Békés Megyei Népújság, 1978. február (33. évfolyam, 27-50. szám)
1978-02-18 / 42. szám
j 1978. február 18„ szombat Változatlan erűvel folyik a mentés a tatabányai 12/a aknában Munkát könnyítő, biztonságot növelő újítások Az ötödik kerék A Minisztertanács megbízásából Focik Jenő, az MSZMP Politikai Bizottságának tagja, Tatabánya országgyűlési képviselője és Havasi Ferenc, a kormány elnökhelyettese — Simon Pál nehézipari miniszter kíséretében — pénteken, a késő délutáni órákban a tragikus kimenetelű bányarobbanás színhelyére érkezett, a tatabányai 12/a aknába. Dr. Kapolyi László nehézipari miniszterhelyettes, a szerencsétlenség okainak kivizsgálására alakított kormánybizottság vezetője tájékoztatta Foek Jenőt és Havasi Ferencet a robbanás körülményeiről és a mentési munkák állásáról. Dr. Kapolyi László a következőkben foglalta össze a csütörtök dél óta folyó mentési munkálatok eddigi eredményeit : — Rendkívül gyors és jól szervezett munkával a bányamentőknek péntek délutánra sikerült eljutniuk addig a pontig, ahol a robbanás miatt bekövetkezett omlás mögött rekedt kilenc bányász. Megkezdték az onvla- dék kibontását, hogy eljussanak ahhoz a feltételezett helyhez, ahol a 9 bányász szerencsétlenül járt. Jelenleg 40 bányamentő dolgozik a közvetlen mentésnél, de rajtuk kívül a bányaüzem dolgozói közül még 120-an vesznek részt a munkában, ők biztosítják a műszaki feltételeket a mentők kellő ütemű előrehaladásához. Rendkívül áldozatkész munkával műszakilag megoldották a mentési terület szellőztetését, 200 méter hosszan szellőztető csővezetéket építettek be. Ily módon most már könnyebb feltételek között dolgozhatnak a mentésben részt vevők. Az omladék mennyiségétől függ, hogy mikor jutnak el a 9 bányászhoz, akiknek életben maradására már nincs remény. A tatabányai bányamentőkön üdvül önkéntes jelentkezés alapján az oroszlányi bányamentők is bekapcsolódtak a munkába és készenlétben állnak a dorogi és a mecseki bányamentő rajok is, s amennyiben szükség lesz rá, őket is bevonják a mentésbe. Dr. Kapolyi László, a kormánybizottság vezetője arról is tájékoztatta Focik Jenőt és Havasi Ferencet, hogy eddig 19 sérültet szállítottak a tatabányai kórháziba, ahonnan péntek délutánig 9 bányászt már hazaengedtek, s a többiek is 8 napon belül hazatérhetnek családjukhoz. Tizenhét bányász életét vesztette. Havasi Ferenc kérdésére válaszolva dr. Kapolyi László elmondotta, hogy minden szerencsétlenül járt bányász családjáról megfelelően gondoskodtak. A Minisztertanács elnök- helyettese tudomásul vette az eddigi intézkedéseket és utasította a kormánybizottságot munkája folytatására. A beszámoló után Fock Jenő, Havasi Ferenc és Simon Pál a tatabányai kórházba látogatott, ahol elbeszélgettek néhány sérült bányásszal. (MTI) Megyei munkaértekezlet a biztosítónál Megyei munkaértekezletet tartott az Állami Biztosító Békés megyei Igazgatósága február 17-én Békéscsabán. Szabó András megyei igazgató ismertette többek között a megye öt városában, valamint Mezőkovácsházán és Szeghalmon működő fiókok múlt évi díjbevételét. Tájékoztatta továbbá a biztosítási szakembereket az összesített 1977. évi kárkifizetésekről. Az ügyviteli apparátus munkáját megfelelőnek minősítette az igazgató, a belső ellenőrzési rendszer azonban néhány fióknál nem kielégítő, a bizonylati rend és fegyelem megtartására nem fordítanak . kellő gondot. Végül az idei év feladatait vette sorra az előadó. Ezen a munkaértekezleten született döntés arról, hogy az egy évvel ezelőtt a fiófl SZEMÉLYGÉPKOCSIK ÁTVÉTELI SORSZÁM! 