Békés Megyei Népújság, 1978. május (33. évfolyam, 102-126. szám)
1978-05-28 / 124. szám
1978. május 28., vasárnap NÉPÚJSÁG I HMMMMMIHMMMHMHMMMMHIIIMMMMMMM I/mcumcuU AtruK Vera néni és a gyerekek Az utóbbi években elég sokat foglalkozom sportoló gyerekekkel, s így alkalmam van közelről megfigyelni — néha talán formálni is — a csúcsra törekvő ember- palánták életét. Minden elismerést megérdemelnek azok a tíz—tizenkét éves fiatalok, akik reggelente ott fogyasztják a kilométereket az ébredező lakótelep szürkén ásító házai között. A bemelegítő körök után alapos gimnasztika következik, aztán szökdelés az ugrókötéllel, majd lazítás és néhány frissítő vágta. Fenn a lakásokban folytatódik a torna, ahol súlyzók és expanderek várják az izmosodni vágyó legénykéket. Mire iskolába indulnak, már egy alapos erőnléti edzés eredményeit írhatják a naplóikba. Tanítás után ebéd, aztán egy kis lazítás, majd a házi feladatok elvégzése következik. Ha nincs valami úttörőfoglalkozás, akkor egy félóra alvás is befér a programba, hogy a délutáni edzésen frissek, pihentek legyenek. Késő estig tart az egyesületben a gyakorlás, s utána csak egy jó kis fürdésre és vacsorázásra marad idő. Aztán zuhanás az ágyba, ahol bajnoki dobogókon kjvül néha vadvirágos játszómezőkre is elkalandoznak az álmok pilleszárnyain. Néha sajnálom is a játékból, a gyerekkorból ellopott időt, bár úgy látom, hogy a legcéltudatosabban dolgozó emberkéket sem kell félteni a besavanyodás- tól. Különösen egy-egy versenyen tapasztalható, hogy nemcsak a sportág trükkjeit lesik el egymástól, hanem a kópéságokban se akarnak lemaradni a világszínvonaltól. S ha nem is lehet mindenkiből klasszis versenyző, azt az edzések gyötrelmein, s a győzelmek mámorában bárki megtanulhatja, hogy csak a kitartó, céltudatos munka hoz gyümölcsöt. És ha az érmekkel és bajnoki pontokkal mérhető eredmények mellett a versenyek ország-világjáró kavargásában egy kis ember- ismeretre is szert tehetnek fiataljaink, máris megért minden fáradságot. Hiszen az utazás mindig új, ismeretlen világba csábítja a gyerekeket. A szállodák puha csendje, a kollégiumi vendégszobák hangos zsivalya, a modern munkásszálló férfias fegyelme mind-mind más hangulatot áraszt. Amikor pedig a fővárosban vannak versenyek, legszívesebben Vera néni vendégszerető otthonát keressük fel. Első látásra Vera néni lakása nem sokban különbözött a megszokott IBUSZ-fizetővendég szobáktól. A törékeny kis néni régi nippek, családi ereklyék közt pergeti élete fonalát, s szobája falait rengeteg olaj- festmény díszíti. Művészettörténeten nevelkedő gyerekeink szakértő szemmel bírálgatták a festmények értékét, ám ottlétünk második napján megváltozott a lekicsinylő véleményük. Történt ugyanis, hogy a házinéni bekopogtatott hozzánk és gratulált az egyik kisfiúnak, akit felismert a televíziós sportközvetítés idején. Nagyon büszke volt, amiért az ő kis lakója ilyen szép eredményt ért el. — És tessék mondani, ki festette ezeket a képeket? — buggyant ki a váratlan kérdés a gyerekből. — A férjem — válaszolt elérzékenyült hangon Vera néni. — Annyira szerette a festészetet, mint ahogy ti a sportot szeretitek. Hacsak ideje engedte, már vette is a vásznat, az ecsetet, é's színekből meg formákból próbálta megvalósítani az álmait. Mióta egyedül maradtam, legféltettebb kincseim lettek ezek a képek. És ha máskor is eljöttök hozzám és elhozzátok az érmeiteket, akkor arra is büszke leszek, hogy milyen nagyszerű emberkék