Békés Megyei Népújság, 1976. október (31. évfolyam, 232-258. szám)
1976-10-30 / 257. szám
Bútorok vizsgája Változó motorosdivat Azt mindenki tudja, hogy a repülőgépeket, s a gépkocsikat sorozatgyártásuk megkezdése előtt nyúzópróbának vetik alá, de az már kevésbé ismert, hogy a bútoripar gyártmányai is csak hosszadalmas tortúra után kapnak zöld utat. Hogyan kell vizsgálni egy széket, amelyet az ember gyakrabban használ, mint a repülőgépet vagy a gépkocsit? A bútoripari szakemberek megállapították, hogy az a szék, amely kibír egy legalább 10 kilós embert a „hátán”, úgy, hogy közben 10 ezerszer a szék mellső lábairól a hátsó lábaira hintázik át, annak a sorozat- gyártását meg lehet engedni. Természetesen ezt a „munkát” csak atléták tudnák elvégezni, s itt sietett a gép az ember segítségére. A Szovjetunióban pl. minden bútort az Össz-szövetségi Bútoripari Tervező-Szerkesztő Intézetben minősíttetni kell. A sorozatgyártás csak pozitív szak- vélemény esetén kezdhető meg. „A kísérleti teremben folyik * vizsga. A polírozott szekrény megdőlt, a szék mind a négy lábán táncol, a díványon acélhenger csúszkál... A kísérleti pádon a dívány úlőrésze, a rajta csúszkáló acélhengerből fa ujjak állnak ki. A henger súlya több mint másfél mázsa, összesen 30 ezerszer kell a dívány egyik végéből a másikba csúszkálnia. Kéthetes csúszkálás — 15 év használati időnek felel meg. Ha a dívány rugózata legfeljebb csak 22 millimétert „ül le”, akkor a sorozatgyártást el lehet majd kezdeni. Ha eltörik valamelyik rugó. elszakad a szövet vagy megváltozik az úlőrész formája, akkor a laboratóriumban figyelmesen elemzik a meghibásodás okát, s az üzemnek javaslatot adnak a technológia, vagy a felhasznált anyag megváltoztatására. A laboratóriumban a dobozszerű bútorokat is ellenőrzik: szekrényeket, éjjeliszekrényeket, íróasztalkákat, tálalókat. A próbapad a következő esetet imitálja: nagytakarítás, a háziasszony a bútorokat tológatja a szobában, s a szekrény mellső lábai megakadtak valamiben, de a „szerencsétlen” szekrényt tovább nyomják.« Az ellenőrzés ideje 30 perc, * ez alatt az idő alatt a szekrény felső része nem szenvedhet 3 milliméternél nagyobb maradandó alak- változást. Ha több az alakváltozás, akkor a szekrény megbukott. Természetesen a bútor egyéb jellemzőit is ellenőrzik. Többek között a puhasági fokot. Négy kategóriát különböztetnek meg: folyamatos pihenésre, rövid idejű pihenésre, pihenésre és mun. kára, s csak munkára szolgáló bútorokat. Szempont, hogy a bútor megfelel-e saját kategóriájának, mert az ágyon aludni kell, s a munkahelyen meg dolgozni. Vigyázni kell hogy a munkahelyi bútor ne „altasson”. Az intézet szabványosítási osztályán a bútorokat ergonómiai szempontok szerint is tanulmányozzák. Ezt a feladatot szakértő orvos látja el, aki értékeli a bútor formáját az ember fiziológiai és anatómiai adottságai szempontjából, értékeli a felhasznált anyagokat, hogy egészségre nem károsak-e. A Szovjetunió 26 városában, Kijevben, Rigában, Omszkban és más helyeken található bútoripari ellenőrző bázis-laboratórium. Az ellenőrzést az intézetben kidolgozott módszer szerint