Békés Megyei Népújság, 1969. december (24. évfolyam, 279-302. szám)
1969-12-09 / 285 szám
9. december 9, Kedd Békéscsabai siker a targoncavezetők országos versenyén A Csomagolástechnikai Intézet a napokban emelővillás targonca- vezetői versenyt rendezett, melyre országosan 270-en jelentkeztek. A Békéscsabai Konzervgyár három dolgozót nevezett be, közülük ketten jutottak a döntőbe. Az elektromos targoncák vezetőinek kategóriájában a 17 fős mezőnyben egyetlen nő, Hrabovszki Mária versenyzett és a hatodik lett A zsűri, mint a legjobb női targoncavezetőt, ezer forint pénzjutalomban részesítette. A Dieselüzemű targoncák yezetőinek 20 fős mezőnyében Bíró László a 15. helyre került. Tavasz a télben... Az orosházi Dózsa Tsz termál- vízfűtéses hajtatóházában és a fóliasátraiban valóságos tavaszt varázsol a korai primőrtermesztés. Több mint háromezer négyzetméternyi területen érik a paradicsom, zöldell a paprika és virágzik a szegfű. A kertészek hetenkint 300—400 kiló vitamindús friss paprikát és piros paradicsomot küldenek az orosházi Dózsa Tsz városi boltjába, valamint Budapestre. Rendszeresen értékesítenek vágott szegfűt is. A paprika és paradicsom helyére januárban már új mag kerül. Etiópiába készülnek a posztóval bevont kulacsok Női szocialista brigádok alakultak a mezőhegyesi Vas-, Fa-, Fém- és Gépipari Szövetkezetnél Alig kétéves múltra tekinthet 50 ezret, 1970-ben újabb 50 ezvissza a Mezőhegyes! Vasipari rét küldenek Etiópiába és más Ktsz — máris komoly eredmé- \ államba. nyékről adhat számot. A leg-| A gazdasági számítások is utóbbi közgyűlésen új alapsza- j kedvezőek a fiatal szövetkezet- bályt fogadtak el, s ma már Vas-, ben: 3/4 év alatt egymillió 167 Fa-, Fém. és Gépipari Szövetke- \ ezer forint nyereséget értek el. zet a nevük. j Most az alumínium részlegben Az állami gazdaságtól átvett rlöi szocialista brigádok alakultak, egykori gépjavítót, a lehetősé-» hogy még tovább fokozzák a ter- gekhez mérten korszerű munka- melés mennyiségét, javítsák a párhuzamosan minőséget, s ezzel a jövedelmet is. — Ary — 11 feldolgozó melléküzemág szerepe a zöldségtermesztés jövedelmezőségében December 9-én, kedden délelőtt 9 órakor A feldolgozó melléküzemág szerepe, a zöldségtermesztés jövedelmezőségében címmel megbeszélést tartanak Békéscsabán, a Technika Háza előadótermében. Ezt a programot a Magyar Agrártudományi Egyesület Békés megyei Szervezetének Kertészeti Szakosztálya szervezte az újkígyósa Aranykalász Tsz zöldségtartósító üzemi konzervgyárában szerzett tapasztalatok hasznossá tételére. Ismeretes, hogy ebben a terme. lőszövetkezetben most már évek óta igen kiváló minőségű konzer- vet készítenek termelvényeik azon részéből, melyet friss fogyasztásra vagy feldolgozásra « velük szerződéses kapcsolatban álló vállalatok — MÉK, konzervgyár és hűtőház — valamilyen ok miatt nem vesz át. C. Kiss Pál, a tsz üzemgazdásza elemzi majd a melléküzemág szerepét, s azt, hogy a zöldségtermesztés jövedel. mezőségére milyen hatással van a viszonylag kevés költségből létrehozott üzemi konzervgyár. Jobb a kereset, eredményesebb a gazdálkodás a gebines taxi bevezetése óta hellyé varázsolták, máris bővítették. Sőt: újabb épületek várnak berendezésre, ahol elsősorban női munkaerőt szeretnének! foglalkoztatni. Kiderült az is, hogy a tavalyi 9 millió forint termelési értéket ebben az évben 21 millióra növelik. Budapesti nagyüzemekkel kooperálnak, portál- daru-szerkezeteket, gőzfejlesztő külső vázakat, belső köpenyeket és egyéb termékeket készítenek megrendelésre. 