az én kis barátaim. Vera néni azóta szorgalmasan böngészi az újságok sportrovatait, és amikor ismételten felkeressük otthonát, közben mindig új képekre cseréli a szobáit díszítő tárlatot. Gyerekeink pedig nemcsak a művészeti értéket kutatják a vásznakon, hanem a szépre törekvő ember keze nyomát is Tátják a színek mögött. Andódy Tibor WMMlWIMWWWIHHWWIWW Autó — motor fl motorkerékpár gyújtása Ma már a kismotorok gyújtását is akkumulátorral oldják meg, az első szikra képzéséhez tehát tárolt áram használódik fel. A telepet ezért gondosan kell kezelni, karbantartani. Kéthetenként ellenőrizzük a sav nívóját, s ha szükséges, desztillált vízzel öntsük fel úgy, hogy a lemezek felső élét jócskán ellepje a folyadék. így is megtörténhet, hogy hiányzik a gyújtás. A hiba keresésekor a gyertyától a tekercsekig visszafele haladjunk. Csavarjuk ki és alaposan tisztítsuk meg a gyertyát. Közben ellenőrizzük, nem repedt-e a porcelán, nem ég- tek-e le túlságosan a pólusok. A gyertya visszatétele előtt pontosan mérjük meg a szikraközt, ami mágneses gyújtásnál 0,3—0,5 milliméter, akkumulátorosnál 0,4— 0,6 legyen. Előbb azonban a tiszta gyertyát a pipába tesz- szük, „test”-re szorítjuk és úgy ellenőrizzük a szikrát. Ha nem erőteljes, kékes színű a szikra, hanem csak sárgás, halvány, akkor gyenge a telep vagy a mágnes. Ha egyáltalán nem kapunk szikrát, tovább keressük a hiba okát. Vizsgáljuk meg, hogy ép-e a gyertyakábel. Az elégett, repedezett szigetelésű kábel átüthet, ne szereljük vissza, hiszen ez köny- nyen pótolható filléres áru. Leggyakoribb hibaforrás a megszakító üllő és kalapács wolfram-pogácsájának be- égése. Levesszük a védőburkolatot, lyukra fordítjuk a lendkereket és finom csiszolópapírral eltüntetjük a be- éeéseket. Miután tökéletesen megtisztítottuk a megszakítót, a hézagot 0,4—0,5 milliméterre állítsuk be. Néhányszor forgassuk át a főtengelyt és figyeljük a megszakítást. Az üllő és a kalapács közötti — nyitáskor keletkező — lefojtott szikra a kondenzátor jó működésére vall. A nagy fényű, szúrós, sercegő villanások zárlatos vagy rosszul szerelt kondenzátorról tanúskodnak. Ha kell cserével, vagy szorosabb lecsavarozással segítünk a bajon. A lendkeréklehúzóhoz csak akkor nyúljunk, ha mindezeket a pontokat végigvizsgáltuk. A lendkeréktől megfosztott állórészben szabadon vizsgálódhatunk. Ellenőrizzük a tekercsek kivezetését. Vizsgálólámpa vagy műszer segítségével könnyen felfedezhetjük a hibát. A téker- cseket ne nyissuk fel, azt bízzuk szakemberre. Ha azonban leégtek, cseréljük ki. Blokk kondenzátort is csak lehúzott lendkerékkel ‘ cserélhetünk. B. I. Filateliai hírek WTEIS« 20áT \< LABDARÚGÓ VILÁGBAJNOKSÁG Argentina’78 + A Magyar Posta május 25-én adta ki a futball-vi- lágbajnokság alkalmából 8 értékből álló sorozatát és blokkját. A sorozat valamennyi értéke 2—2 forint, míg a blokk 20 forint névértékű. A sorozat ábrái egyes labdarúgó-jeleneteket mutatnak be. A magyar játékosok az argentinokkal, míg az olaszok a franciákkal küzdenek a bélyegeken. A 20 forintos blokk keretének szépségét a 16 ország zászlója emeli, és látjuk a tv-közvetítést biztosító műholdat is. A sorozat 444 000 fogazott és 12 800 vágott példányban készült, míg a blokkból 271000 fogazott és 14 800 vágott példányt készít a Pénzjegynyomda ofszetnyomással. A sorozatot és a blokkot Kékesi László grafikusművész tervrajza alapján készítette a Pénzjegy- nyomda. A labdarúgó-világbajnokság Argentína ’78 blokkját most itt