1978. február 17-én Trabant Hycomat «46* Trabant Limousin (Bp.) 13 304 Trabant Limousin (Gyfir) 450S Trabant Speclál (Bp.) 17 772 Trabant Speclál (Gyűr) 8 «20 Trabant Combi (Győr) S14 Trabant Combi (Bp.) 2941 Wartburg de Luxe 9C44 Wartburg Limousin 8337 Wartburg de Luxe, tolőtetős 290« Wartburg Lim., tolótetős 00 Wartburg Tourist Skoda 105—S Zsiguli 2101 (Bp.) Zsiguli 2101 (Debrecen) Zsiguli 21011 (Bp.) Zsiguli 21011 (Debrecen) Zsiguli 2103 Zsiguli Coqibi Polski Fi* 12« Dacia Polski Fi»* 1500 Zaporozsfc Moszkvics 2140 2129 2801 89 873 92 8C1 44 208 8510 4054 9788 11232 9820 9850 12 598 2« 108 2832 A Pankotai Állami Gazdaság szocialista brigádjai az elmúlt évben, a Nagy Októberi Szocialista Forradalom tiszteletére újítási verseny- felhívással fordultak az állami gazdaságok brigádjaihoz. A versenyben részt vettek megyénk állami gazdaságainak kollektívái is, s közülük is kiemelkedő eredményt értek el a Szeghalmi Állami Gazdaság szocialista brigádjai. Az Állami Gazdaságok Országos Központja értékelte az újításokat, s ennek alapján a szeghalmiakat sorolták az első helyre, melyről a közelmúltban értesítették a gazdaság igazgatóját. A versenyfelhívást követően a szeghalmi szocialista és munkabrigádok: úgy döntöttek, hogy elsősorban a munka könnyítését és a balesetek megelőzését szolgáló újításokat szorgalmazzák. Ez utóbbit azért is, mert az elmúlt években a mezőgazdaságban országosan nőtt a balesetek száma. E két fő témakörben mintegy 80 újítást nyújtottak 'be a brigádok. Van közöttük a gép- műhelyd szerelést segítő készülék. Ilyen egyebek között a nehéz gumiabroncsok le- és felszerelésére, továbbítására alkalmas hidraulikus kocsi. Ugyancsak a munkát könnyíti a szalma- és szénabálák összegyűjtését szolgáló gyűjtök öcsi. A biztonságot fokozták egyebek között a szippantók- náil a kardántengely kikapcsolásával. Ezt úgy oldották meg, hogy a kompresszort az erőgépre telepítették. A Sirokkó-szárítóknál napraforgó szárításakor gyakori a tűz. Ennek megelőzésére, illetve megszüntetésére két újítás is született. Az egyik, egy biztonsági berendezés, mely jelzi a gyulladási hőmérséklet határát, a másik pedig egy oltóberendezés, mely csak akkor lép működésbe, ha már áramtalaní- tották a berendezéseiket. Született a termelést segítő újitás is. A Szeghalmi Állami Gazdaság nagy kiterjedésű legelőikkel rendelkezik, ezek felülvetését a korábbi években csak előkészített aprómag-vetőgéppel tudták megoldani. A szocialista brigádok szerkesztettek egy olyan pneomatikus fűmagvető gépet, amelynek a talajt nem kell külön előkészíteni, így a vele végzett vetés olcsóbb és gyorsabb. A megnöveikedett újítási kedvet csak fokozta, hogy az újításokkal kapcsolatos adminisztrációt egyszerűsítették, s létrehoztak egy olyan csoportot, amely az újításokat megvalósítja. Szakfelügyelők megyei tanácskozása Békéscsabán koknál alakult