115 dolgozóval indultak, jelenleg 246 a létszám, de július i óta megyénkben is ön- A békéscsabai Szent István té- j után minden km megtételéért 43 szeretnének még több mezőhegye, elszámoló rendszerrel dolgoznak a ri állomáson várakozó egyik War- fillér illeti gépkocsivezetőjét, Masi lakosnak kereseti lehetőséget ----- —......................... . - ■ — b iztosítani. Szó volt arról is, hogy egyik fontos részlegük az alumínium- csarnok. Tejforraló edényeket, kulacsokat gyártanak itt az asz- szonyok. Hazai megrendelésre többek között 150 ezer kulacsot szállítanak az idén. A 7—9 decis és kétliteres kulacsok jó részét műanyaggal vonják be. A minitaxik. Ez azt jelenti, hogy a szawa vezetőjét, Uhrin Andrást gépkocsivezető olyan szerződést kérdeztük: számára köt az autóközlekedési vállalattál, melynek értelmében a fuva- hogyan vált be rok után járó bevételnek általa- , , . ban a fele a sofőrnél marad. Ab- az uj „gebmes -rendszer, ból kell kifizetnie az üzemanyagot, ~ A* 5 h6nap f°rgf‘ma a kisebb javítások költségeit, a azt mutatja, hogy valmit nőtt a fennmaradó összeg pedig a gép- keresetem az új rendszerben kocsivezetőt illeti. így a sofőrök anyagi érdeke, hogy mikai Józsefet. Ez a kocsi havonta 4—5000 kilométert is fuvaroz, így elég szép összeg kerekedik csupán ebből a tételből. Szerződésünk értelmében a bevételi terv teljesítéséért, a gépkocsivezető a munkabére terhére is felelősséggel tartozik, egészen ad- , j dig, amíg bére el nem éri beso- taxi- mondta Uhrin András. Száz- 1 roiásának alsó határát. Általában negyvenhatezer kilométer volt minden gépkocsivezető megtalálkulacsokat főként a kiránduló út- n<ji több fuvart vállaljanak, hi- rn®r _a kocsiban, amikor átvettem. ja új rendszerben számítását, szén annál több lesz a keresetük. Előzőleg alapos szemlén vizsgál- egyedül a dévaványai telepünkön A nagyközönség csak jól járt az meg a kocsit, teljesen felújí- van gond. Ott olyan kicsi a for- új módszer bevezetésével, hiszen tott motort és négy új gumit ga[orn, hogy ez év végén valókülönösen városunkban úgy tű- kaptam. Remélem, egy ideig nem színűleg megszüntetjük Dévavá- nik, mintha megduplázódott vol- les* különösebb gondom a javi-j nyán a taxi-szolgálatot, na az utcákon szolgálatban levő tósokkal. Az új rendszerben a be- a „gebines” rendszer beveze- taxik száma. Vasútállomásoknál, vébel 44>3. százaléka nálam ma- j tése után a taxi-sofőrök éppen kórházaknál és a taxiállomásokon ra<4- Az üzemanyagon kívül eb- úgy a vállalat dolgozói marad- kedvelik a zarándokot. Az első I is gyakrabban látni várakozó ko- ^bl kell kifizetni az esetleges ja- nak. mint addig voltak. Tovább- szállítmány már elment. Az idén í csika+ vitásokat is. Jó lenne, ha a vál- j ra ;s megilletik őket a vállalat és lalaiunknak nagyobb volna a te- szakszervezet által