Békés Megyei Népújság, 1980. január (35. évfolyam, 1-25. szám)
1980-01-19 / 15. szám
o Mező kovácsháza Nyereséges évet zártak a szövetkezeti építők A Mezőkovácsházi Építőipari Szövetkezeti Vállalatot jó másfél évtizeddel ezelőtt a mezőkovácsházi járás termelőszövetkezetei azért hozták létre, hogy a közős gazdaságok fejlődésével jelentkező építési igényeket az adott viszonyok között korszerűnek számító kivitelező szervezet elégíthesse ki. Az erők összpontosítása, az építőgárda kialakítása, következetes és szívós munkával, olyan jól sikerült, hogy a vállalat vezetői 16 év után is újabb sikerekről, újabb eredményekről adhattak számot a tegnapi, pénteki zárszámadó igazgatótanács-ülésen. A mezőkovácsházi TÖ- VÁLL néven ismertté vált építőipari szövetkezeti közös vállalatnak két tsz kivételével ma már a járás valamennyi termelőszövetkezete részese. Ez utóbbit egyébként szó szerint is értelmezhetjük, hiszen a vállalkozás tagszövetkezetei ez alkalommal csaknem négymillió forint hasznon osztozkodhattak a vagyoni hozzájárulás, illetve a kapacitások lekötésének aránya szerint. Ez a szám már önmagában is a vállalat eredményes gazdálkodásáról tanúskodik. A nyereséges építőtevékenység már csak azért is érdemel az átlagosnál nagyobb figyelmet, mert az elmúlt év nemigen kényeztette ezt a kollektívát kedvező feltételekkel, köKerékpárút Kondoroson A főutakon tapasztalható forgalomnövekedés sok helyen szükségessé teszi a lassú járművek — ezen belül főleg a kerékpárosok — forgalmának leválasztását. A téma vizsgálatát és elemzését a Békés megyei Közlekedés- biztonsági Tanács és a KPM Közúti Igazgatóság szakemberei évek óta folyamatosan folytatják, és a megye több településében tettek javaslatot a kerékpárforgalom leválasztására, kerékpárutak kiépítésére. A munka jelentős állomásához érkezett, elkészült ugyanis a kondorosi kerékpárút kiviteli tervdokumentációja. A Kondoroson átvezető 44. sz. főút mintegy 900 m-es szakaszáról már 1979-ben kitiltották és elterelték a kerékpárforgalmat, de további, mintegy 1200 m-es szakaszon (Békéscsaba felé) szükséges leválasztani a kerékpárosokat a 44. sz. főút- ról. A kerékpárút kiviteli tervét az MKBT forgalomszervezési szakbizottsága, a KPM Közúti Igazgatóság forgalomtechnikai osztálya és az ott működő Vásárhelyi Boldizsár Szocialista Brigád készítette el társadalmi munkában. A kerékpárút költségvetésének összege: 864 e :zer forint. Az elmúlt napokban dr. Sajti Imre rendőr ezredes, a Békés megyei Közlekedésbiztonsági Tanács elnöke ünnepélyes keretek között adta át a tervdokumentációt Mokran Mátyás tanácselnöknek, aki köszönetét fejezte ki a tervet készítő kollektívának és az MKBT-nek. Bejelentette, hogy a kerékpárút megépítését a nagyközség igen fontosnak tartja, megvalósítása és forgalomba helyezése jelentősen javítani fogja a 44-es főút érintett szakaszának forgalombiztonságát. Az elmúlt években ezen az útszakaszon sok kerékpárosbaleset, közöttük több súlyos és halálos kimenetelű fordult elő. A kerékpárutat a tanács költségvetési üZeme fogja építeni 1980- ban, de jelentős társadalmi munkára számítanak az érintett termelőszövetkezetektől és üzemektől. Az MKBT elnöke a kerékpárút megvalósításában további társadalmi segítséget ajánlott fel a járási KBT és az MKBT részéről. rülményekkel. A jó szervezés, a munkák folyamatosságát biztosító átállások és az építők hatékony erőkifejtése egyaránt hozzájárult a termelékenység fokozásához. Ha az egy építőmunkásra jutó termelési értéket vizsgáljuk az építőipari szövetkezeti vállalatnál, megállapíthatjuk, hogy az eredetileg tervezett 354 ezer forinttal szemben ez az érték eléri a 435 ezer forintot, ami 24 százalékos túlteljesítésnek felel meg. Ezzel a teljesítménnyel a nagy építőipari szervezetekhez mérve sincs mit szégyenkezni a kovácsházi építőknek. Hozzátehetjük — a körülmények