Békés Megyei Népújság, 1975. december (30. évfolyam, 282-305. szám)
1975-12-23 / 300. szám
Kitekinteni a tanya ablakából Ar. elmúlt ér tavaszén határozták el végérvényesen, hogy brigádot alakítanak. A hét asz- szony, a Köröstáj Termelőszövetkezet baromfi gondozói sokat beszéltek egymás között — ■ 12 órás a munkaidejük —, hogyan és mint kellene dolgozni, hogy jó legyen a brigád, ha már megalakítják. Kállai Évát választották névadóul. Jól sikerült a rajt, mert már az első éwégi értékelésnél a harmadik helyet szerezték meg a brigádok közötti versenyben. Akkor még a törzsbaromfi-állományt gondozták és nem is akárhogyan: a tojástermelésben tett vállalásukat 20 százalékkal teljesítették túL Az Idén más, új munkát kaptak: pecsenyecsibe-nevelést. Ebben főleg azt tűzték ki célul, hogy minél hatékonyabb legyen a súlygyarapodás. A csibéknek 49 napos korban el kell érniük az 1 kiló 30 dekás súlyt, de a technológia pontos és lelkiismeretes betartása eredményeként eddig minden leadásnál jó néhány dekával többet nyomtak a csirkék. Ez a néhány deka azonban sok mázsát jelérit, hiszen az idén 150 ezer csirkét kell átadniuk. A brigádvezető, Szász Pálné és a tagok: Sárközi Sándomé, Németh Ferencné, Szabó Endré- né, Szántó Lajosné, Kovács Jó- zsefné és Szabó Andrásné. És hogy miért éppen Szász Péter- nét választották meg vezetőjüknek? — KI meri nyitni a száját, megmondja akárkinek a véleményét, gondoltuk, ilyen asz- szony kell a brigád élére, aki értünk is kiáll bármilyen fórumon — mondják egyöntetűen. Bár éppen elég a közös munka, az asszonyoknak otthon is bőven van mit tenni. Mindenütt van gyerek, meg háztájiban is nevelnek jószágot, a háztartás gondját sem igen oszthatják meg mással, így aztán odahaza sem unatkoznak. De az már a szocialista tudat formálódását jelzi, hogy egyre többet tekintenek ki a tanyaablakból az országra. Szászéknak más lap mellett jár a Képes Üjság. Egyszer abban olvasta a felgyői Samu-család kálváriáját. Az embert — útban hazafelé — egy gépkocsi gázolta halálra és Samuné hat' árvával maradt egyedül. Ezért határoztak úgy az asz- szonyok — nagyon együtt tudtak érezni Samunéval —, hogy megpróbálnak valamilyen úton-mó- don segíteni az özvegyen és a gyerekeken. Kértek a tsz-től egy gépkocsit, négyen jól felpakoí- tak és elutaztak Felgyőre. — Vittünk 1000 forintot, az asszonynak aprójószágot, a gyerekeknek ajándékot. A látogatás emléke nemcsak a szívekben maradt meg, nyoma van a brigádnaplóban is. — Magam és a családom nevében nagyon szépen megköszönöm a gyulai Kállai Éva brigádnak a hozzánk való jószívűségét. Tisztelettel a Samu család. — Most ismét szeretnénk elutazni Felgyőre. Legutóbb, amikor ott jártunk, láttuk, mennyi fa van az udvaron, rendbe akarjuk tenni. Reméljük, a tsz ismét ad gépkocsit. Ügy gondoltuk, most öten megyünk el, a gépkocsivezető is megígérte, hogy segít. Nemcsak Samuékat támogatja a brigád. A tsz egyik volt dolgozójához, a már évek óta betegeskedő Marikáékhoz is eljárnak, ahol öt gyermek van. Ha másért nem, elmennek megnézni, nincs-e valamire szükségük. Most is az asszonyok „alakították” a Télapót, aki gazdag ajándékokkal kereste fel a házat, a Marik-gyerekek legnagyobb örömére. Mindezeken