brigádok közül öt kollektíva; a békési fiók November 7., a gyulai fiók Kossuth Lajos és Zrínyi Ilona, valamint a megyei igazgatóság Áchim L. András és Biztosítás-biztonság elnevezésű brigádja érdemelte ki a szocialista címet. Csökkent a belvízzel borított terület Péntekre virradóra tetőzött a Fekete-, a Fehér- és a Kettős-Körösön a levonuló árhullám. A Körösvidéki Vízügyi Igazgatóságtól kapott tájékoztatás szerint a folyókon megkezdődött a most már intenzívebb apadás, ugyanis a Körösök vízgyűjtő területén jelentősebb csapadék nem hullott. A VÍZIG gyulai és sarka- di szakaszmérnöksége területén továbbra is érvényben van az elsőfokú belvízvédelmi készültség. Az elöntött terület nagysága az elmúlt naphoz képest csökkent. Békés megyében pénteken mintegy 2200 hektárt borított belvíz, melyből 770 hektár volt a vetés. Az igazgatóság kezelésében levő állami csatornák telítettsége csak 30— 50 százalékos, így alkalmasak a vizek fogadására és szállítására. Az igazgatóság területén 26 szivattyútelep és 7 szivattyúállás éjjel-nappal üzemel, másodpercenként 47 köbmétert emelnek át a befogadókba. Tegnap, február 17-én délelőtt 9 órai kezdettel Békéscsabán, a megyei tanács tanácskozótermében mintegy 60 alsó- és felsőtagozatos szakfelügyelő és általános felügyelő gyűlt össze, a félévenként megrendezésre kerülő megyei tanácskozásra. Az ülésen elsőnek Kovács Gábomé, a Pedagógus Továbbképzési Intézet munkatársa tartott beszámolót az erkölcsi nevelés problémáiról, a szakfelügyelők vizsgálatainak alapján. Harminc- három szakfelügyelő végzett tematikus látogatást az általános iskolákban, ahol 191 pedagógus nevelő tevékenységét vizsgálták meg. Ezt követően Pelle Ferenc, ugyancsak a Pedagógus Továbbképzési Intézet munkatársa az új matematikai tanterv végrehajtásának tapasztalatairól beszélt. A beérkezett szakfelügyelői véleményekre alapozva feltárta a megye iskoláiban e téren elért eredményeket, kitérve a szemléltető eszközök ésszerű felhasználásra is. Beszámolóját néhány tematikai útmutatással zárta. Bagi János testnevelési vezető szakfelügyelő az Edzett Ifjúságért mozgalom megvalósításának néhány kérdéséről, s eddigi eredményeiről 'beszélt. Többek között elismeréssel szólt az úszásoktatás elterjedéséről, valamint a tanórán kívüli sporttevékenységről. Beszámolóját azzal zárta, hogy a tömegsportmozgalom célkitŰT zéseivel most ismerkedik nevelő, szülő és tanuló. A feladatok megoldása nem egy személy: a testnevelő tanár, hanem az egész nevelőtestület feladatává kell hogy váljon. A beszámolókat élénk vita követte. A hozzászólások nagy része személyes tapasztalatokról, az oktató-nevelőmunka összetettségéről s az ebből adódó szakfelügyelő- problémákról szólt. A tanácskozás végső napirendi pontjaként Hárs Györgyné, a megyei tanács alsófokú iskolai csoportvezetője a második félév szak- felügyeleti és általános felügyeleti feladatairól beszélt. N. A. Napi 70 pehelypaplant készít belföldre a mezökovácsházi ÁFÉSZ toliüzemének konfekcionáló részlege. Az extra méretű kétszemélyes és a normál mére*tű pehelypaplanok minőségét Joó Mihály művezető és Fári Andrásné tokvarró vizsgálja az üzem raktárában Fotó; Gál eju I i ztonságban érzem magam Laci kocsijában. A