Vízikapu utca 241. számú sarokházat Markovics Pétertől 100 forintnyi vételárért, minden tartozékával és haszon jogával együtt. Hogy miként hasznosította a házat? Ott mérte az illatos kávét. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy a kávé ekkor vált ismertté hazánkban. Emlékezzünk csak Arany János Török Bálintjára, akinek már 1541-ben mondja Szu- lejmán padisah, hogy hátra van még a fekete leves! De idézhetnénk Zrínyi Miklóst is, aki a Szigeti veszedelemben szintén leírt egy kávé- ivási jelenetet. Feljegyzések bizonyítják, hogy Budán 1630-ban nagy kávékereskedelem folyt, s ünnepek alkalmából az utcán osztogatták a kávét. A bolognai gr. Marsigli Luigi Ferdinandó, aki több magyar tárgyú könyvet is írt mint a Győr alatt táborozó Ali pasa hadifoglya, á tábori kávéfőző (kahvedzsi) sátrában 1684 tavaszán famozsárban törte a kávét. De már korábban, 1652-ben „sokhelyt az éjszakában virrasztók italaként szerepelt”. Magyar földön íródott az első szakkönyv, amely a kávét ismertette, s Bécs első kávésai a kereszténnyé lett török foglyok lettek. Az első magyar kávékereskedő nevét szintén ismerjük: Ta- másy Sebőknek hívták. Magyarországon készült Massieu francia papköltő kávésművének latinból németre való fordítása is. Massieu páter, a College de France görög tanára „A kávéról való ének” ajánlásában így szól: Keleti fűszerszám kincsei közt terem A kávé cserjéje, mely üdíti eszem. Zengek ez italról szerény rigmusokban Mert hasznos orvosszer nyavajákban, sokban. Továbbá azt is részletezi, hogyan törik-zúzzák, főzik, isszák; hogyan frissít és vi- dámít, hogyan gyógyít és if- jít. Mindezen jó tulajdonságai ellenére a kávénak ellenzői is akadtak. Mozgalom indult ellene. A 18. század kormányai és moralistái „többhelyt” az alkohol terjesztésével próbálták a kávéfogyasztást ellensúlyozni. Az osztrák kormány például 1707-ben hatósági pénzen adatott ki „kávéellenes művet”. Ennek egyes részleteit magyarul is terjesztették. Pedig Gvadányi peleskei nótáriusa is nagyon dicsérte a kávét és a „Pöstyéni förö- dés” századosa is kávét fö- löstököz, mikor a podagrás cigányprímás várja őt: A kávés sátorban a főtisztek gyűltek, A kerek asztalnál állottak, vagy ültek. Az eddig napvilágra került adatok bizonysága alapján. tehát mi magyarok ' is több évszázada ismerjük, fogyasztjuk, szidjuk és dicsérjük az azóta már naponta többször is elmaradhatatla- nul asztalunkon illatozó, gőzölgő kávét. De az örök nagy kérdés megnyugtatóan máig sem dőlt el. Bátran feltehetjük ma is: hogyan készül a jó kávé? Frissen? Lassan? Az ismert receptek sora végeláthatatlan. A másik kérdés, hogy ki mennyit fogyaszthat el naponta ebből a csábító fekete italból, az természetesen már szigorúan magánügy. De ha valaki mégsem biztos a dolgában, azt tanácsolom, hogy „legalább egy csésze kávét” jelige mögé rejtőzve, kérje ki egy népszerű — és lehetőleg kávékedvelő — orvos véleményét. Közreadta: Verasztó Antal Autó — motor Benzin helyett gáz Egyre több propán-bután gáz meghajtású gépkocsit állítanak üzembe világszerte (csupán Hollandiában és Olaszországban már mintegy félmillió pb-gázas autó fut). Igaz ugyan, hogy a gáz biztonságos tárolására szolgáló speciális gázpalack sok helyet elvesz a csomagtérből, s valamelyest növeli is a gépkocsi menetkész súlyát, de mindezt ellensúlyozza a lényegesen olcsóbb autózás (a megtakarítás akár az 50 százalékot is elérheti). Ugyanakkor más előnyei is vannak a pb-gázzal való autózásnak, mindenekelőtt az, hogy kisebb légzésszennyeződést okoz az ilyen gépkocsi. Mivel a pb-gáz oktánszáma 100—110 közötti, nem kell hozzá ólomtartalmú adalékot keverni. De ettől eltekintve is tisztább a kipufogógáz, mivel jóval kevesebb széndioxidot és szénmonoxidot tartalmaz. Ugyanakkor az is tény, hogy a magasabb égési hőfok következtében fokozottabb a füstgáz nitrogén- oxdit-tartalma. A propán-bután gáz cseppfolyós formában van jelen az acélpalackban. A 12—22 atmoszférás (1176—2156 Pa) palacknyomást egy, a motortérben