érzékeltetésére — mindehhez még azt is, hogy szemben az 1978-at jellemző 52 munkaterülettel, az elmúlt esztendőben 82 helyen dolgoztak a vállalat brigádjai, összesen 69 és fél millió forint értékű munkát fejeztek be 1979-ben, s ezzel 21 százalékkal szárnyalták túl saját, egy esztendővel korábbi teljesítményüket. Figyelembe véve a termelés alakulását, és azt, hogy időközben a vállalatnál dolgozók száma öt százalékkal A szarvasi Dózsa Termelőszövetkezet tejtermelésben évek óta az ország legjobbjai között szerepel. A szarvasmarha-tenyésztő szocialista brigád jó munkáját többek között az MSZMP KB oklevele is nyugtázta. Az elmúlt esztendőben ismét jó eredményt produkáltak az állattenyésztők: a gondjaikra bízott tehenek átlagos tejhozama 4570 liter volt. Említésre méltó, hogy menet közben egy évvel korábban fejezték be a 688 férőhelyes szakosított, tehenészeti telep építését, és a tehén- állományt 38 százalékkal nöcsökkent, egyértelműen ■ megfogalmazhatjuk: a több- lettermelés egésze a termelékenység növekedéséből származik a Mezőkovácsházi Építőipari Szövetkezeti Közös Vállalatnál. A kép teljességéhez tar- • tozik, hogy a munkabrigá- j dók lendületét az ösztönzés kedvezően alakuló rendszere 'i mellett fokozták a kongresz- szusi és felszabadulási mun- | kaversenyhez csatlakozott j kollektívák felajánlásai, illetve a vállalások teljesítését i! megalapozó, lelkes munka. A vállalat 1979-es teljesít- j ményének értékét még egy dolog külön is növeli: az j eltelt 16 év alatt a vállalkozás nem távolodott el tevékenységében eredeti rendeltetésétől. Döntő hányadában ma is a tagszövetkezeteknél kivitelezett építési munkák határozzák megtermelését. Emellett természetesen hatókörében részt vesz a településfejlesztő beruhá- ; zásokban is. Csak példaképp említjük: ebben az esztendőben a mezőhegyesi ABC-áruház építésén dől- j goznak a vállalat brigádjai, j Az idei évről még annyit ; kell mondanunk, hogy az i építőipari szövetkezeti vál- j lalat szeretné az elmúlt esztendei termelést „megismételni”, ami a szigorúbbá : vált közgazdasági környezetben nem kis feladatot jelent. Terveik teljesítését az építők bérezésének javításé- val, a prémiumrendszer továbbfejlesztésével, és a tag- ; szövetkezetekkel kialakított : jó kapcsolatok elmélyítésével kívánják többek között még biztonságosabbá tenni. K. E. P. vélték, s 180 F—1-es előhasú üsző volt. A tehénlétszámból pedig 250 a magyar tarka. A termelőszövetkezetnek az a célja: az elkövetkező idő- • ben úgy fejlesszék tovább a tehénállományt, és olyan eredményeket érjenek el, hogy a 30 százalékos tejpré- i miumra jogosultak legyenek. Jói dolgozott a szövetkezet építőipari brigádja is. A bri- , gádban az egy tagra jutó termelési érték 593 ezer forint volt. Az építők jelentősen hozzájárultak ahhoz, hogy 1979-ben terven felüli nyereséget ért el a jó hírű szövetkezet. Rekordidő alatt, tízhónapi munkával készült el a vaszari Hunyadi Termelőszövetkezet új, ezer férőhelyes, szakosított ■ szarvasmarhatelepe Gecsén. A 40 millió forintos beruházási költséggel, korszerű technológiával épült, félig földbe süllyesztett istállókkal kialakított telepet a szövetkezet szakemberei maguk építették. Az új telepen 1980-tól évente mintegy 4,5 millió liter tejet fognak termelni (MTI-fotó: Vida András felvétele — KS) ! Továbbra is az élvonalban a szarvasi Dézsa Tsz tejtermelése 1980. január 19., szombat Vasúti személyszállítás -ma, holnap Gyorsabb, kényelmesebb utazás Beszélgetés Szűcs Zoltánnal, a MÁV vezérigazgatójával Egy évtizede annak, hogy a MÁV vonalain naponta egymillió utas utazott. Akkoriban a vasútnak évente 365 millió utas elszállításáról kellett gondoskodnia. Ez a szám az utóbbi években erőteljesen csökkent. 