fiú nyugodtan, kiegyensúlyozottan vezet. Jól ismeri a KRESZ-t, tudja mikor előzhet biztonságosan, ura a kocsinak síkos, jeges utakon is. Mielőtt hosszabb útra készül, átvizsgálja a járművet, csak akkor indul el, ha mindent rendben talál. Persze őt is éri néha meglepetés, ám ahová indulunk mindig rendben megérkezünk. Még a múltkor sem késtünk el a megbeszélésről, pedig akaratán kívül megállásra kényszerültünk. Útközben ugyanis egy mellékúton a bal hátsó kerék szöget szedett fel. Am Laci nekiállt a kerékcserének, negyed óra múlva már újra faltuk a kilométereket. Ekkor jutott eszembe a régi szólásmondás, amit a fölösleges, a másokat is csak hátráltató zavaró emberre mondott a régi idők magyarja: „amolyan ötödik kerék”. Ezzel a szólással illették azokat az egyébként barátokat, 'barátnőket, akik a meghitten sétálgató párocskához csatlakoztak zavaró harmadiknak, azokat, akik téblábolásukkal feltartottak másokat a munkában, egyszóval akik az adott helyen vagy helyzetben zavaróan feleslegesek voltak, mint a négykerekű lovaskocsihoz kötözött szükségtelen ötödik kerék. Nem is tudom miért mondta a pótkerékre Laci, hogy az ötödik, talán mert változóban van a kifejezés tartalma. Mert ma, a motorizáció korában az ötödik kerék nem felesleges, ellenkezőleg a gépkocsi tartozéka, a gondos úti felkészültség része, amely biztonságérzetet kölcsönöz akkor is, ha nem kell használni. Mindennapjainkban többnyire az előrehaladáshoz szükséges alapokról, az elengedhetetlen feltételekről vagy^ ha tetszik, a négy kerékről beszélünk. De ki ne tudná, hogy az alapokon kívül szükségünk van más biztonságot nyújtó, gondos fel- készültséget mutató tartozékokra is. Téved az az ember, aki például úgy véli, hogy saját útján, egyéni céljai eléréséhez elegendőek a feltétlenül megkövetelt alapok. A fiatal szakmunkás például, aki megszerezte szakmunkás-bizonyítványát, még éppen csak az alapokkal rendelkezik. De ha nem szerez hozzá megfelelő gyakorlatot is, ha nem képezi folytonosan tovább magát, ugyancsak lassan halad majd saját útján. Ha el is indult rajta, hamar megelőzik mások, olyanok, akik gyakorlati tudásukon kívül még egyéb tanulmányokat is folytattak, akik a világból szoros szakmájukon túlmenően mást fe, többet is látnak, akik egyéb irányú tapasztalatukat a maguk területén is hasznosítani képesek. Az orvos még ugyancsak kezdő, ha csak a diplomáját tartja a kezében. Eredményes gyógyítómun'kát csak akkor tud majd folytatni, ha szükséges ötödik kerékként állandóan figyelemmel kíséri tudományának fejlődését, ha újra és újra tanul. Ha keresi az új módszereket, ha olvassa a szakirodalmat. De sorolhatnám tovább a példákat az élet más területeire is, ahol nélkülözhetetlen az a bizonyos plusz. A gazdasági vezetőnek például bármennyire is megvan a szakmai tudása, ha nem ismeri az ország gazdasági terveiről a szakterületére vonatkozó összes feladatot vagy nem látja át világosan a politikai-társadalmi célkitűzéseket, azok miértjét — nem lesz igazi vezetője a reá bízott közösségnek. A tanár, ha csak annyit tud, amennyit a tananyag ír elő, könnyen defektet kaphat diákjainak egy-egy fogas kérdése következtében. A művész sem elégedhet meg soha az alapvetően szükséges