kívül maradt erejük, energiájuk arra is, hogy vért adjanak önkéntesen és térítés- mentesen; hogy rendben tartsák munkahelyüket, meg kitakarítsák a tsz kultúrtermét. Mindezt társadalmi munkában. Mert túl a gazdasági vállalásokon, érzik, hogy többet kell tenni a közös mellett az egyén boldogulásáért is, különösen ott, ahol rászorulnak. És ettől is lesz egy brigád I „szocialista”. Béla Ottó Befejezte IV. ötéves lakásépítési tervét a megyei Állami Építőipari Vállalat A Békés megyei Állami Építőipari Vállalat 2200 állami és szövetkezeti lakással épített többet a IV. ötéves tervben, mint az azt megelőzőben. Koréit Ferenc, a vállalat igazgatója elmondta: 120 szocialista brigádjuk jó munkájának köszönhető, hogy a tervidőszak végére 4700 lakást építettek megyénkben. Arról is tájékoztatott, hogy az 1975-ös évre tervezett 1070 lakás helyett 1200-at adtak át. A IV. öftéves tervben épült állami és szövetkezeti lakásokból mintegy 1800 paneles kivitelben készült, a (többi pedig közép-tégla- blokkoeban készült. A lakásépítés mellett a vállalat a IV. ötéves tervben építette meg a Békéscsabai Hűtő- ház 1000 vagonos bővítését, az Európa-híres Kner Nyomdát, valamint a békéscsabai cserépgyárat. Ugyanez idő alatt vett részt az Orosházi Síküveggyár Hogy zavartalanul közlekedjenek a villamos mozdonyok Nyáron, amikor egyszer nagy vihar volt, a Mezőtúr—Lökös- háza közötti vasútvonal egyik állomásán a villám becsapott a felsővezetékbe. Az óriási feszültség a közelben tartózkodó tehervonat . villanymozdonyát megrongálta, a vezetéken a szigetelőt tette tönkre. A MÁV Békéscsabai Villamos Vonalfelügyelőség szerelői a hibát alig három óra alatt kijavították. Egy évvel ezelőtt indult el az első villamos mozdony Mezőtúrról Lökösházára. Az volt a felügyelőség „főpróbája”. És azóta a villámcsapás okozta rövid forgalomszüneten kívül más üzemzavar nem fordult elő. Pedig kezdetben nagyon új volt minden azoknak, akik itt dolgoznak. A vasúttól kerültek a felügyelőséghez valamennyien. Géplakatosok, villanyszerelők, akik közül sokan érettségivel is rendelkeznek. Már az előző munkakörükben készültek erre az új feladatra. Speciális j felsővezeték-szerelő és más szaktanfolyamokon szerezték meg a szükséges ismereteket és tanulnak most is. A művezetők technikusok, a felügyelőség vezetője pedig Pintér György elektromérnök. A mintegy 100 dolgozó átlag- életkora 28 év. Fiatalos a munkakedv, mindenki tele van ambícióval. Állandó Icészenléf A felügyelőség három csoportra tagozódik. A felsővezeték-szerelők az elnevezésükből adódóan a felsővezetőket tartják karban és ők javítják ki az előforduló hibákat. A hálózati villanyszerelőknek az állomások megfelelő térvilágításáról kell gondoskodniuk. Az alállomási csoport dolgozói — az automata készülékek, műszerek ellenőrzésével — a felsővezetékek villamos energiával való ellátását biztosítják. A felügyelőség állandó készenléti szolgálatot tart. Az ál- állomási csoport energia-diszpécsere előtti műszerek mindent elárulnak, ami a vonalon történik. Ha mondjuk áramkimaradás miatt megállna egy villanymozdony, azonnal „riadóztatná” a 6—8 szerelőből és művezetőből álló készenléti csoportot, amely az önjáró tornyos szerelőkocsin 