1979- ben már csak 293 millióan utaztak vasúton, azaz naponta 800 ezren. Az idén 270 millió utasra számítanak. A MÁV idei személyszállítási terveiről, a szolgáltatások fejlesztéséről, a hivatásforgalom javítására tervezett intézkedésekről kértünk tájékoztatást Szűcs Zoltántól, a MÁV vezérigazgatójától. — Az utasok számának csökkenése több tényező együttes hatásából ered — kezdte nyilatkozatát a MÁV vezérigazgatója. — Az ipar- telepítéssel a bejárók közül sokan lakóhelyükön is megfelelő munkához jutottak, nem kell naponta 50—80 kilométeres távolságra utazniuk munkahelyükre. A gépkocsik számának emelkedésével, különösen a nyári hónapokban a balatoni és üdülő-, kirándulöhelyi forgalomban sokan inkább a gépkocsit választják, még a megdrágult benzinköltség ellenére is. A vasúti utazásra viszont az jellemző, hogy nőtt az átlagos utazási távolság, mert utasaink főleg az expressz- és gyorsvonatokkal a messzebb fekvő országrészeket keresik fel. A belföldi és nemzetközi turizmus szintén a vasúti utazásnak kedvez. Szeged, Pécs, Debrecen, Miskolc és Szombathely viszonylatában pedig csaknem 10 százalékkal nőtt vonatainkon az utasforgalom. — A naponta munkába utazók a vasút mindennapos vendégei, ök az elmúlt években sokat panaszkodtak a vonatok zsúfoltságára, a vonatkésésekre. — A főváros és 18 megye- székhely körzetében befejeződött az utasszámlálás. Vonatok és vonalak szerint mértük fel az utasok számát, ez a kiinduló alapja a zsúfoltság csökkenését célzó intézkedéseinknek. A helyzet -az, hogy a csúcsidőszakokban közlekedő munkásvonatok- nák csak egy része zsúfolt, más vonatok pedig nincsenek jól kihasználva. Most a zsúfolt vonatok szerelvényeit elsősorban a főváros vonzáskörzetében, ahol szükséges, ott a vidéki városok vonzáskörzetében is — egy- egy kocsival meghosszabbítjuk. Ez várhatóan enyhíti majd a zsúfoltságot. Ami a menetrend betartását illeti, a múlt évhez képest javult a helyzet. A késéseket elsősorban pályafelújítási munkák okozták, azonban a munkák befejeződésével fokozatos javulás várható. — A MÁV és a Volán egy sor távolsági járata azonos útirányú. E kettősség megszüntetése jelentős népgazdasági előnnyel járna. Terveznek-e változtatást a következő menetrendek összeállításánál? — Az ésszerűség azt kívánja, hogy a távolsági forgalomban párhuzamosan közlekedő buszjáratok menetrendjét és a vonatok útirányát összehangoljuk. Miért induljon Szegedre reggel 6 órakor gyorsjáratú autóbusz, amikor 7.15-kor indul a Szeged expressz. A busz 9.25- kor, a vonat 9.41-kor ér Szegedre. A párhuzamosságok megszüntetésére törekszünk, s tárgyalásokat folytatunk a tárca más ágazataival. Ez természetesen együtt jár a menetrendi struktúra bizonyos megváltoztatásával. — A vonattal utazás a két- három tagú családnak is kifizetődőbb, mint a gépkocsi. Várható, hogy fokozatosan ismét emelkedik majd a távolsági utasok száma. Hogyan készül erre a MÁV? — Az utazóközönségnek az az igénye, hogy gyorsabban érje el a célját, természetesen továbbra is a legfontosabb szempont marad. A sok helyen megálló távolsági személyvonatokat fokozatosan gyorsvonatokká alakítjuk át. A gyorsvonatok csak a nagyobb állomásokon állnak meg, onnan helyi buszjáratok szállítják majd az utasokat a kisebb településekre. Ennek előnye, hogy egy távoli kis faluba 2-3 órával hamarabb lehet eljutni a fővárosból, mint egy olyan személyvonattal, amely minden állomáson és megállóhelyen megáll. A vonat- és au- tóbuszközlekedés ilyen struktúrája a komplex közlekedési lánc kialakítását jelenti, amely nagyobb gyorsaságával több szolgáltatást nyújt és üzemeltetése is gazdaságos. Ennek megvalósítását erre az évtizedre tervezzük. — A nyári időszámítás bevezetése mit jelent a vasúti közlekedésben? Az utazóközönség megszokta, hogy évente egyszer, május utolsó napjaiban változik a menetrend. Az idén többször lesz menetrendváltozás. Ennek oka, hogy a nyári időszámítást hazánkban is bevezetik. Következésképpen a nyári időszámítás bevezetésétől