tehetségével, tanulnia, képeznie kell magát, mert a tehetség csak ideig-óráig viszi előre útján. Nélkülözhetetlen ötödik kereke tehát mindenki szekerének a folyamatos önképzés, a tanulás, a tájékozottság. Van, akinek biztos haladásához nyelveket kell tanulnia, van akinek olvasnia, művelődnie kell megállás nélkül. Mert autót vezetni nehéz és felelősségteljes dolog. Még akkor is, ha csak egyedül ülünk a kocsiban. Hiszen az egyén útja elválaszthatatlan a közösség út- jától. Nem keresztezhetik egymást, csak párhuzamosan haladhatnak együtt. Aki viszont lassan halad, bizonytalanul ül saját volánja mögött, a többit, a közösséget akadályozza a gyors előbbre jutásban. A közösség, a társadalom ugyanis, nem alacsony sebességgel akar előbbre jutni célkitűzéseihez. Pontos útjelző táblákkal szabályozza a tempót, és a magánautósoknak ehhez a tempóhoz kell igazodniuk. Igen, vannak olyan útszakaszok is, ahol sebességkorlátozást írnak elő a táblák. Ilyenkor hasznos, ha egységesen, minden gépkocsivezető csökkenti a sebességet. Vannak előzési tilalmak is, s aki ott mégis előz, olyan akadályba ütközhet, ahol mind a négy kereke kipukkad. Akkor pedig hiába van egy ötödik a birtokában, mégis az út szélére kényszerül. A társadalmi fejlődés útján keletkezhetnek dugók is. Tudjuk, sökszor előre látjuk, hol lesznek az akadályok. Ám ezek az akadályok — há nem rendelkezik a biztonságot nyújtó tartalékokkal — megviselhetik a közös autót is. Mi lehet e közös autó szükséges tartalék alkatrésze? Mindenekelőtt a tervezés, az előrelátás. És a helyesen meghatározott sebesség mértéke. Méghozzá olyan sebességé, amelyet minden autó egyaránt tartani képes. Hogyne nagyon legyenek olyan gépkocsik, amelyek túlzottan előrehaladhatnának, míg másokat a nagy lemaradás veszélye fenyeget. Ilyen alapvető szükséglet az ésszerű takarékosság vagy a törvények, a rendeletek. A biztonságos előrehaladást szolgálják még azok a törvények is, amelyek az egyes autósok haladásának gátjait képviselik. És azok is, amelyek a mellékutakra való letérést tiltják. Nélkülözhetetlen alkatrésze a barátság, az együttműködés mozgatói is, azok, amelyek más autósok biztonságos haladását is segítik, olyanokét, akik ugyanoda igyekeznek, ahová mi. Ide sorolhatjuk még az új gépkocsivezetőkről, az utánpótlásról való gondoskodást is ugyanúgy, mint a meglevő akadályok felszámolásának akaratát, igyekezetét. És még egy, de talán a legfontosabb: tudni hová megyünk, és akarni eljutni oda. Másokat is biztatni, meggyőzni arról, hogy a fejlődés útján ez az egyedüli helyes irány. Elhivatottsággal vállalni az út nehézségeit, vállalni az akadályok okozta gondokkal való küzdelmet, segíteni a többi arra Haladónak és megakadályozni azokat, akik lassítani akarják a többség tempóját, vagy azokat, akik visszafelé akarnak fordulni az útról. A jó szándék, az akarat, a politikai hitvallás kerekei ezek. I gépkocsinál az ötödik kereket pótkeréknek is nevezzük. Ám az egyes emberek és a társadalom haladásához szükséges tartalékkerék nem pótalkatrész, nem kerekeket helyettesítő mankó. Hanem elengedhetetlen szerves hozzátartozója kocsinknak. Szükséglet az, az emberi társadalmi haladás nélkülözhetetlen része. Mérő Miklós