20 percen belül elindulna a hiba I kijavítására. A szerelőkocsinak ! a menetirányító — mint ahogy a szirénázó mentőautónak a közlekedési rendőr — szabad utat biztosítana. Azért írom mindezt feltételes módban, mert a felsővezeték- szerelők gondos karbantartó munkája nyomán — a villám- csapással kapcsolatos eset kivételével — ipindig fennakadás nélkül közlekedtek a vonatok. Persze az építőkről sem felejtkezhetünk meg, azokról, akik a vonal villamosításában részt vettek, a Budapesti Villamos Felsővezeték Építő Főnökség, a Villamos Erőmű Szerelő Vállalat és a Békés megyei Állami Építőipari Vállalat dolgozóiról. Egy év távlatában kétségtelenül megállapítható, hogy becsülettel teljesítették a feladatukat. Rendkívül gazdaságos Budapest és Békéscsaba között 60—80 megrakott vagonból álló szerelvénnyel 3 és fél, 4 óra' alatt teszi meg az utat egy villamos mozdony. A gőzösöknek ehhez legalább 6 óra kellett Ami még különösen fontos: a villamos mozdony üzemeltetése csak 20 százaléka a gőzösének — mondja Pintér György. Gőzös már nem is közlekedik ezen a szakaszon, legfeljebb ha mellékvonalról érkezik be valamelyik állomásra. A füst miatt erősen rongálódik a felsővezeték. Diesel-mozdonyt viszont szép számmal láthatunk, ami azonban gazdaságosság szempontjából ugyancsak elmarad a villamos mozdonyoktól. A villamos vontatás tehát a legkorszerűbb, bár a jelenlegit tovább lehet fejleszteni. Van is kilátás arra, hogy például a távjelző készülékek még korszerűbbek lesznek. A mostaninál jóval gyorsabban közlekedhetnek a vonatok is. A felsővezeték 160 kilométeres óránkénti sebességet elbír, csak legyen megfelelő a vasúti pálya, a villanymozdony és annak a szerelvénynek minden vagonja, amelyet rákapcsolnak. Mind a négy feltétel megteremtése óriási költség, ezért a fejlesztést csak lépésről lépésre lehet megvalósítani. Biztos azonban, hogy már a mostani villamosítás költsége is gyorsan visszatérül, ha — mint eddig — fennakadás nélkül mennek a vonatok. A percek is számítanak, s ezt jól tudják a felügyelőség dolgozói. Azt is, hogy a munkájuk sikerétől nem kis mértékben függ a további fejlesztés anyagi lehetősége. Itt mindenki tanul Az energia-diszpécseri szolgálatot most éppen Sántha József látja el. Asztalnál ül egy ragyogóan tiszta szobában, előtte — számomna titokzatos jelzésekkel tele — műszertábla, amit figyel Időnként naplóznia is kell. Ez a dolga. Szakképzettsége villanyszere 16, amit levelező tagozaton még egy 5 éves villamosmű-kezelői tanfolyammal egészített ki. De ma már tudja, hogy ez is kevés. A távvezérlés, amire a következő években biztosan áttérnek ezen a vonalon, legalább technikusi képzettséget követel. Sán- thai József pedig, aki most 27 éves, úgy számol, hogy még 33 éve van a nyugdíjig, s közben újabb és újabb korszerűsítések lesznek. Ha valaki nem tart lépést a fejlődéssel, kiszorul ebből a munkakörből. De ő maradni akar és már el is határozta, hogy elvégzi a villamosipari technikumot. Zentai Mihály művezető technikusi. A MÁV egyéves műszaki tisztí.