Békés Megyei Népújság, 1970. február (25. évfolyam, 27-50. szám)
1970-02-11 / 35. szám
& Megyénket is elérte az influenza-járvány Látogatási tilalom a kórházakban Brüsszelben a Balassi Megérkezett Brüsszelbe a békéscsabai Megyei Művelődési Ház Balassi néptánc-együttese. A tánccsoport és a zenekar a brüsszeli nemzetközi lovas bemutatón folklór-műsorral, népi játékokkal vesz részt. A fesztiválon a Mezőhegyesi Állami Gazdaság lovasai is bemutatkoznak. A Balassi-együttes negyedik alkalommal lép fel hasonló jellegű nemzetközi lovasbemutatón. A 16 tagból álló csoportot Gécs Jenő vezeti. Békés megye eddig szerencsés volt az influenza-járványt illetően. Reméljük, hogy él is kerül bennünket, azonban az elmúlt héten a KÖJÁL jelentése szerint rohamosan megnőtt a influenzás megbetegedések száma. Az elmúlt héten összesen 4343 beteget jelentettek, ezek | közül táppénzes állományba 1174-en kerültek. Szövődmény 66 betegnél lépett fel, s a kórházakba 16 beteget kellett szállítani. Az influenza kezdete óta megyénkben a betegek száma csaknem megközelíti a tízezret. Az iskolákban helyenként emelkedett a hiányzás. Legkevesebb a békési járásban, egy hét alatt mindössze 125-en jelentkeztek influenzára jellemző tünetekkel a körzeti orvosoknál. A többi járásban viszont 4—900 az egy hét alatti megbetegedések száma. Legtöbb Szarvason van. Mit ígér az 1970-re? Az ÄFOR forgalmának 7 szá-i zalékáit. Békés megyében bonyo- lítja le. A megyei üzemeket, töl- j tőáUomásokat viszonteladókat ellátó ÁFOR-kirendeltségek I forgalma az elmúlt 10 év alatt megháromszorozódott, ugyanakkor a telepek alig korsaerűsöd- í tek. Részben a pénzügyi fedezet! hiányában részben -a hatósági engedélyezések elhúzódása miatt a tervezett rekonstrukciók egy részét csak 1970—71-ben tudják megvalósítani. (Békéscsaba, Orosháza, Szeghalom). Nehezíti a nagyfogyasztók ellátását, hogy 31 mezőgazdasági üzemhez vezető bekötő út állapota rossz... i A közutak mentén jelenleg 24 töltőállomás és 11 falukút biztosítja az ellátást. A harmadik ötéves terv során a megyében 8 új, korszerű töltőállomás épült, s jó néhányat korszerűsítettek. Igaz, eredetileg tizenkettőt terveztek; de az orosházi és mezőhegyesi állomás még ebben az évben, a battonyai, a csor- vási és a füzesgyarmati csak később készül el. A kiskereskedelmi (lakosság j felé történő) értékesítés, bár az összforgalomhoz képest kicsi! hányad, jelentősége mégis nagyon fontos. A megyében jelenleg 15 000 olajkályha, 6000 magángépkocsi és 14 000 motorkerékpár van, s ennek évről évre növekvő aránya indokolja a témával való fokozottabb foglalkozást. Évek óta legtöbb gondot a háztartási tüzelőolaj-ellátás okozza. Ebben az esztendőben — várhatóan — 50 százalékkal több olajkályhát értékesít a kiskereskedelem mint tavaly, Az olajfogyasztás ennek következtében megduplázódik. Az óla. jat az ÁFOR-télepeken kívül £2 kisebb helyen árusítják a tavalyi 44-gyel szemben. A házhozszállítás csak a megyeszékhelyen megoldott. Jó lenne — és ezt az ÄFOR is támogatná —, ha a különböző vállalatok és szövetkezetek vidéken magukra vállalnák a házhoz szállítást. Az ÁFOR prognózisa szerint 1975-ig Békés megyében a kő- olajtermékek várható évi forgalma üzemanyagból és fűtőolajból a jelenlegi 83 000 tonnáról mintegy 170—180 ezer tonnára nő. A hálózat korszerűsítésére 100 millió forintot költenek. A KÖJÁL megtette a szükséges intézkedéseket, nyomatékosan felhívta az intézmények figyelmét a járványra, ezzel egyidejűleg látogatási tilalmat, rendelt el a kórházakban. Nyugdíjas-kiül) Orosházán Orosházán a Járási Művelődési Központban tevékenykedő Nyugdíjasok Klubja nagy közkedveltségnek örvend, annak ellenére, hogy helyiség-probléma- juk megoldatlan. A Fegyveres Erők Klubjában három helyiség állt rendelkezésükre, ott azonban jelenleg átalakítás folyik; így most a Járási Művelődési Központ épületében szorítottak nekik helyet. Itt kártyáznak, beszélgetnek, újságot olvasnak. A 30—10 klubtag nyugdíjas számára hetente egyszer előadást biztosít a művelődési központ. A változatos témák között szerepel egészségügyi, jogi, természettudományos, politikai, történelmi előadás is. Rendszeresen tartanak filmvetítéseket Hitler még valakit útnak indít: Naumann államtitkárt Goebbels minisztériumából, azzal a megbízással, hogy „derítse fel” a lakosság hangulatát a lengyel városokban Első és utolsó állomáshelye: Poznan. Január 12-én -ste a következőket mondja: „A keleti front semmilyen körülmények között sem omlik össze. Üj hadseregek és új fegyverek biztosítják a német győzelmet!” Konyev marsall csapatai ezekfen az órákban átlépik a Visztulát . Még tart a beszéd, már szárnyra kél a hír, hogy a szovjet páncélosok élei elérték Poz- non külvárosát. tulánál, azután 500 kilométer szélességben, végül pedig az egész frontvonalon, amely ezekben a napokban a Keleti-tengertől a Kárpátokig terjed. Az ágyúk és gránátvetők tízezrei okádják üvöltve, fütyülve és sisteregve a tüzet a fasiszta állásokra, A föld remeg. A tűz órákig tart és a katonák a lövészárkokban szinte már nem is emberek. Szorosan a földhöz tapadva reménykednék abban, hogy a sors Irgalmas lesz hozzájuk. Repülőgépektől és páncélosoktól támogatva 150 szovjet hadosztály indul támadásra. Lépésről lépésre, kilométerről kilométerre nyomulnak előre. A német katonák, akik életüket men. teni akarják, eldobják fegyverüket és megadják magukat. Százezrek menekülnek. Hajnali 2 óra 15-től már nem némák a' távírók a Führer főhadiszállásán. Egyre-másra érkeznek a riasztó hírek a keleti hadszíntérről. Az álmából felvert Keitel izgatottan ad parancsot telefonon a kitartásra. Hitlert azonban nem meri értesíteni. A Führer, mint mindig, nappallá teszi az éjszakát. Három szobával arrébb papírok fölé görnyedve ül és parancsokat, előléptetési kéréseket, halálos ítéleteket ír alá. A keleten történtekről még nincs sejtelme. Csak öt órával később tájékoztatja őt óvatosan Bormann. Első reakcióként dührohammal egybekötött sokkot kap. Néhány injekcióval ismét talpra állítják. Parancsot ad: „Elérkezett a próba órája. Minden állást tartani kell, aki visszavonul, agyon kell lőni. Megingathatatlan akaratom a győzelem.” Ezután Berlinbe küldi sofőrjét, Kempkát. A Führer a következő napokban vissza akar térni Berlinbe és Kempkának kell őt a pályaudvarról elvinni a golyóbiztos Mercédes-szel. zovjet katonák szabadították fel az auswiczi haláltábor fogait. A képen: jobbról Serm Rudolf magyar mérnök, Goldstein Mór magyar diák a tábor felszabadítása után. Hitler különvonata január 18- án, pontosan reggel 6 órakoi* fut be Berlin—Grünewald állomásra. Krempka sofőr igyekszik kocsijával a bombázásoktól még aránylag sértetlen utcákon haladni. A Führer idegeit kímélni k»'l. (Folytatjuk) ■ : ■ : N ■ : : ■ ■ 1 ■ ■ ■ : : ■ Hz alkoholfogyasztás hatása a közlekedésben 2. folytatás Az alkoholfogyasztással a! gépjárművezetők is — néhány! kivételtől eltekintve — úgy vannak, mint bárki más, ugyanazoknak az előítéleteknek és felfogásoknak a rabjai, mint akik nem vezetnek. Sokuk szerint az alkohol „jó” a szervezetnek: oltja a szomjúságot, véd a fertőző betegségektől, nyáron hűsít, télen melegít, csillapítja a fáradtságot stb. Ezzel szemben az igazság az, hogy az alkoholnak a felsoroltakhoz semmi köze. Gyakran előfordul, hogy valaki az élet megoldhatatlannak látszó gondjai között az italhoz, a mámorhoz fordul. De vajon a volán mögött ülő embert mi készteti arra, hogy a tiltó rendelkezések ellenére a pohárhoz nyúljon? Ez elsősorban gondolkodásmód, akarat és jellem kérdése. Néhány kivételtől eltekintve talán egyetlen szakmában sem nyílik annyi alkalom szeszes ital fogyasztására, mint gépjárművezetés során. Ügy tűnik, hogy az országutakat járó autós és motoros ez alól alig tud kitérni, hiszen lépten-nyomon „autós csárdák”, ízléses presz- szók és vendéglők csábítják a megállásra. És amikor már bent van valaki — különösen jó társasággal — nagyon nehéz és feltétlen erős akarat szükséges ahhoz, hogy — amikor frissen csapolt sört vagy finom bort iszik a társaság — a gépkocsivezető megelégedjék egy pohár szörppel. Az autós, motoros mindig valamilyen céllal megy valahová, ahol ismerősök, barátok vagy rokonok fogadják, és lehet, hogy éppen valamilyen alkalomból (esküvő, disznótor vagy rokoni látogatás stb.), amikor nem hiányzik az asztalról a szeszes ital sem. Van persze, aki az alkalom csábításának nem tud ellentállni és csak az első pohár a nehéz, a