végzik. Á sokoldalú galamb A velencei Szent Márk téren, a londoni Trafalgar téren, Moszkvában, Hamburgban, Bér. linben, Párizsban, Budapesten és még sok más nagyvárosban1 galambok ezrei élnek. Sokan féltő gonddal etetik őket, soka. kát pedig bosszant kellemetlenkedésük. Lepiszkítják a falakat, a járdákat, betegséget terjeszthetnek. Előfordulnak mindenütt a galambok, északtól délig, de még magányos szigeteken is megtalálhatók. Egyesek az erdős tájakat szeretik, mások a talajon laknak vagy meredek sziklafalakon. Több galambfaj az ember közelségébe, a nagyvárosokba szokott, mert ott egészen jól meg tud élni, és a vadászok elől biztonságban érezhetik magukat. Egyesek párosán élnek, mások időnként hatalmas csapatokba verődnek. Csaknem valamennyi galambfaj jó és gyors repülő, vannak közöttük vonulók is. Tenyésztésük során változatos és furcsa alkatú fajtáik alakultak ki. A díszgalamboknak a tollazata különös, de számos fajtájuknak a tenyésztés során még a csontozata is átalakul, pl. a karcsú, hosszú nyakú bukó galamboknak vagy a rövid szárnyú máltai galamboknak. Olyan galambok is vannak, amelyek örökletes sajátságok folytán, bukfencet vetnek a levegőben; ilyen pL a bukó galamb. Különös teljesítményre képesek a postagalambok; repülési sebességük eléri a 130—150 lcm-t óránként és nagy távolságból, idegen tájakról is hazatalálnak. Érdekes, hogy a múlt század elején az első légi fényképezést is galambbal hajtották végre. A madár lábaira kamerát szg; reltek. Ezt a kamerát mutatták be egy Norvégiában nemrég nyílt fotómúzeumban. A múzeumban igen értékes régi kamerák láthatók, érdekes képgyűjtemény é* a világ legnagyobb fényképészeti könyvtára. „Lovaglókocsi” volt a neve annak a frissen szabadalmaztatott „gázhajtású robbanómotorral” meghajtott motorbiciklinek, amely 1883 decemberében „szédítő” tempóban 12 km/óra sebességgel vitte lovaglónyergében feltalálóját, Gottlieb Daimlert Azóta sok tízmillió példányban gyártották a legkülönfélébb motorkerékpárokat és egyre többet készítenek szerte a világon. A zsúfolt városi közlekedésben szinte csigatempójúra lassult a forgalom, s benne könnyebben boldogul a motoros. Kétségtelen, hogy sok országban — az életszínvonal emelkedésével — az emberek ma még elsősorban az autó- vásárlásra gondolnak, de ezt megelőzően többen motorkerékpárral kezdik, s később az autó után is beszereznek egy kétkerekűt, második járműként, lassanként azok is második járműre kényszerülnek, akiknek tulajdonképpen nem is szenvedélyük a motorozás, de a tömegközlekedési eszközöktől függetlenül akarnak eljutni a munkahelyükre, s jármüvüknek szeretnének parkolóhelyet találni. A motorkerékpárokkal szemben az egyik fajta igényt az „igazi” motorosok támasztják, akiknek a motorkerékpár olyan szenvedélyük, mint másodnak például a horgászat vagy a bélyeggyűjtés. Ä második fajta igény azoké, akik fáradság nélkül akarják tennivalóikat elintézni vagy akarnak céljukhoz elérni, s ehhez egy olcsó motoros járművet vesznek igénybe. Tipikusan ez utóbbiak számára készülnek a kisebb-nagyobb tel. jesítményű robogók, amelyeken akként lehet utazni, hogy az út sara-pora