nyújtott ked- .................................................................................................................... jepe ahol a szereléseket nyut örők kedvelik. Afrikai megrendelésre úgynevezett „zarándok- kulacsokat” gyártanak, ami valósággal a termoszt helyettesíti. Posztóval vonják be a kétliteres kulacsokat, s a megöntözött posztó hűvösen tartja, nem melegszik fel benne a folyadék, ezért tovább a gyárban. Legfeljebb otthon, mint bedolgozók- kapcso- lódnak a termeléshez. És a férfiak? — ötvenöt éves korukban elbocsátják őket. Akkor tetemes összegű végkielégítést kapnak — aztán se nyugdíj, se más kereseti lehetőség. Ki kell költözniük a gyár, vagy intézmény szolgálati lakásából, 55 évesen új életet kell kezdeniük. A végkielégítés összege a vállalatnál eltöltött időtől függ. Ezért aztán alig változtatnak munkahelyet a japán munkások, hivatalnokok. Iskoláinak elvégzése után nagyon alacsony fizetéssel szerződik el a mérnök, a technikus. Később, az eltöltött évek arányában nő a fizetésük. (Japánban sok az egyetemet végzett fiatal, gyakorlatilag nincs analfabéta, és a tankötelezettség kilenc évre, 6-tól 15 éves korig terjed). A Canon-gyárban ugyanolyan a fogadtatás, mint a Sony-ban. Tea, névjegycsere, hajlongás — aztán végigvezetnek egy üzemrészen. Itt is fehér köpenyes fiatal lányok ülnek a szalag mellett. Itt sem néznek fel a látogató jöttére, és itt is csak kívül kérdezhetek. Itt nem rádiót, tv-t szerelnek, hanem fényképezőgépet. filmfelvevőt. A Canon-nak kevesebb reklámját láttam, a Sonynak emeletes háznyi fépvreklám ia van a Ginzán — Tokió belvárosában. Mindkét gyárban miniatűr-mo- delleket, csak nagyítóval látható alkatrészeket mutattak. És olyan reklámfilmet vetítettek, amely érdekes volt. szakszerű és kedvcsináló. Bemutatták a gyár alkalmazottainak életét: — a nők, akik nagv része vidékről jött. hipermodern, ragyogó. tisz_ ta munkásszállá'on laknak. Itt vásárolhat, tanulhat._ tornázhat., úszhat. Ikebana tanfolvamra iárbat a bentlakó. A leganróbb részletekig gépesített modem gyárak után annál furcsább, de szívet-lelket gyönyörködtető látvány volt Kyo- tó-ban az ezerhatszáz buddhista templom és az ősi kézműves mesterségek városában a Kamo- folyóban úszó színes selymek hullámzása. A folyó olyan vegyi anyagokat tartalmaz, amely rögzíti a színeket — a kirhonók t alapanyagát ezért a kézi festés után így fixálják. (Azt tartják, a kyotói lányok a Kamo-folyó vizétől kapják arcuk hamvassá- gát, szépségét). Mintha örökké ünnep, karnevál lenne a tokiói Aszakusza virágfűzéres, lampionos bazársoraiban. Ezüst szálak, papirvi- rágok, millió csillogó villanykörte. Az egyik felvirágozott utca pirosra festett shintoista szentélyhez vezet. A félj árat előtt kút, ivóedénnyel — csak szájöblítés, kézmosás után illik az istenek elé járulni. A késő esti órákban sokan keresik fel a templomot. Fiatalok, modem öltözékben, gyerekek, felnőttek, öregek. Felmennek a lépcsőn, meghajolnak, tapsolnak (így hívják föl magukra az isten figyelmét), egy keresztrácsos ládába pénzt dobnak, néhány percig elmélkedve állnak, aztán folytatják útjukat — ki a közeli Vidám Parkba, ki vendéglőbe, teaházba, haza. Haza, ahol