többi már könnyen megy. Vajon tudják-e azok a kedves rokonok, barátok és ismerősök, akik gyakran erőszakolják az ivást. hogy annak, akinek nyújtják a poharat, talán éppen ez a pohár lesz a „gyilkosa”, és néhány nap múlva egy frissen hantolt sírnál kell súlvos önvádat érezniük?! Gépjárművezetői körökben gyakran tapasztalhatók olyan nézetek és felfogások, hogy az alkohol hatásál bizonyos gyógyszerekkel vagy erős feketekávéval ki lehet küszöbölni, vagy legalábbis csökkenteni. Kétségtelen, hogy vannak különböző izgatószerek — feketekávé, koffein-tabletták —, amelyek az idegrendszert rövidebb időre — a véralkoholt nem érintve __ mintegy „felrázzák”, a k özérzetet is valamennyire feljavítják: az alkohol káros összhatását azonban sem kisebbíteni, sem megszüntetni nem képesek. A vegyi kijózanító szerek egész kevés jó tulajdonságuk mellett inkább károsak. Így például az élénkítőszerek nem siettetik számbavehetően az alkoholnak sem az elégetését, sem a kiválasztását. Az általuk esetlegesen érzett kijózanodás csak rövid idejű és látszólagos, hiszen a véralkoholszintet nem csökkentik. Tudomásul kell vennünk tehát, hogy az alkoholnak ellenszere nincs, kijózanító vegvület vagy más szer jelenleg nem áll rendelkezésünkre. Csekély eredmény — amely az alkohol gyorsabb elégetését segíti elő — a hideg lemosako- dássál, fürdővel vagy nehezebb testi munkával érhető el. Ugyanitt kell megemlítenünk a nagy lelki izgalmak állítólagos kijózanító hatását Is. Ebben van Is valami, ezt megerősíti a tapasztalat. Például: az ittas ember, ha balesetet okoz (valakit elgázol vagy összeütközik és maga is megsérül), mintha gyorsabban józanodna ki, különösen ha a rendőr elveszi a vezetői engedélyét és előállítja a kapitányságra. A cellában aztán rögtön „kijózanodik”. Mint mindenütt, az autósok és motorosok között is van kivétel. mégpedig tiszteletre méltó kivétel, akit éppen az az érzés emel föl, hogy felelősség- tudattal le tudja gvőzni a kísértést. a kínálkozó alkalmat még akkor Is, ha azt tartják róla, hogv gyáva. Éppen fordítva kellene megítélni. Az ilyen magatartás inkább elismerést érdemel. Ami viszont a „sértést”, illeti. azt is könnyedén el leh“t viselni annak reményében, hogy végső soron autózásunk, motorozásunk balesetmentes lesz és minden baj nélkül visszatérhetünk szeratteinkhez. Békési Imre r. szds. A holnap autói A holnap jutói várhatóan korszerűsített, gyors forgalmú autósztrádákon fognak közlekedni. 1 amelyeken speciális elektronikus berendezések fogják ellenőrizni a forgalmi sávokat. Az ilyen autósztráda egyik bej araiánál a vezető közli a diszpécserrel útja végcélját A gépkocsi elektronikus rendszerébe lyukkártyát helyeznek, amelyre beprogramozták az egész útvonalat. A számítógép kiadja a parancsot és a gépkocsi a megfelelő időpontban a spirális gyorsító állványról maga „robban be” a szédítő sebességgel vágtató autók áradatába. Útközben a vezetőnek nem kell hátrafelé néznie, de még az oldaltükörbe sem. Az előtte levő televíziós képernyőről Jól szemügyre veheti a gépkocsi mögötti terepet, j A hosszú út azonban fárasztó és ! a vezető olykor szeretne plhennm. A jövőben ez sem lesz probléma. 1 A vezető megnyom egy gombot, mire ar automata berendezés átveszi a vezetést. Az autót radar vagy az útburkolatban levő elektromágneses lrányitómező fogja vezetni. Kevés a benzinkút Messze elmaradt a benzinkúthálózat fejlesztése Budapest személygépkocsi-állományának növekedési Ütemétől — állapították meg a Fővárosi Tanács illetékesei. Tíz esztendővel ezelőtt, 1960-ban a fővárosban 72 töltőállomás működött s a gépkocsik száma alig haladta meg a 15 ezret, ez év végére a töltőállomások száma összesen csupán nyolccal lesz több, noha a fővárosban bejegyzett személygépkocsik száma az idén várhatóan eléri a 76 ezret. (A töltőállomások zsúfoltságát a budapesti idegenforgalom is növeli: csupán az elmúlt esztendőben félmilliónál több külföldi rendszámú gépkocsi futott a fővárosban.) Feltétlenül enyhül majd valamelyest a kutak zsúfoltsága, ha valóra váltják a hálózat bővítésére kidolgozott terveket. A Fővárosi Tanács közlekedésfejlesztési elgondolásának megfelelően 1975-ig az AFOR 94-re kívánja növelni töltőállomásainak számát.