a jelenleg érvényes menetrendet módosítanunk kell. Június hó 1-től életbe lép a MÁV 1980. évi nyári menetrendje, amelyet viszont az órák visszaigazítása miatt az ősz folyamán meg kell változtatnunk. A tervezett nyári menetrendről előzetesen annyit, hogy az egységesített szabad szombatok miatt a távolsági utasforgalom további növekedésével számolunk. Ezért a fővonalakon több gyorsvonat közlekedik majd. — Az állomások pénztárai előtt még gyakran hosszú a sor. A vonatok tisztasága némileg javult ugyan, de korántsem kielégítően. Mit tesz a vasút az utasok jobb kiszolgálásáért? — Kevés a pénztáros; a megoldás járható útja a gépesítés.. Nagyobb pályaudvarokon kísérletképpen 23 olasz gyártmányú menetjegy-automatát szerelünk-fel. Ez szükségessé teszi a tarifák némi egyszerűsítését. Június 1-től a fillérek le-, illetve felkerekítésével kerek összegű tarifát vezetünk be. Lényegesen csökken a jegyfajták száma, könnyebb és gyorsabb lesz a pénztárosok munkája. Kísérletképpen a mellék- vonali motorvonatokon kalauz nélküli kocsikat jelölünk ki, a bérlettel utazóknak. Aki ezekbe a kocsikba jegy nélkül száll fel, 100 forint bírságot fizet. A pénztárak munkája és a jegyvizsgálat szorosan összefügg. Azért kérjük, hogy aki teheti, a jegyét elővételben váltsa meg, hogy a sorban állást elkerülje. A szerelvényeket Bp., Nyugati, Bp., Déli pu., Szombathely; Pécs és Miskolc álló4 másokon kocsimosó-berendezésekkel tisztítjuk. Debrecenben a közeljövőben helyezzük üzembe a kocsimosó-berendezést. Bp., Keleti pu.-on is hasonló berendezés létesítését tervezzük. Az érkező szerelvények belső kocsitereit néhány gócponti állomáson hasonló bázisok kialakítását tervezzük, ahol a takarításhoz biztosítjuk a víz és elektromos csatlakozásokat, a csatornahálózatot és a szilárd útburkolatot. Célunk az, hogy rövid időközönként vegyszeres nagytakarítást és fertőtlenítést végezzenek minden kocsiban. Kísérletek folynak ipari takarítógépek alkalmazására is. Jelentős összegeket költünk a vonatok takarítására, ezért joggal kérhetjük a közönséget arra, hogy ügyeljen jobban a tisztaságra. — A személyszállítás javítására milyen műszaki fejlesztést tervez a MÁV ebben az évben? — Az idén 143 új, 2. osztályú, négytengelyes vasúti kocsit kapunk Lengyelországból, ez pótolja a selejtezések miatt elvesztett ülőhelyeket, és típusátcsoporto- sításokra is ad lehetőséget. Az elmúlt évben 80 darab lengyel gyártmányú, 1. osztályú és 70 db 2. osztályú kocsi is érkezett, ezeket már üzembe helyeztük. A mellékvonalakról lassan eltűnik majd az utolsó gőzmozdony is, 140 csehszlovák gyártmányú motorvonat veszi át a forgalmat, ezekből 50 szerelvény már üzemben van. A 189 ülőhelyes csehszlovák motorvonatok hajtóművének az az érdekessége, hogy nem fogyaszt több nyersolajat, mint egy autóbuszmotor, ezért üzemeltetése igen gazdaságos. Emellett szép, kényelmes, panorámaablakokkal felszerelt kocsikból állnak. A fővonalak rekonstrukciója tovább folytatódik, ennek eredményeként a vonatok néhány szakaszon már nagyobb sebességgel közlekednek. Az újjáépítés átmeneti zavarokat okoz a forgalom dinamikájában, késésekkel, kényelmetlenséget okozó átszállásokkal jár együtt. Ilyen munkák folynak a hegyeshalmi, a hatvan—miskolci, a ceglédi vonalon. Ebben az évben befejeződik az újszászi vonal kétvágányúsítása is, ettől a forgalom jelentős meggyorsulása várható. Egységes alapelvek szerint fejlesztjük az utastájékoztatás rendszerét. Az idén a Keleti pályaudvaron levő központi. információ műszaki berendezéseit korszerűsítjük, ezzel várhatóan javulni fog a telefonhívási lehetőség. A metró kispesti vonalának megnyitásával a lajosmizse —kecskeméti vonal munkásvonatainak új végállomása Kőbánya—Kispest állomás lesz, ahol a pénztárt jegynyomtató géppel szereljük fel — fejezte be nyilatkozatát a MÁV vezérigazgatója. Bermann István