mutatjuk be, míg a sorozatot legközelebb. Vas Tibor Tm- Benm-Vifesser-Methanol program», beás - uiweífteuncich Képünkön a Volkswagen Sirocco autó látható, amellyel nyugatnémet szakemberek a levegőt kevésbé szennyező üzemanyagok kipróbálását végzik. Érdekes megoldás, hogy ezt az autót két — egymástól függetlenül a motorhoz vezetett — energiahordozó hajthatja: ólommentes, kevésbé kopogásálló benzin, és nagymértékben kopogásmentes metanol (metilalkohol)—víz keverék. Mindenképpen az a cél, hogy az ólomvegyületeket száműzzék az üzemanyagból. (MTI Külföldi Képszolgálat — KS) Mi lesz a Skylab űrhajó sorsa? A világűrben napjainkban általában másnaponként ég el a légkör felső rétegében egy-egy kiszolgált mesterséges hold. Az ember környezete számára az volna üdvös, ha a mesterséges holdat — miután befejezte méréseit és teljesítette programját — „be lehetne dobni egy szemétkosárba”. Sajnos ilyen szatellitroncs lerakó helyet a világűrben nem lehet létesíteni. A mesterséges hold ideje lejártával visszatér az atmoszféra sűrűbb rétegébe és- ott elég. Az űrkutató hatalmak — bizonyos egyetértésben — mesterséges holdjaikat általában alacsony röppályára küldik és így keringési idejüket előre meghatározzák. Szükségszerű ez az intézkedés, mert ellenkező esetben a műholdak végtelenségig keringenének a világűrben és a végén akkora lenne ott a telítődés, hogy nem lehetne a földről műszerekkel felismerni, azonosítani ezeket. Lapozzunk most bele egy műhold pusztulásának forgatókönyvébe. Pályája végén a mesterséges hold az atmoszféra sűrű rétegébe ér. Itt nemcsak felfűtődik. de ez a réteg a nagy sebességű holdat hirtelen le is fékezi. Nagyfokú lassulás következik be a szatellit mozgásában, méghozzá olyan erővel, mely többszöröse a műhold tömegének. Ilyenkor a mesterséges hold általában kis részekre esik szét, és ezek a részecskék csillagszóróként égnek el. Ez a tökéletes égés az ember és környezete szempontjából a szerencsésebb eset. Pillanatnyilag viszont komoly veszélyforrást jelent az amerikai Skylab űrlaboratórium, amely még a világűrben kering. A 76 tonnás Skylabot 1973. május 19-én lőtték fel föld körüli pályára. Az űrlaboratórium személyzete háromszor váltotta egymást. Az utolsó legénység 1974. február 9-én hagyta el a Skylab fedélzetét. Azóta kering a Skylab a világűrben, s a földről mind fényesebbnek látszik. Számítások szerint 1980—81-ben ér az atmoszféra sűrűbb, rétegébe. s ott részben vagy egészben elég. Tökéletes égése korántsem biztos, és nem mindegy, hogy tökéletlen elégésekor darabjai lakott területre esnek-e, vagy a tengerbe. Mit lehetne tenni az esetleges környezeti szennyezés vagy baleset elkerülése érdekében? Az egyik amerikai terv szerint 1981-re már üzemképes lesz az űrrepülőgép. Ennek segítségével űrhajósok randevúznának a Skylábbal, átszállnának fedélzetére. Ott segédmotort szerelnének az űrlaboratóriumra, amelynek segítségével a Skylab pályakorrekciót hajtana végre. így el lehetne érni, hogy az űrlaboratórium esetleges roncsai a Csendes-óceán vizében fejezzék be pályafutásukat. A kiégett mesterséges holdak két szempontból jelentenek szennyforrást a környezetéért aggódó ember számára. A légkör sűrű rétegében elégő műhold égésekor gáz keletkezik, majd fémpor kerül az atmoszférába. Évente több száz tonna fémpor kerülhet így az atmoszféra felső rétegébe. A fémszennyezés mellett az elégő műhold fel is fűti az atmoszféra felső rétegét, s egyben ionizálja azt. Hőszennyezés