csak minimális mértékben éri a vezetőt A motorrollerek egy magasabb kategóriájának legújabb képviselője a képen látható snovjet gyártmányú „Tulica” nevű robogó, amelyet 159 köbcentis, 15 lóerős motorral gyártanak a fculai gépgyárban. (APN— KS) nwwwmwwvvwnwvwnwwvwwwwwvmwwwwMWVw vvwwvsvwvvvws kaptam, amióta tmálló rongya. amit felvegye«, vagyok, és önállóan vagy nem vagyok ké- döntök a saját ügyeim- pes? ben, egyszerűen bejelen- 5. Merek-e hazajövet a tem a feleségemnek, gyermekeim szemébe hogy: „Drágám, ma es- nézni, vagy nem merek? ÖNÁLLÓSÁG — Nagyszerű asszony fl feleségem — büszkélkedett, a barátom. — Imádjuk egymást. Sohasem veszekszünk, de még egy hangos szó sem esik köztünk. Nem mondom, régen előfordult, hogy ha későn jöttem haza, vagy ha túl sok pénzt költöttem, vagy ha túlontúl kedves voltam egy nőhöz. De ez ma már a múlté. Most úgy élünk, mint a galambok. Hogy mi történt? Önálló lettem. Nem függök a feleségemtől. Számos fontos kérdésben a döntés jogát fenntartottam magamnak. Azt csinálok, amit akarok. Ha akarom, így döntök, ha akarom, úgy. Az én döntésemtől függ. Nagyszerű nő a feleségem. Tegyük fel, el akarok menni egy kedves kar- társnővel a moziba, munkaidő után. Tegyük fel. Mit csinál ilyenkor egy átlag férj? Hazudik. Azt hazudja, hogy leltár van, benn kell maradnia az üzemben, vagy a hivatalban. Aztán az ilyen kiruccanáshoz pénz is kell. Honnan szerez pénzt egy átlag férj? Letagadja a prémiumot, vagy fizetésig kölcsönt kér. Hogy csinálom? Mi a helyzet nálunk? Amióta szabad kezet te. munkaidő után moziba megyek egy kedves kartársnővel.” S ez a jó, ez a helyes. Nem kérem a feleségem beleegyezését a személyemet érintő ügyekben: nekem, magamnak kell döntenem: 1. Menjek-e moziba vagy ne menjek? 2. A feleségemmel menjek-e moziba vagy a kedves kartársnövel? 3. Lelkemre veszem-e, hogy otthon hagyom azt a szegény asszonyt, mármint a feleségemet, vagy nem veszem a telkemre? A döntés joga az enyém. A feleségem leadta nekem. Nálunk nem az asszony dönt, hanem én. En döntök 'abban is, hogy: 4. Képes vagyok-e más nőre pénzt költeniK amikor a feleségemnek, mint mondja, nincs egy 6. El tudom-e viselni a szegény kis árvák tekintetét, akikkel az apjuk — mármint én — nem törődik, vagy nem tudom elviselni? Azt csinálok, amit akarok. Szabad kezet kaptam. Ha akarom, így döntök, ha akarom úgy. Ahogy kedvem tartja, ahogy éppen kedvem szottyan, önálló vagyok. Abban is én döntök: 4 7. Hidegen hagy-e, hogy haza jövet a feleségem kisírt szemmel fogad, vagy nem hagy hidegen? 8. Van-e bőr a képemen, hogy moziba megyek egy idegen növel, vagy nincs bőr a képemen? 9. Vállalom-e a veszekedést azért, hogy moziba mentem egy kedves kartársnövel, vagy nem vállalom? Ezekben a fontos problémákban teljesen egyedül döntök, anélkül, hogy valaki is beluszpl- na. Nem kell előzetesen kikérnem a ' feleségem ■véleményét, azt csinálok, amit akarok. Hidd el, ez a helyes. A feleségem nagyon okosan felismerte, hogy önállóságra vágyom, és azóta sok kérdésben önállóan döntök: 10. Vállalcrm-e a pofonokat a feleségemtől a moziért, vagy nem vállalom? 