a japán férfit térdelve fogadja felesége. Ahol vendégeivel órák hosszat néma csendben ül egy-egy váza előtt a ház ura. Ahol mezítláb járnak a rizs-szalma gyékényen és térdelve pihennek a zabutonon (ülőpáma), de természetesen légkondicionáló berendezés biztosítja a megfelelő hőmérsékletet. Japánban, ahol minden vagy nagyon régi, vagy nagyon új... Kádár Márta Következik: Tejkrém a sumo- meccsen. Tokióból egysínű vasút száguld a repülőtérre. godtan elvégezhetnénk. Érdemes tehát vigyázni a kocsira. Az új rendszer egyik eredménye az lesz, hogy sofőrök — saját érdekükben — jobban kimé ik majd a kocsit vezmények, természetesen a kötelességei se változtak. Ha a sofőr megbetegszik, ezután is a SZTK- tól kap táppénzt, orvosi ellátást. A közlekedés szakma általános célja, hogy mindenütt csökkentse a gépkocsivezetők munkaidejét. Ez most a taxi-sofőr esetében nem mutatható ki, hiszen a nagyobb bevétel érdekében többet Szabó Lajos, a 8-as számú Au- ; vannák a forgalomban, de a tóközlekedési Vállalat személyi- munka eredményesebb szerveforgalmd osztályának vezetője kérdésünkre elmondotta, hogy az önelszámoló rendszer bevezetésekor az volt a céljuk, hogy a gép- ! jó., járműveket jobban kihasználva, a ! sofőröknek a tényleges bevétel { szerint juttassák a bért, ezáltal az J utazóközönséget is jobbant kiszol. ! gálják. A korábbi évek tapasz-1 talatait és a Debrecenben, vala- ! mint Szolnokon tartott előzetes j kísérletek eredményei alapján határozták meg a mindenapi üze- j meltetéshez szükséges költségeket. Ezt az összeget július 1 óta a _ gépkocsi veztőknél hagyják. A fődarab-cseréket továbbra is a vállalat vcj-zi. Frre a célra a rmg- tett kilom ue:ck után műszaki tartalékot képeznek, arm ivet — ha nem h».««r.a.ja fel teljesedi — 1Ó0 ezer megtétel? után a gépkocsivezetőnek adnak. Ez a nu'szsK tartalék különösen új kocsik esetében lesz maid fontos, hiszen azoknál a teljes összeggel a gépkocsivezető rendelkezhet. Az önelszámoló rendszer másik ösztönző tényezője hog\ ha az értékcsökkenési leírással a gépkocsi ára megtérő! es továbbra is üzenkép'.s állapotlwr. maiad a kocsi, akkor a továbbiakban ezt a pénzt is a sofőrnél hagyjuk — moi ba Szabó elvtárs — Ez a gyakorlatban például a ?3 60 számú Volga kocsinknál azt jelenti, hogy mivel „lefutotta” a 270 ezer kilométert, november X zésével a közönség jobb kiszolgálásával nagyobb bevételhez is jutnak. És ez mindnyájunknak A. T. a Konzervgyárból Békéscsabán, a Tanácsköztársaság ‘útján december 4-én megnyílt ABC-áruházban a konzervgyár csaknem minden termékéből árubemutató jellegű sarkot rendeztek be. Újdonság a csemegekukorica. Ebben az évben a békéscsabai vasútállomáson feladott készáru és az ide érkezett különféle anyagok súlya meghaladta az 5 ezer vagont. Ha az iparvágány építése befejeződik — ami 1970 első negyedévében várható — a szállítási költségek jelentősen csökkennek. * * * A jövő év január elején kezdődik a zakuszka gyártása a Szovjetunió részére. Mintegy 650 vagon készül, ami a vártnál rosszabb paprikatermés miatt kevesebb lesz a tervezettnél. Ez a munka április közepéig tart, majd az új szezonra való felkészülés következik.