következik ily módon be, s ez még egyes meteorológusok szerint az időjárást is befolyásolhatja. Végül fennáll még egy szennyezési veszély a tökéletlenül elégő mesterséges holdak fedélzeti mini atomreaktoraitól. Szerencsére ez eddig összesen 2—3 esetben fordult csak elő. (A jövőben a két nagyhatalom között valószínű megegyezés jön létre arról, hogy kölcsönösen tartózkodnak a nukleáris energiaforrások világűr- béli felhasználásától.) Az űrkutatásnak, a műholdak működésének az emberiség nagyon sokat köszönhet. Sajnos, mind a mai napig, a műholdak tökéletlen elégéséből származó szennyezési problémát nem sikerült még megoldani. II. M. alkohol és vezetés Civilizációs körülményeink között ma már mindennapivá, megszokottá vált, hogy társas érintkezéseink hatósugara bővült. Megszűntek azok a középkori távolságok, amelyek elválasztották egymástól a szomszédos falvakat, városokat, de megmaradtak sajnos azok a szokások, ahogy a hivatalos vagy magánügyeinkben ismerős barátokat vagy ügyfeleinket fogadjuk. Sajnos az alkoholfogyasztás, az alkohollal való kínálás társas érintkezési formáinkban egyre inkább státuszszimbólummá válik. Mostanában egyre gyakrabban lehet hallani, hogy a szeszfogyasztást éppen az autóvezetésre hivatkozva hárítják el. Az alkohol és az autóvezetés összeegyeztethetetlen egymással. Az autó és a benne rendelkezésünkre álló lóerők a felelőtlenséget megsokszorozhatják, s az ittas gépkocsivezető nemcsak saját magát, de közvetlen környezetét is életveszélybe sodorhatja. Sajnos, gyakran olvashatjuk az újságokban, hogy olyan emberek vesztették életüket, akik „vele szemben szabályosan közlekedtek”. Az alkohol a szervezetben igen gyorsan felszívódik. Károsító hatását már kis mennyiségben is az ideg- rendszerre fejti ki. Rontja a szellemi tevékenységet és a reflexek működését. Már kis mennyiségű alkohol hatására is megváltozik az ember személyiségszerkezete, megszűnnek a gátlások. A gépkocsivezetés még jól megy, a közérzet szintén jó, de a vezető bátrabbá válik, olyan kockázatokat is vállal, amit ital hatása nélkül nem tenne meg. Ez az állapot már 1—2 deci bor, vagy 1—2 pohár sör elfogyasztása után jelentkezik anélkül, hogy részegséget okozna. Szonda- vagy vérvizsgálattal ez a szeszmennyiség is kimutatható. Aki ilyen állapotban autót vezet, de balesetet nem is követ el, szabálysértést okoz! Alkoholos befolyásoltságról akkor beszélünk, ha a vér alkoholszintje 0,8—2,5 ezrelékig emelkedik. Aki nem szokta meg az italt, annak vére 2 ezrelékes alkoholszintje is eszméletvesztéssel párosulhat. Ilyen állapotban volánhoz ülni már közvetlen életveszélyt jelent. Ennyi szesz elfogyasztása már közvetlenül bénítja az ideg- rendszert, és a már megszokott reflexek is megszűnnek. Ilyenkor csak a szerencse menti- meg a vezetőt, hogy mind magának, mind az országúton szabályosan közlekedő embertársainak nem okoz tragédiát felelőtlenségével. Autót vezetni csak kipihenten, az alkohol minden utóhatásának elmúlása után lehet! Tudomásul kell venni, hogy a közlekedés veszélyes üzem, melynek pontosan megfogalmazott és mindenkinek kötelező szabályai vannak. Ezek megsértése közvetlenül életveszélyes helyzeteket teremthet. Sajnos, ma már hétköznapi ténnyé vált, hogy a hétvégek után Magyarországon az újságők 10—12 halálos autóbalesetről adnak hírt, és a tragikus ebben az, hogy megfontoltabb és átgondoltabb vezetési módszerrel ezek majdnem mind elkerülhetők lettek volna. Dr. König János MENCS vezető főorvos