11. Megéri-e nekem az a nő, hogy a feleségem kikaparja a szememet, vagy nem éri meg? 12. Megéri-e az a mozi, hogy feleségem, elhagy, vagy nem éri meg? Ezekre a kérdésekre kell felelnem, ezekben a fontos ügyekben kell döntenem. A feleségem nem szól bele, rám bízza: azt csinálok, amit akarok. Nem függök tőle. S ez nagyon jó, mondhatnám azt is, hogy felemelő érzés. Hogy voltam-e már moziban egy kedves kar- társnővel munkaidő után? Nem. voltam. Mióta önálló lettem, annyi fontos kérdésben kell önállóan döntenem,, hogy egyszerűen nem futja az időmből ilyen marhaságokra... Mikes György Áz autó fűtése AZ AUTÓ VEZETŐJÉNEK és utasainak közérzetét nagy mértékben befolyásolja, hogy milyenek a „légköri viszonyok” a kocsi belső terében. Nyáron elég csak a jó szellőzésről gondoskodni, ősszel, télen azonban már a fűtést is be kell kapcsolni. Vannak autósok, akik olyan teljesítményt várnak a fűtőberendezéstől, amelyre az képte-, len. Fagypont alatti környezeti hőmérsékleten csak tíz—tizenöt perces üzem után várható fűtés az autóban, amikor a motor — s a fűtőtestben keringő hűtővíz — már elérte az üzemi hőfokot. Addig ne kapcsoljuk be a fűtést a kocsiban, míg a motor is át nem melegedett, mert a légáramlás nem fűtő, hanem hűtő hatást fog eredményezni. Persze még 70—80 C-fok körüli üzemi hőfoknál sem várható mindjárt az utastér azonnali felmelegedése, különösen akkor, ha a gépkocsi „csillaggarázsban” parkolt és átvette a környezet-hőmérsékletét. A FŰTÉS HATÁSOSSÁGÁT csökkenti, ha a fűtőradiátor vagy az összekötő csövek kívülről elszennyeződnek, illetve a régebbi kocsiknál — belülről vízkövesednek (a zárt hűtőrendszerű. télen-nváron fagválló folyadékkal töltött gépkocsiknál ez nem fordulhat elő). A külső lerakodásokat forró vizes vasv gázolaios lemosással, illetve sűrített levegős átfuvatással lehet eltávolítani, A vízkövesed és megszüntetésére többféle vegyszer kapható az autóápolási boltokban. Használatukkor nagyon kell vigyázni arra, hogy csak az előírt ideig legyenek a hűtő-fűtőrendszerben, mert különben nemcsak a vízkövet „falják fel”, hanem a fém részeket is megsértik. A fűtőrendszer revíziójakor vizsgáljuk meg az ösz- szekötő gumitömlőket is, nincse- nek-e éles törések vagy beszűkülések rajtuk, melyek gátolnák a vízcirkulációt. A hibás tér-' mosztát erősen rontja a fűtés hatásfokát, már csak ezért is ki kell cserélni. NAGY HIDEGBEN gondolni kell a hűtőradiátor részleges be- takarására. különösen a kétütemű motoroknál. Előfordulhat — különösen nagy sebességnél, amikor erős a légáramlás —, hogy a teljesen kinyitott légterelőn át beáramló nagy meny- nyiségű levegő nem tud felmelegedni, így nem biztosít megfelelő fűtést. A légterelő állását tehát menet közben ídőnkéut szabályozni kell. Bizonyos fokig növelhető a fűtés hatásossága, ha csökkentjük a kocsiszekrény hőveszteségét. Ellenőrizzük á karosszéria tömítéseit. a hibás gumiprofilokat cseréljük ki vagy megfelelő vastagságú habszivacs csík beragasztásával pótoljuk a hiányosságait. S VÉGEZETÜL: ne várjuk el, hogy egy Trabant vagy Volkswagen utasterében ugyanolyan meleg legyen, mint a köztudomásúan jó fűtésű Volgában vagy Zsiguliban.