épző iskola erősáramú tagozatának a befejezése után műszaki intéző lett. Most a marxista—leninista esti középiskolába ,iár, aztán maid az esti egyetem következik. Mert a kellő politikai képzettségre is szükség van. Persas a szakkönyvek, folyóiratok tanulmányozása sem marad el. S nagyon várja, hogy a MÁV Vezérigazgatóság 7. C osztálya által ígért speciális szakkönyvek megjelenjenek. A vonall'elügyelőségnek Mezőtúron kirendeltsége lesz, amely a Tiszatenyő és Gyoma közötti szakaszon biztosítja majd a villamos mozdonyok zavartalan közlekedését, Az új létesítmény 1977 májusára készül el. Attól kezdve több villamos mozdony futhat egyszerre a pályán és az esetleges hibák kijavításának az ideje is lerövidül. Tehát még biztonságosabb lesz a közlekedés. A fejlődés távolabbi jövője egyelőre ismeretlen, de az biztos, hogy nem lesz megállás. Pásztor Béla létrehozásában. Lapunkban több alkalommal írtunk arról, hogy az Állami Építőipari Vállalat generálkivitelezője a kiemelt nagyberuházás, a Gyulai Húskombinát építésének. Ugyancsak a vállalat építette Gyulán a művelődési központot, Békéscsabán pedig az iskolacentrumot. Jövő évi terveikről szólva, Korek Ferenc elmondta: az év végi és az 1976-os év eleji átmeneti időszakra bőven rendelkeznek munkalehetőséggel. Így vállalatuknál folyamatos fejlődésre van kilátás. Arról is tájékoztatott, hogy az V. ötéves terv első évében várhatóan ezer lakást kell felépíteniük. Végül elmondta, hogy ez év végéig Békéscsabán, a Tanácsköztársaság úton 45, az ör utcában 28, a Kulich Gyula-lakótelepen 42, Orosházán pedig 56 úi lakásba költözhetnek be a bérlők, illetve tulajdonosok. Lakásépítés a következő öt évben Az Országos Takarékpénztár Békés megyei hálózatának IV: ötéves terv eredményeiről, valamint az V. ötéves terv előkészítéséről tárgyaltak a hét végén, szombaton Békéscsabán. Ezen megyénket Nagy Jenő, a megyei pártbizottság titkára, Baukó Mihály, a megyei pártbizottság osztályvezetője, Csepregi Pál, a megyei tanács elnökhelyettese és Sasala János, Békéscsaba városi pártbizottság titkára képviselte. Az OTP-t dr. Szirmai Jenő, az Országos Takarékpénztár vezérigazgatója, Hoffmann József vezérigazgató-helyettes, Török Gyula, ügyvezető igazgató, a Lakásépítési és Hitelezési Igazgatóság vezetője képviselte. Martincsek Lsiszló, az OTP Békés megyei igazgatója részletes beszámolóban ismertette a IV. ötéves terv időszakának eredményeit, valamint az V. ötéves terv főbb célkitűzéseit. Megállapodás született, melynek értelmében az V. ötéves terv során mintegy 4500 telepszerű társasház felépítését finanszírozza a takarékpénztár. A tervidőszakban megyénkben mintegy 18 500 lakás felépítésére lehet majd számítani. Az épülő lakások 88 százaléka magánlakásként, 12 százaléka pedig állami lakásépítés keretében valósul meg. Az OTP célkitűzése — a magánlakásépítésben — a korszerűbb formát képviselő társasházak arányának növelése. Az ülés résztvevői pozitívan értékelték a Takarékpénztár Békés megyei hálózatának ötéves eredményeit, elfogadták a lakás- építési programról szóló beszámolót és azt jóvá hagyták. ELADÁSRA FELKÍNÁLJUK kifogástalan állapotban levő WL 50 típusú IFA 5 t. tehergépkocsit. Továbbá megvásárolható 1 db jó állapotú GAZ 51 tip. 2,5 t, valamint 1 db ZUK 0.8 t tehergépkocsi. Ár: megegyezés szerint. Érdeklődni lehet: Békés megyei Vegyesipari Vállalat, Sallai u. 34. sz. alatt.