elhelyezett nyomáscsökkentővel redukálni kell, mielőtt a „kiszabadulása” révén gázneművé váló propán-butánt a gépkocsi karburátorának szívócsövébe beépített különleges fúvókába beengednék. A porlasztóban egyébként a robbanókeverék ugyanúgy jön létre, mint benzinüzemanyag esetében, csak a pb-gáz tökéletesebb keveréket alkot a levegővel. Mivel lehetőség van rá, hogy a gázvezeték a meglevő . karburátorba legyen csatlakoztatható, a gépkocsi kettős működtetésű — hibrid üzem — lehet. Hasonlóan könnyen megoldható a gázra való áttérés az úgynevezett befecskendezéses motoroknál is. Technikailag tehát nem jelent túl nagy gondot egy négyütemű benzinmotoros autónak gázhajtásúra való átalakítása (a kétütemű és Diesel-motoros gépkocsik pillanatnyilag még nem „gázo- síthatók”). Több országban már kaphatók is olyan szerelvények, amelyekkel házilagosan is meg lehet oldani a gépkocsi hibrid üzemmódra való átállítását. Hasonlóképpen forgalomban vannak 350—500 kilométer lefutására elegendő cseppfolyós gáz tárolására konstruált acélpalackok is. Hazánkban az ilyen átalakítás engedélyhez kötött, anélkül tehát sem külföldről beszerzett, sem barkácsolva készített szerelvényekkel nem szabad ellátni az autót. Ilyen engedélyeket viszont pillanatnyilag nem adnak ki, már csak azért sem, mivel nincs megoldva a megfelelő gáztartályok gyártása, ami a balesetbiztonság szempontjából fontos kérdés, és a töltőállomás-hálózat sem épült még ki. De már folynak mind a különleges palackok gyártásának az előkészületei (alu- míníumgyár), mind az átalakítás szerelvényeinek külföldről való beszerzésére irányuló tárgyalások. Az eddigi hazai vizsgálatok azt mutatják, hogy a pb-gáz gépkocsik hajtására való felhasználása célszerű és indokolt lenne. Azt azonban még meg kell határozni, hogy az ország rendelkezésre álló gázkészletéből mekkora mennyiség lenne fordítható erre a célra, és hogyan alakul majd a személy- gépkocsik hajtására szolgáló gáz későbbi ára. A szakemberek úgy vélik, hogy a jövő nem is annyira a pb-gázzal, mint inkább a földgázzal és a hidrogénnel hajtott autóké. Ezek cseppfolyós állapotban való biztonságos és gazdaságos tárolása még nincs megoldva. B. I. Egészség — higiénia Törődjünk a lábunkkal is Lábunk a napi munka során elég nagy megerőltetésnek van kitéve. Olykor estére megdagad, ég és fáj. Ne sajnáljuk azt a kis időt, amelynek során ezt a fontos testrészünket ápoljuk, felfrissítjük. Vegyünk 10—15 perces forró lábfürdőt, amibe tegyünk egy jó marék konyhasót. Akinek módjában áll, vásároljon a gyógynövényszakboltban kapható, hatásos gyógyfűkeveréket e célra. Ugyancsak ösztönzően hatnak az egész vérkeringésre és megszüntetik a kimerültséggel járó jelenségeket a váltogatott hőfokú lábfürdők. Az ilyen fürdő negyedóránál tovább ne tartson: forróval kezdjük és mindig hideggel végezzük. A hideg lábfürdő csupán néhány másodperces legyen. Alaposan dörzsöljük szárazra — az ujjak között is — a lábat. Ezután következhet egy kis lábtorna. Ha van a háznál kis labda, talpunkkal-sar- kunkkal gurigassuk ide-oda, s közben ujjainkat mozgatva húzzuk vissza. Ha nincs labdánk, úgy zsebkendő is megteszi, ejtsük a földre, és próbáljuk lábujjainkkal fölvenni. Ezek után masszírozzuk be a lábat lábbalzsammal vagy mentolos kenőcscsel. Hasonlóképpen szükségük van ilyen felfrissülésre azoknak, akik egész nap állóvagy ülőmunkát végeznek. Számukra is kellemes és hasznos a fentiekben említett lábfürdő. A lábnak hiányzó szükséges és egészséges mozgást ebben az esetben az ugrókötéllel végzett, napi 5—10 perces gyakorlatok pótolják és biztosítják. B. K. ■ ' i» 1) 1 TiT c J D 1 i 1 1114 fm mAn 1 l[rK ] n 1 Címképünkön a Burg oldalszárnya látható A schönbrunni kastély udvari homlokzata A Belvedere palota megannyi történelmi jelentőségű megbeszélés, találkozó színhelye volt már Ütlabirintus a városi parkban Fotó: Martin Gábor A Práter óriáskereke. A tetejéről 60 méter magasból lehet a városban gyönyörködni A schönbrunni kastély egyik szalonja
